專利名稱：差速器半軸齒輪墊片測量機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種應用在汽車主減速器和變速箱裝配流程中的檢測設備，更具體地說是用于對半軸齒輪與差速器殼體之間墊片的厚度進行測量，以便準確選取相關厚度墊片的測量機構。
背景技術：
如圖I所示，差速器總成由差速器殼體21、左右半軸齒輪22及行星齒輪23等組成。在裝配過程中，半軸齒輪22與差速器殼體21之間墊片的選取為關鍵工序，過緊或者過松，都將導致發(fā)熱過大、異響，甚至燒齒等嚴重缺陷。選擇合適的墊片才能夠保證差速器的 正常工作，延長工作壽命。實際生產中，很多廠家都采用手動裝配的形式，對于圖I中所示的Hl和H2，是通過在半軸齒輪22與差速器殼體21之間塞入鉛絲或者塞尺進行測量，但其效率低，且人為隨機性較大，造成產品質量不穩(wěn)定。

發(fā)明內容
本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術的不足之處，提供一種差速器半軸齒輪墊片測量機構，以使得可以按照測量的厚度要求準確選擇墊片，從而提高產品質量，提高生產效率。本發(fā)明為解決技術問題采用如下技術方案本發(fā)明一種差速器半軸齒輪墊片測量機構的特點是在檢測平臺上，以固定設置的被測差速器中行星齒輪的軸線為心，呈左右對稱設置測量單元；所述測量單元的結構設置為固定設置一滑臺氣缸，所述滑臺氣缸中滑臺氣缸活塞桿的軸線是與差速器半軸齒輪的軸線相互平行、并呈Y向設置，滑臺以所述呈Y向設置的滑臺氣缸活塞桿為驅動件；在所述滑臺上呈Z向設置滑臺支架，測桿支承在所述滑臺支架上，所述測桿與被測差速器半軸齒輪處在同軸位置上；在所述滑臺支架上設置撥叉氣缸，由固定設置在撥叉氣缸的氣缸桿上的撥叉驅動測桿在滑臺支架上的軸向移動；在所述測桿的前端固定設置可漲緊在半軸齒輪軸套中的漲緊機構，所述測桿通過漲緊機構帶動半軸齒輪軸向移動；在所述滑臺支架上設置位移傳感器，所述位移傳感器位于所述測桿的尾部，并用于檢測所述測桿的尾部端面所在位置。本發(fā)明差速器半軸齒輪墊片測量機構的特點也在于在所述檢測平臺上呈X向設置送料導軌，配套設置可在送料導軌上由送料氣缸驅動呈X向移動的送料車，在所述送料車上設置一對“V”型架，差速器以其差速器殼體定位支承在所述V型架上。在所述檢測平臺的上方設置定位氣缸，呈Z向設置的定位氣缸氣缸桿能夠以其桿端抵壓在被測差速器的差速器外殼上使被測差速器得以固定。所述漲緊機構的結構形式為設置漲緊氣缸，在所述漲緊氣缸的活塞桿端固定設置帶有復位彈簧的錐形頭，在所述錐形頭上套裝漲緊套，由所述漲緊氣缸驅動錐形頭在漲緊套中的軸向滑移，使?jié)q緊套漲緊在被測差速器的半軸齒輪軸套中。與已有技術相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在I、本發(fā)明的具體實施使得可以按照測量的厚度要求準確選擇墊片，從而提高產品質量，提聞生廣效率；2、本發(fā)明在測量過程中，不需人工干預，減少了人為操作帶來的誤差，可明顯提高 差速器的裝配質量，延長汽車主減速器和變速箱的工作壽命；3、本發(fā)明通用性強，適用于差速器殼體一體型和分體型；4、本發(fā)明操作簡單，維修方便，減少了工人的操作時間，提升了裝配效率。


圖I為本發(fā)明中被測差速器結構示意圖；圖2為本發(fā)明結構示意圖；圖3為本發(fā)明中漲緊機構結構示意圖；圖中標號I滑臺氣缸；Ia滑臺氣缸活塞桿；2滑臺；2a滑臺支架；3測桿；4漲緊機構；4a漲緊氣缸；4b錐形頭；4c復位彈簧；4d漲緊套；5位移傳感器；6檢測平臺；7送料導軌；8送料氣缸；9送料車；10為“V”型架；11定位氣缸；12撥叉氣缸；13撥叉；lla定位氣缸氣缸桿；21差速器殼體；22半軸齒輪；23行星齒輪。
具體實施例方式參見圖2、圖3，本實施例中差速器半軸齒輪墊片測量機構是在檢測平臺6上，以固定設置的被測差速器中行星齒輪23的軸線為心，呈左右對稱設置測量單元；測量單元的結構設置為固定設置一滑臺氣缸1，滑臺氣缸I中滑臺氣缸活塞桿Ia的軸線是與差速器半軸齒輪22的軸線相互平行、并呈Y向設置，滑臺2以呈Y向設置的滑臺氣缸活塞桿Ia為驅動件；在滑臺2上呈Z向設置滑臺支架2a，測桿3支承在滑臺支架2a上，測桿3與被測差速器半軸齒輪22處在同軸位置上；在滑臺支架2a上設置撥叉氣缸12，由固定設置在撥叉氣缸12的氣缸桿上的撥叉13驅動測桿3在滑臺支架2a上的軸向移動；在測桿3的前端固定設置可漲緊在半軸齒輪軸套中的漲緊機構4，測桿3通過漲緊機構4帶動半軸齒輪22軸向移動；在滑臺支架2a上設置位移傳感器5，位移傳感器5位于測桿3的尾部，并用于檢測測桿3的尾部端面所在位置。本實施例中在檢測平臺6上呈X向設置送料導軌7，配套設置可在送料導軌7上由送料氣缸8驅動呈X向移動的送料車9，在送料車9上設置一對“V”型架10，差速器以其差速器殼體21定位支承在V型架上。在檢測平臺的上方設置定位氣缸11，呈Z向設置的定位氣缸氣缸桿Ila能夠以其桿端抵壓在被測差速器的差速器外殼21上使被測差速器得以固定。圖3所示，本實施例中漲緊機構的結構形式為設置漲緊氣缸4a，在漲緊氣缸4a的活塞桿端固定設置帶有復位彈簧4c的錐形頭4b，在錐形頭4b上套裝漲緊套4d，由漲緊氣缸4a驅動錐形頭4b在漲緊套4d中的軸向滑移，使?jié)q緊套4d漲緊在被測差速器的半軸齒輪軸套中。測量過程I、被測差速器預定位在送料車9上，由“V”型架將被測差速器定位支撐；2、由送料氣缸8將送料車9連同被測差速器推送在測量位置上，配合設置定位銷，使被測差速器在測量位置上得以準確定位，在完成定位之后；定位氣缸11以其伸出的定位氣缸氣缸桿Ila的桿端抵壓在被測差速器的差速器外殼21上，以此將被測差速器牢固定位在測量位置上，測量準備動作完成。3、以對稱設置的測量單元在被測差速器的左右兩側同時進行測量，是由滑臺氣缸I將滑臺支架2a移送到測量位，漲緊機構4插入在差速器半軸齒輪軸套中，漲緊氣缸4a得氣后將其活塞桿推出，使?jié)q緊套4d漲緊在差速器半軸齒輪軸套中；由撥叉氣缸12通過撥叉 12a推拉測桿3，使差速器半軸齒輪22在差速器殼體21中左右移動，位移傳感器5分別讀取兩次讀數(shù)，經運算分別即可得到間隙值，由位于被測差速器左右兩側的測量單元分別測量左間隙值H2和右間隙值Hl (如圖I所示)。4、漲緊氣缸4a泄壓，在復位彈簧的作用下，漲緊套解除漲緊鎖定，滑臺氣缸I的作用使滑臺2退回，送料氣缸8將被測差速器退回到上料位，測量過程結束。
權利要求
1.一種差速器半軸齒輪墊片測量機構，其特征是在檢測平臺(6)上，以固定設置的被測差速器中行星齒輪(23)的軸線為心，呈左右對稱設置測量單元； 所述測量單元的結構設置為固定設置一滑臺氣缸(I)，所述滑臺氣缸(I)中滑臺氣缸活塞桿(Ia)的軸線是與差速器半軸齒輪(22)的軸線相互平行、并呈Y向設置，滑臺(2)以所述呈Y向設置的滑臺氣缸活塞桿(Ia)為驅動件；在所述滑臺(2)上呈Z向設置滑臺支架(2a)，測桿⑶支承在所述滑臺支架(2a)上，所述測桿⑶與被測差速器半軸齒輪(22)處在同軸位置上； 在所述滑臺支架(2a)上設置撥叉氣缸(12)，由固定設置在撥叉氣缸的氣缸桿上的撥叉(13)驅動測桿(3)在滑臺支架(2a)上的軸向移動；在所述測桿(3)的前端固定設置可漲緊在半軸齒輪軸套中的漲緊機構(4)，所述測桿(3)通過漲緊機構(4)帶動半軸齒輪(22)軸向移動； 在所述滑臺支架(2a)上設置位移傳感器(5)，所述位移傳感器(5)位于所述測桿(3)的尾部，并用于檢測所述測桿(3)的尾部端面所在位置。
2.根據(jù)權利要求I所述的差速器半軸齒輪墊片測量機構，其特征是在所述檢測平臺(6)上呈X向設置送料導軌(7)，配套設置可在送料導軌(7)上由送料氣缸(8)驅動呈X向移動的送料車(9)，在所述送料車(9)上設置一對“V”型架(10)，差速器以其差速器殼體(21)定位支承在所述V型架上。
3.根據(jù)權利要求I所述的差速器半軸齒輪墊片測量機構，其特征是在所述檢測平臺的上方設置定位氣缸(11)，呈Z向設置的定位氣缸氣缸桿(Ila)能夠以其桿端抵壓在被測差速器的差速器外殼(21)上使被測差速器得以固定。
4.根據(jù)權利要求I所述的差速器半軸齒輪墊片測量機構，其特征是所述漲緊機構的結構形式為設置漲緊氣缸(4a)，在所述漲緊氣缸(4a)的活塞桿端固定設置帶有復位彈簧(4c)的錐形頭(4b)，在所述錐形頭(4b)上套裝漲緊套(4d)，由所述漲緊氣缸(4a)驅動錐形頭(4b)在漲緊套(4d)中的軸向滑移，使?jié)q緊套(4d)漲緊在被測差速器的半軸齒輪軸套中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種差速器半軸齒輪墊片測量機構，其特征是在檢測平臺上，以固定設置的被測差速器中行星齒輪的軸線為心，呈左右對稱設置測量單元，包括固定設置一滑臺氣缸，滑臺氣缸活塞桿的軸線是與差速器半軸齒輪的軸線相互平行，滑臺以呈Y向設置的滑臺氣缸活塞桿為驅動件；在滑臺上呈Z向設置滑臺支架，測桿支承在滑臺支架上，測桿與被測差速器半軸齒輪處在同軸位置上。本發(fā)明是由測量單元自動完成測量過程，根據(jù)測量的厚度要求準確選擇墊片，可以大大提高產品質量，提高生產效率。
文檔編號G01B21/08GK102967283SQ201210456829
公開日2013年3月13日 申請日期2012年11月14日 優(yōu)先權日2012年11月14日
發(fā)明者劉蕾, 楊連華, 連傳慶 申請人:安徽巨一自動化裝備有限公司