專利名稱：一種打鼓音路面結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種打鼓音路面結構，更具體地說是用來檢測汽車行駛時的低頻振動與噪音，以及低頻振動與噪音對車身、各零部件與行車舒適性的影響，從而測試汽車的性倉^:。
背景技術：
汽車行駛噪音與很多因素有關，例如發(fā)動機、懸架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、空氣、輪胎，以及路面狀況等，是ー個很復雜的問題。打鼓音是ー種聲音頻率為20Hz — 250Hz的低頻噪音，主要是由路面的平度狀況引起的振動與噪音，路面振動激勵通過輪胎和車軸傳遞到懸架，再通過懸架系統(tǒng)傳遞至車身，使車身產生振動和聲學響應。迄今為止，國內尚未有過關于對汽車在道路上行駛的噪音有 定量要求的路面結構的公開報導，也沒有該類道路的相關標準或規(guī)范。圖I所示為測試車輛按40公里/小時的行駛所要求的設計噪音，圖中曲線a和曲線b分別為噪音的上限與下限，上限與下限之間的間隔為2dB，測點為駕駛員右耳位置，但目前并沒有相關的路面結構能夠滿足這ー設計要求。

發(fā)明內容
本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術所存在的不足之處，提供一種打鼓音路面結構，以滿足對于測試車輛設定的在行駛中的路面噪音的要求，從而用來進ー步檢測汽車行駛時的低頻振動噪音，以及其對車身、各零部件與行車舒適度的影響。本發(fā)明為解決技術問題采用如下技術方案本發(fā)明打鼓音路面結構包括一道路基體，在所述道路基體上敷設有水泥穩(wěn)定碎石層，在所述水泥穩(wěn)定碎石層上敷設有水泥砼層；本發(fā)明的結構特點是所述水泥砼層的結構設置為沿路面長度方向上，每個橫斷面上厚度相同，縱向里程的平度數(shù)據(jù)按照每間隔O. 4m為ー控制點，相鄰兩控制點之間為平滑順接，縱向里程的起始點為控制點1，每間隔O. 4m依次累加，縱向里程終點為控制點126 ;從控制點I到控制點126的縱斷面上平度數(shù)據(jù)如表I所示，所述平度數(shù)據(jù)是指控制點與路面基準面之間的高度差；表I :
權利要求
1.一種打鼓音路面結構，包括一道路基體(1)，在所述道路基體(I)上敷設有水泥穩(wěn)定碎石層(2 )，在所述水泥穩(wěn)定碎石層(2 )上敷設有水泥砼層(3 );其特征是所述水泥砼層(3 )的結構設置為 沿路面長度方向上，每個橫斷面上厚度相同，縱向里程的平度數(shù)據(jù)按照每間隔0. 4m為ー控制點，相鄰兩控制點之間為平滑順接，縱向里程的起始點為控制點1，每間隔0. 4m依次累加，縱向里程終點為控制點126 ;從控制點I到控制點126的縱斷面上平度數(shù)據(jù)如表I所示，所述平度數(shù)據(jù)是指控制點與路面基準面之間的高度差；表I :
全文摘要
本發(fā)明公開了一種打鼓音路面結構，其特征是設置表層水泥砼層的結構為沿路面長度方向上，每個橫斷面上厚度相同，縱向里程的平度數(shù)據(jù)按照每間隔0.4m為一控制點，相鄰兩控制點之間為平滑順接，縱向里程的起始點為控制點1，每間隔0.4m依次累加，縱向里程終點為控制點126；從控制點1到控制點126的縱斷面上平度數(shù)據(jù)按設定的數(shù)值進行設置。利用本發(fā)明打鼓音路路面，可以進一步測試汽車行駛時的低頻振動噪音，以及對車身、各零部件與行車舒適度的影響。
文檔編號G01M17/007GK102735454SQ20121020827
公開日2012年10月17日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權日2012年6月21日
發(fā)明者張宏斌, 曹友東, 王新仁, 王時根, 王睿, 蔡學為, 郭宏坤 申請人:中鐵四局集團第一工程有限公司