專(zhuān)利名稱：航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)方法及其實(shí)施系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及振動(dòng)傳感器的檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，更為具體地說(shuō)，是涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)方法及其實(shí)施系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器是用于監(jiān)測(cè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中振動(dòng)狀況的部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)安全運(yùn)行十分重要，因此，傳感器在用于發(fā)動(dòng)機(jī)之前都需要經(jīng)過(guò)校驗(yàn)，剔除不能滿足要求的傳感器。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳感器的校驗(yàn)檢測(cè)，長(zhǎng)期以來(lái)一直使用單線檢測(cè)方法進(jìn)行校驗(yàn)，即通過(guò)計(jì)算機(jī)創(chuàng)建一個(gè)振動(dòng)傳感器的檢測(cè)試驗(yàn)，將在計(jì)算機(jī)上創(chuàng)建的檢測(cè)試驗(yàn)信息輸入到控制器，由控制器將檢測(cè)試驗(yàn)信息生成為振動(dòng)臺(tái)驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)經(jīng)功率放大器放大處理后輸出控制振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)的電壓信號(hào)，驅(qū)動(dòng)振動(dòng)臺(tái)的電源經(jīng)功率放大器濾波處理后驅(qū)動(dòng)振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)，壓電加速度計(jì)將振動(dòng)臺(tái)的振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)反饋到控制器，與創(chuàng)建的檢測(cè)試驗(yàn)信號(hào)進(jìn)行比較并調(diào)整為一致，被測(cè)振動(dòng)傳感器將檢測(cè)到的振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入到振動(dòng)測(cè)量?jī)x，由振動(dòng)測(cè)量?jī)x轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)輸入到數(shù)字顯示器顯示，以數(shù)字顯示器顯示的數(shù)值作為被測(cè)振動(dòng)傳感器測(cè)定值，直接將被測(cè)振動(dòng)傳感器的測(cè)定值與設(shè)定的振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)值比較，變差在規(guī)定的范圍滿足要求，否則認(rèn)為不符合要求予以剔除。振動(dòng)傳感器檢測(cè)校驗(yàn)使用的壓電加速度計(jì)，其靈敏度與壓電加速度計(jì)的輸出電荷成正比。壓電加速度計(jì)的靈敏度由檢定單位給出，現(xiàn)有技術(shù)的振動(dòng)傳感器單線校驗(yàn)檢測(cè)方法，是直接將檢定單位給出的靈敏度值輸入計(jì)算機(jī)，用以檢定振動(dòng)傳感器。但檢定單位給出的靈敏度值是在標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)臺(tái)空載情況下得出的，而在對(duì)振動(dòng)傳感器進(jìn)行校驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，振動(dòng)臺(tái)是帶有待檢傳感器的，即振動(dòng)臺(tái)有負(fù)載的。相同靈敏度下，空載和帶負(fù)載時(shí)振動(dòng)臺(tái)產(chǎn)生的振動(dòng)值會(huì)有偏差，這一偏差在單線校驗(yàn)檢測(cè)中是無(wú)法監(jiān)控剔除。因此，現(xiàn)有技術(shù)的振動(dòng)傳感器檢測(cè)單線校驗(yàn)方法，存在有一個(gè)很大的缺陷，這就是不能監(jiān)控振動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)誤差，在振動(dòng)傳感器檢測(cè)校驗(yàn)過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)的振動(dòng)傳感器問(wèn)題，無(wú)法確定是振動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題，還是被檢振動(dòng)傳感器本身存在的問(wèn)題，因此，對(duì)被校驗(yàn)的振動(dòng)傳感器不能做出正確的判斷。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的振動(dòng)傳感器單線校驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的旨在提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)方法及其實(shí)施系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的單線校驗(yàn)檢測(cè)存在的不能反映剔除振動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)誤差，不能對(duì)被校驗(yàn)振動(dòng)傳感器做出正確判斷等問(wèn)題。本發(fā)明提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)方法，通過(guò)計(jì)算機(jī)創(chuàng)建一個(gè)振動(dòng)傳感器振動(dòng)試驗(yàn)，將在計(jì)算機(jī)上創(chuàng)建的振動(dòng)試驗(yàn)的振動(dòng)信號(hào)輸入到控制器，由控制器將振動(dòng)試驗(yàn)信號(hào)生成為振動(dòng)臺(tái)驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)經(jīng)功率放大器放大處理后輸出控制振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)的電壓信號(hào)，電源經(jīng)功率放大器濾波處理后驅(qū)動(dòng)振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)，一號(hào)壓電加速度計(jì)將振動(dòng)臺(tái)的振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)反饋到控制器，與創(chuàng)建的振動(dòng)試驗(yàn)信號(hào)進(jìn)行比較并調(diào)整為一致，被測(cè)振動(dòng)傳感器將檢測(cè)到的振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入到振動(dòng)測(cè)量?jī)x，由振動(dòng)測(cè)量?jī)x轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)輸入到一號(hào)數(shù)字顯示器顯示，通過(guò)另外設(shè)置的二號(hào)壓電加速度計(jì)將振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并將電信號(hào)輸入到電荷放大器，經(jīng)電信號(hào)放大后輸入到二號(hào)數(shù)字顯示器顯示振動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)誤差，以一號(hào)數(shù)字顯示器顯示值剔除二號(hào)數(shù)字顯示器顯示值后的數(shù)值作為被測(cè)振動(dòng)傳感器的測(cè)定值，將被測(cè)振動(dòng)傳感器的測(cè)定值與試驗(yàn)創(chuàng)建的振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)值進(jìn)行比較，變差在規(guī)定范圍滿足要求，否則不符合要求予以剔除。實(shí)施上述航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)方法的校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，由校驗(yàn)檢測(cè)主系統(tǒng)和校驗(yàn)檢測(cè)振動(dòng)系統(tǒng)自身誤差的副系統(tǒng)構(gòu)成，所述校驗(yàn)檢測(cè)主系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)、控制器、功率放大器、電源、振動(dòng)臺(tái)、振動(dòng)測(cè)量?jī)x、一號(hào)數(shù)字顯示器和一號(hào)壓電加速度計(jì)，所述計(jì)算機(jī)控制信號(hào)輸出端與控制器信號(hào)輸入端連接，所述功率放大器的輸入端分別與控制器的驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)輸出端和電源輸出端連接，其電源輸出端與振動(dòng)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，所述一號(hào)壓電加速度計(jì)的傳感端與振動(dòng)臺(tái)作用連接，輸出端與控制器的反饋信號(hào)輸入端連接，所述振動(dòng)測(cè)量?jī)x輸入端連接傳感端與振動(dòng)臺(tái)作用連接的被測(cè)振動(dòng)傳感器的輸出端，其輸出端與一號(hào)數(shù)字顯示器輸入端連接；檢測(cè)振動(dòng)系統(tǒng)自身誤差的副系統(tǒng)由二號(hào)壓電加速度計(jì)、電荷放大器和二號(hào)數(shù)字顯示器構(gòu)成，第二壓電加速度計(jì)的傳感端與振動(dòng)臺(tái)作用連接，電荷放大器的輸入端與二號(hào)壓電加速度計(jì)輸出端連接，其輸出端與二號(hào)數(shù)字顯示器輸入端連接。在上述校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)技術(shù)方案中，所述控制器優(yōu)先選用型號(hào)為SC-2000的控制器。所述一號(hào)數(shù)字顯示器和二號(hào)數(shù)字顯示器均優(yōu)先采用數(shù)字表頭，進(jìn)一步優(yōu)先采用數(shù)字繁用表頭。所述振動(dòng)臺(tái)優(yōu)先選用型號(hào)為D-10A的標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)臺(tái)。所述電源為勵(lì)磁電源。本發(fā)明提供航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)方法的校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，除了可適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用振動(dòng)傳感器的檢測(cè)校驗(yàn)工作外，也可適用于WP-6系列發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳感器校驗(yàn)檢測(cè)工作。本發(fā)明的發(fā)明人是根據(jù)對(duì)壓電加速度計(jì)性能的深入了解，即壓電加速度計(jì)的靈敏度與壓電加速度計(jì)的輸出電荷成正比，而壓電加速度計(jì)輸出的電荷與振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)量成正t匕，且壓電加速度計(jì)的電荷量不能直觀的讀出，以及振動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)誤差對(duì)被校驗(yàn)檢測(cè)振動(dòng)傳感器的影響，開(kāi)發(fā)研究完成了本發(fā)明提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)方法及其實(shí)施校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)。本發(fā)明通過(guò)增加一個(gè)能夠在線監(jiān)控系統(tǒng)變差的監(jiān)控測(cè)量副標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，既可以保證傳感器振動(dòng)校驗(yàn)檢測(cè)的可靠性，又可及時(shí)確認(rèn)校驗(yàn)檢測(cè)出現(xiàn)的問(wèn)題是作為標(biāo)準(zhǔn)器的振動(dòng)臺(tái)的問(wèn)題，還是被檢傳感器自身存在的問(wèn)題，做到一舉兩得。本發(fā)明提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)增加能夠在線監(jiān)控系統(tǒng)變差的監(jiān)控測(cè)量副標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，直觀地讀出副標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)中的二號(hào)壓電加速度計(jì)經(jīng)放大后的電壓值。由于二號(hào)壓電加速度計(jì)檢測(cè)到的電壓值與振動(dòng)臺(tái)的系數(shù)(如加速度值或速度值)成正比，因此可以利用增加的在線監(jiān)控系統(tǒng)變差的監(jiān)控測(cè)量副標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，監(jiān)控主系統(tǒng)中的一號(hào)壓電加速度計(jì)實(shí)際輸出電壓值，在檢定被測(cè)振動(dòng)傳感器時(shí)(即帶有負(fù)載時(shí))，動(dòng)態(tài)地監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)臺(tái)所產(chǎn)生的振動(dòng)系數(shù)是否為標(biāo)準(zhǔn)值，以修正靈敏度的方式，使帶負(fù)載的振動(dòng)臺(tái)能產(chǎn)生更接近于標(biāo)準(zhǔn)值的振動(dòng)系數(shù)，從而使得被測(cè)振動(dòng)傳感器所受到的振動(dòng)值將更接近于標(biāo)準(zhǔn)值，這樣就極大地排除了在校驗(yàn)檢測(cè)振動(dòng)傳感器時(shí)，由振動(dòng)臺(tái)系統(tǒng)所帶來(lái)的系統(tǒng)誤差，檢定結(jié)論將更加真實(shí)可信。本發(fā)明提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)的誤差范圍在2%內(nèi)(我們可以通過(guò)觀察數(shù)字表頭的數(shù)值變化來(lái)計(jì)算誤差)，較之國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)允許的標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)臺(tái)誤差10%范圍大大降低，使得校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)的起振靈敏度大幅度提升，校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)的分辨率大幅度提升。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)的單線校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)相比，對(duì)振動(dòng)傳感器進(jìn)行校驗(yàn)檢測(cè)的工作效率有很大的提高。采用現(xiàn)有技術(shù)的單線校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)振動(dòng)傳感器進(jìn)行校驗(yàn)檢測(cè)，系統(tǒng)需開(kāi)機(jī)兩個(gè)小時(shí)后才能開(kāi)始正常的校驗(yàn)檢測(cè)工作，而采用本發(fā)明提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)振動(dòng)傳感器進(jìn)行校驗(yàn)檢測(cè)，開(kāi)機(jī)半個(gè)小時(shí)就可以開(kāi)始校驗(yàn)檢測(cè)工作。另一方面，在校驗(yàn)檢測(cè)精度上也得到了提高，現(xiàn)有技術(shù)的單線校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)無(wú)法檢測(cè)到自身的參數(shù)狀態(tài)是否合格，只能粗略顯示加速度值，受溫度影響很大的靈敏度值也無(wú)法檢測(cè)到，本發(fā)明的雙線校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)不但能在線調(diào)整系統(tǒng)靈敏度，而且振動(dòng)臺(tái)的加速度值可通過(guò)數(shù)字表頭顯示為更精確的電壓伏值。


附圖1是單線校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。附圖2是本發(fā)明的雙線校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合

給出本發(fā)明的實(shí)施例，并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。有必要指出的是，實(shí)施例只用于對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明，不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)熟悉人員根據(jù)上述發(fā)明內(nèi)容，對(duì)本發(fā)明做出一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整進(jìn)行具體實(shí)施，是非常容易做到的，因此，這樣的改進(jìn)與調(diào)整應(yīng)仍屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。實(shí)施例1本實(shí)施例的航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如附圖2所示，由校驗(yàn)檢測(cè)主系統(tǒng)和校驗(yàn)檢測(cè)振動(dòng)系統(tǒng)自身誤差的副系統(tǒng)構(gòu)成，所述校驗(yàn)檢測(cè)主系統(tǒng)包括PC機(jī)、SC-200控制器、功率放大器、勵(lì)磁電源、D-10A的標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)臺(tái)、被測(cè)振動(dòng)傳感器、振動(dòng)測(cè)量?jī)x、一號(hào)數(shù)字顯示器和一號(hào)壓電加速度計(jì)，所述PC機(jī)控制信號(hào)輸出端與SC-200控制器信號(hào)輸入端連接，所述功率放大器的輸入端分別與SC-200控制器的驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)輸出端和勵(lì)磁電源輸出端連接，其電源輸出端與振動(dòng)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，所述一號(hào)壓電加速度計(jì)的傳感端與振動(dòng)臺(tái)作用連接，輸出端與控制器的反饋信號(hào)輸入端連接，所述被測(cè)振動(dòng)傳感器的傳感端與振動(dòng)臺(tái)作用連接，輸出端與振動(dòng)測(cè)量?jī)x輸入端連接，所述振動(dòng)測(cè)量?jī)x輸出端與一號(hào)數(shù)字顯示器輸入端連接；檢測(cè)振動(dòng)系統(tǒng)自身誤差的副系統(tǒng)由二號(hào)壓電加速度計(jì)、電荷放大器和二號(hào)數(shù)字顯示器構(gòu)成，第二壓電加速度計(jì)的傳感端與第一壓電加速度計(jì)背靠背連接，電荷放大器的輸入端與二號(hào)壓電加速度計(jì)輸出端連接，其輸出端與二號(hào)數(shù)字顯示器輸入端連接。本實(shí)施例的航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)的操作過(guò)程如下通過(guò)PC機(jī)創(chuàng)建一個(gè)振動(dòng)傳感器振動(dòng)試驗(yàn)，將在PC機(jī)上創(chuàng)建的振動(dòng)試驗(yàn)的振動(dòng)信號(hào)輸入到控制器，由控制器將振動(dòng)試驗(yàn)信息生成為振動(dòng)臺(tái)驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)經(jīng)功率放大器放大處理后輸出控制振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)的電壓信號(hào)，電源經(jīng)功率放大器濾波處理后驅(qū)動(dòng)振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)，一號(hào)壓電加速度計(jì)將振動(dòng)臺(tái)的振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)反饋到控制器，與創(chuàng)建的振動(dòng)試驗(yàn)信息進(jìn)行比較并調(diào)整為一致，被測(cè)振動(dòng)傳感器將檢測(cè)到的振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入到振動(dòng)測(cè)量?jī)x，由振動(dòng)測(cè)量?jī)x轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)輸入到一號(hào)數(shù)字顯示器顯示，通過(guò)另外設(shè)置的二號(hào)壓電加速度計(jì)將振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并將電信號(hào)輸入到電荷放大器，經(jīng)電信號(hào)放大后輸入到二號(hào)數(shù)字顯示器顯示振動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)誤差，被測(cè)振動(dòng)傳感器的測(cè)定值為一號(hào)數(shù)字顯示器顯示值去除二號(hào)數(shù)字顯示器顯示值后的數(shù)值，將被測(cè)振動(dòng)傳感器的測(cè)定值與試驗(yàn)創(chuàng)建的振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)值進(jìn)行比較校驗(yàn)，變差在規(guī)定范圍滿足要求，否則不符合要求。
權(quán)利要求
1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)方法，通過(guò)計(jì)算機(jī)創(chuàng)建一個(gè)振動(dòng)傳感器振動(dòng)試驗(yàn)，將在計(jì)算機(jī)上創(chuàng)建的振動(dòng)試驗(yàn)的振動(dòng)信號(hào)輸入到控制器，由控制器將振動(dòng)試驗(yàn)信號(hào)生成為振動(dòng)臺(tái)驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)經(jīng)功率放大器放大處理后輸出控制振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)的電壓信號(hào)，電源經(jīng)功率放大器濾波處理后驅(qū)動(dòng)振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)，一號(hào)壓電加速度計(jì)將振動(dòng)臺(tái)的振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)反饋到控制器，與創(chuàng)建的振動(dòng)試驗(yàn)信號(hào)進(jìn)行比較并調(diào)整為一致，被測(cè)振動(dòng)傳感器將檢測(cè)到的振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入到振動(dòng)測(cè)量?jī)x，由振動(dòng)測(cè)量?jī)x轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)輸入到一號(hào)數(shù)字顯示器顯示，其特征在于，通過(guò)另外設(shè)置的二號(hào)壓電加速度計(jì)將振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并將電信號(hào)輸入到電荷放大器，經(jīng)電信號(hào)放大后輸入到二號(hào)數(shù)字顯示器顯示振動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)誤差，以一號(hào)數(shù)字顯示器顯示值剔除二號(hào)數(shù)字顯示器顯示值后的數(shù)值作為被測(cè)振動(dòng)傳感器的測(cè)定值，將被測(cè)振動(dòng)傳感器的測(cè)定值與試驗(yàn)創(chuàng)建的振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)值進(jìn)行比較，變差在規(guī)定范圍滿足要求，否則不符合要求予以剔除。
2.實(shí)施權(quán)利要求1所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)方法的檢測(cè)系統(tǒng)，包括計(jì)算機(jī)、控制器、功率放大器、電源、振動(dòng)臺(tái)、振動(dòng)測(cè)量?jī)x、一號(hào)數(shù)字顯示器和一號(hào)壓電加速度計(jì)，計(jì)算機(jī)控制信號(hào)輸出端與控制器信號(hào)輸入端連接，所述功率放大器的輸入端分別與控制器的驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)輸出端和電源輸出端連接，其電源輸出端與振動(dòng)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接， 所述一號(hào)壓電加速度計(jì)的傳感端與振動(dòng)臺(tái)作用連接，輸出端與控制器的反饋信號(hào)輸入端連接，所述振動(dòng)測(cè)量?jī)x輸入端連接傳感端與振動(dòng)臺(tái)作用連接的被測(cè)振動(dòng)傳感器的輸出端，其輸出端與一號(hào)數(shù)字顯示器輸入端連接，構(gòu)成被測(cè)振動(dòng)傳感器校驗(yàn)檢測(cè)主系統(tǒng)，其特征在于還設(shè)置有一個(gè)校驗(yàn)檢測(cè)振動(dòng)系統(tǒng)自身誤差的副系統(tǒng)，由二號(hào)壓電加速度計(jì)、電荷放大器和二號(hào)數(shù)字顯示器構(gòu)成，第二壓電加速度計(jì)的傳感端與振動(dòng)臺(tái)作用連接，電荷放大器的輸入端與二號(hào)壓電加速度計(jì)輸出端連接，輸出端與二號(hào)數(shù)字顯示器輸入端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述控制器選用型號(hào)為SC-2000的控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述一號(hào)數(shù)字顯示器和二號(hào)數(shù)字顯示器均為數(shù)字表頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述的數(shù)字表頭為數(shù)字繁用表頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述振動(dòng)臺(tái)選用型號(hào)為D-10A的標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)臺(tái)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述電源為勵(lì)磁電源。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器雙線校驗(yàn)檢測(cè)方法及其實(shí)施系統(tǒng)，包括由計(jì)算機(jī)、控制器、功率放大器、電源、振動(dòng)臺(tái)、振動(dòng)測(cè)量?jī)x、一號(hào)數(shù)字顯示器和一號(hào)壓電加速度計(jì)構(gòu)成的主系統(tǒng)，和由二號(hào)壓電加速度計(jì)、電荷放大器和二號(hào)數(shù)字顯示器構(gòu)成的檢測(cè)振動(dòng)系統(tǒng)自身誤差的副系統(tǒng)，校驗(yàn)檢測(cè)方法是通過(guò)計(jì)算機(jī)創(chuàng)建一個(gè)振動(dòng)試驗(yàn)，由校驗(yàn)檢測(cè)主系統(tǒng)檢測(cè)顯示被測(cè)振動(dòng)傳感器檢測(cè)到的振動(dòng)信號(hào)，由副系統(tǒng)檢測(cè)振動(dòng)系統(tǒng)自身誤差，通過(guò)剔除檢測(cè)振動(dòng)系統(tǒng)自身誤差實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)振動(dòng)傳感器進(jìn)行校驗(yàn)檢測(cè)。本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)單線校驗(yàn)檢測(cè)方法存在的不能反映剔除振動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)誤差，不能對(duì)被測(cè)振動(dòng)傳感器做出正確判斷等問(wèn)題，具有校驗(yàn)準(zhǔn)確度高，工作效率高等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M7/02GK103048106SQ20121057453
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者劉建, 李崢, 劉光輝, 汪濤, 王海濤 申請(qǐng)人:成都發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司