專利名稱：一種abs系統(tǒng)模擬檢測裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于涉及一種檢測裝置，特別是一種ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置。
背景技術：
ABS系統(tǒng)，即人們?nèi)粘Ｕf的防抱死剎車系統(tǒng)，一般包括執(zhí)行機構和ABS控制器系統(tǒng)(ECU)。近年來我國汽車的年產(chǎn)量連創(chuàng)新高，汽車的安全性和穩(wěn)定性也越來越受人們的關注。ABS系統(tǒng)逐漸成為汽車的標準配置，根據(jù)國家相關法規(guī)的規(guī)定，部分車輛需強制安裝 ABS系統(tǒng)。廣州市科密汽車制動技術開發(fā)有限公司從1999年開始研發(fā)生產(chǎn)擁有獨立知識產(chǎn)權的汽車制動防抱死系統(tǒng)，使我國在該領域有了與國外同行競爭的機會，先后在客車、貨車、掛車、小轎車方面得到應用。目前國內(nèi)的生產(chǎn)ABS系統(tǒng)廠家來看，具備比較完善的ABS系統(tǒng)檢測手段的公司還不多，能完全模擬整車行駛路況的模擬試驗裝置更是甚少，試車模擬試驗裝置，主要用于 ABS系統(tǒng)在模擬的道路模型上的做路面模擬檢測，通過電腦的試車模型，再結合車輛的模擬結構的動作情況，判斷生產(chǎn)出來的ABS系統(tǒng)是否符合企業(yè)的標準要求，避免使用實況路面試車造成的安全隱患，因為ABS系統(tǒng)是車上安裝的關鍵安全防護裝置，必須經(jīng)過嚴格的試驗才可以投放市場使用，保證投放市場的ABS系統(tǒng)能滿足安全防護要求。由于ABS系統(tǒng)在國內(nèi)應用時間還不是很長，檢測方法和檢測條件并不成熟，一般需通過實況路面試車來檢測ABS系統(tǒng)的性能，因此，現(xiàn)缺少一種可模擬車輛在實況路面上行駛的環(huán)境并有效檢測ABS系統(tǒng)性能的檢測裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，在于提供一種ABS系統(tǒng)系統(tǒng)模擬檢測裝置，其能通過模擬車輛在實況路面上行駛的環(huán)境，并檢測ABS系統(tǒng)的制動性能，便于研發(fā)或/和生產(chǎn)時對ABS系統(tǒng)的性能分析，能有效提高研發(fā)和生產(chǎn)效率，同時避免實況路面試車時出現(xiàn)的安全隱患。本發(fā)明解決其技術問題的解決方案是一種ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置，包括機座，還包括電氣控制系統(tǒng)，所述機座內(nèi)設有ABS系統(tǒng)和汽車結構模擬系統(tǒng)，所述機座外設置有數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)，所述電氣控制系統(tǒng)、汽車結構模擬系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)間電聯(lián)接。作為上述技術方案的進一步改進，所述汽車結構模擬系統(tǒng)內(nèi)設有空氣源、電機、與電機聯(lián)接的驅(qū)動輪組、與驅(qū)動輪組聯(lián)接的車輪組以及剎車執(zhí)行機構，所述車輪組內(nèi)設有4 個車輪，每個車輪上均設有壓力裝置和剎車執(zhí)行機構，所述壓力裝置上還設有加熱裝置，所述剎車執(zhí)行機構與ABS系統(tǒng)的執(zhí)行機構聯(lián)接。作為上述技術方案的進一步改進，所述電力控制系統(tǒng)包括主控制系統(tǒng)以及與主控制系統(tǒng)聯(lián)接的熱傳感器、速度傳感器與壓力傳感器，所述熱傳感器設置在加熱裝置上，所述速度傳感器設置在加熱裝置上，所述壓力傳感器設置在壓力裝置與主控制系統(tǒng)間。作為上述技術方案的進一步改進，所述熱傳感器為K型熱傳感器。
作為上述技術方案的進一步改進，所述速度傳感器為輪速傳感器。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明通過設置汽車結構模擬系統(tǒng)，那么當汽車結構模擬系統(tǒng)模擬汽車行駛的狀態(tài)后，當剎車制動后，電氣控制系統(tǒng)將車輛剎車過程中的參數(shù)反饋到ABS系統(tǒng)中，ABS系統(tǒng)調(diào)節(jié)制動壓力并使車輛平穩(wěn)的停下，數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)將ABS 系統(tǒng)的工作參數(shù)記錄下來并做分析。本發(fā)明適用于檢測ABS系統(tǒng)。


下面結合附圖及實例對本發(fā)明作進一步的說明。圖I是本發(fā)明的框圖示意圖2是本發(fā)明的結構示意圖3是圖2中的虛線框所圈的局部放大圖。
具體實施例方式下面結合附圖，詳細說明本發(fā)明在ABS系統(tǒng)檢測中的應用。參照圖1 3，一種ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置,包括機座10,還包括電氣控制系統(tǒng)4,所述機座10內(nèi)設有ABS系統(tǒng)3和汽車結構模擬系統(tǒng)1，所述機座10外設置有數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)2，所述電氣控制系統(tǒng)4、汽車結構模擬系統(tǒng)I、ABS系統(tǒng)3以及數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)2間電聯(lián)接。通過設置汽車結構模擬系統(tǒng)1，那么當汽車結構模擬系統(tǒng)I模擬汽車行駛的狀態(tài)后，當剎車制動后，電氣控制系統(tǒng)2將車輛剎車過程中的參數(shù)反饋到ABS系統(tǒng)3中，ABS系統(tǒng)3調(diào)節(jié)制動壓力并使車輛平穩(wěn)的停下，數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)4將ABS系統(tǒng)3的工作參數(shù)記錄下來并做分析。進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述汽車結構模擬系統(tǒng)I設有空氣源8、電機5、與電機5聯(lián)接的驅(qū)動輪組7、與驅(qū)動輪組7聯(lián)接的車輪組6以及剎車執(zhí)行機構11，所述車輪組6 內(nèi)設有4個車輪，每個車輪上均設有壓力裝置9和剎車執(zhí)行機構11，壓力裝置2可與車輪壓觸，用于模擬車輛行駛或剎車過程中的抓地力的狀態(tài)?？諝庠?連接至壓力裝置9以及ABS 系統(tǒng)3等相關元件。所述壓力裝置9上還設有加熱裝置13，所述剎車執(zhí)行機構11與ABS系統(tǒng)3的執(zhí)行機構聯(lián)接。加熱裝置13，用于模擬安裝在車輛輪轂上的輪速度傳感器的實際環(huán)境，模擬ABS系統(tǒng)3在真正的工作環(huán)境情況下，并提高數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)2收集ABS系統(tǒng)3工作時的產(chǎn)生的參數(shù)的有效性。進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述電力控制系統(tǒng)4包括主控制系統(tǒng)以及與主控制系統(tǒng)聯(lián)接的熱傳感器14、速度傳感器16與壓力傳感器12，所述熱傳感器14設置在加熱裝置13上，所述速度傳感器16設置在加熱裝置13上，所述壓力傳感器12設置在壓力裝置9 與主控制系統(tǒng)間。主控制系統(tǒng)監(jiān)測并控制本ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置的運行，通過熱傳感器
14、速度傳感器16以及壓力傳感器12將ABS系統(tǒng)3工作時的工作參數(shù)反饋到ABS系統(tǒng)中的控制器系統(tǒng)，并通過數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)2收集ABS系統(tǒng)3工作時的產(chǎn)生的參數(shù)。進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述熱傳感器14為K型熱傳感器，用于監(jiān)控加熱器的加熱情況，把監(jiān)控到的參數(shù)送到電氣控制系統(tǒng)，實時調(diào)節(jié)加熱裝置溫度，滿足試驗環(huán)境的要求，保證試驗得到的參數(shù)符合各種溫度的需求，提高試驗的可靠性。進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述速度傳感器16為輪速傳感器。所述速度傳感器 16為ABS系統(tǒng)中的速度傳感器，該傳感器為電磁式脈沖的輪速度傳感器，利用電磁感應原理，將齒圈轉(zhuǎn)動數(shù)度轉(zhuǎn)換成感應電勢來測量車輛輪轉(zhuǎn)動速度。輪速度傳感器的作用是對車輪的運動狀態(tài)進行實時檢測，由安裝在車輪上的齒圈運動產(chǎn)生的車輛輪速的脈沖信號，并把車輪的輪速脈沖信號轉(zhuǎn)換成交流電信號。經(jīng)過整流和放大電路后，把電壓信號傳送到AD 轉(zhuǎn)換器進行模數(shù)轉(zhuǎn)換，再把得到的數(shù)據(jù)傳送到ABS系統(tǒng)的EUC數(shù)據(jù)中心進行數(shù)據(jù)處理。輪速傳感器具有以下幾個特點1)接收信號比較穩(wěn)定可靠；2)輪速傳感器的頻率響應高，可達到5千赫之，能檢測到300公里每小時的速度，對于現(xiàn)在車輛的速度檢測，已經(jīng)能完全滿足ABS安裝的要求；3)輸出的電壓信號大小隨著齒圈轉(zhuǎn)速的變化而變化，最慢的車速感應速度能達到I公里每小時；4)由于結構設計比較合理，成本低，使得ABS系統(tǒng)越來越多的應用到汽車上，提高安全保護性能。以上是對本發(fā)明的較佳實施方式進行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出種種的等同變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置，包括機座(10)，其特征在于還包括電氣控制系統(tǒng)(4),所述機座(10)內(nèi)設有ABS系統(tǒng)(3)和汽車結構模擬系統(tǒng)(I)，所述機座(10)外設置有數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)(2)，所述電氣控制系統(tǒng)(4)、汽車結構模擬系統(tǒng)(1)、ABS系統(tǒng)(3)以及數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)(2)間電聯(lián)接。
2.根據(jù)權利要求I所述的ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置，其特征在于所述汽車結構模擬系統(tǒng)(I)設有空氣源(8 )、電機(5 )、與電機(5 )聯(lián)接的驅(qū)動輪組(7 )、與驅(qū)動輪組(7 )聯(lián)接的車輪組(6)以及剎車執(zhí)行機構(11)，所述車輪組(6)內(nèi)設有4個車輪，每個車輪上均設有壓力裝置(9 )和剎車執(zhí)行機構(11)，所述壓力裝置(9 )上還設有加熱裝置(13 )，所述剎車執(zhí)行機構(11)與ABS系統(tǒng)(3 )的執(zhí)行機構聯(lián)接。
3.根據(jù)權利要求2所述的ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置，其特征在于所述電力控制系統(tǒng)(4) 包括主控制系統(tǒng)以及與主控制系統(tǒng)聯(lián)接的熱傳感器(14)、速度傳感器(16)與壓力傳感器(12)，所述熱傳感器(14)設置在加熱裝置(13)上，所述速度傳感器(16)設置在加熱裝置(13)上，所述壓力傳感器(12)設置在壓力裝置(9)與主控制系統(tǒng)間。
4.根據(jù)權利要求3所述的ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置，其特征在于所述熱傳感器(14)為 K型熱傳感器。
5.根據(jù)權利要求3所述的ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置，其特征在于所述速度傳感器(16) 為輪速傳感器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種ABS系統(tǒng)模擬檢測裝置，包括機座，還包括電氣控制系統(tǒng)，所述機座內(nèi)設有ABS系統(tǒng)和汽車結構模擬系統(tǒng)，所述機座外設置有數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)，所述電氣控制系統(tǒng)、汽車結構模擬系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)間電聯(lián)接。本發(fā)明通過設置汽車結構模擬系統(tǒng)，那么當汽車結構模擬系統(tǒng)模擬汽車行駛的狀態(tài)后，當剎車制動后，電氣控制系統(tǒng)將車輛剎車過程中的參數(shù)反饋到ABS系統(tǒng)中，ABS系統(tǒng)調(diào)節(jié)制動壓力并使車輛平穩(wěn)的停下，數(shù)據(jù)收集分析處理系統(tǒng)將ABS系統(tǒng)的工作參數(shù)記錄下來并做分析。本發(fā)明適用于檢測ABS系統(tǒng)。
文檔編號G01M17/007GK102607861SQ20121005504
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月5日 優(yōu)先權日2012年3月5日
發(fā)明者燕少德, 玉作英, 白波, 龍元香 申請人:廣州市科密汽車制動技術開發(fā)有限公司