輪胎多級輪輞不平衡量標(biāo)定方法
【專利摘要】本發(fā)明所述的輪胎多級輪輞不平衡量標(biāo)定方法，針對動平衡試驗機(jī)的多級輪輞結(jié)構(gòu)，在測算標(biāo)定系數(shù)之前，先將上、下輪輞校正面放置的測試砝碼質(zhì)量，分別地等效至某一級上、下輪輞的平面上，以期等同于上、下輪輞平面上安裝測試砝碼，以有效地解決無法在多級輪輞的平面上安裝砝碼的問題，從而顯著地提高標(biāo)定系數(shù)的測算精度。即在測算標(biāo)定系數(shù)之前，將上、下輪輞校正面MU、MD處放置質(zhì)量為M的測試砝碼，分別地等效至裝卡于某一級輪輞的輪胎不平衡質(zhì)量存在的mU、mD處，以期等同于在mU、mD處安裝測試砝碼。
【專利說明】輪胎多級輪輞不平衡量標(biāo)定方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于多級輪輞的輪胎動平衡試驗機(jī)不平衡量標(biāo)定方法，屬于橡膠機(jī)械與工業(yè)自動化領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)外使用的機(jī)動車輪胎，因其結(jié)構(gòu)、制備工藝與復(fù)合預(yù)制原材料而不可避免地存在著分布不均、或者質(zhì)量中心與輪胎的幾何中心不重合等實(shí)際問題，即常說的輪胎不平衡量。根據(jù)相關(guān)力學(xué)原理，存在一定程度質(zhì)量偏心的輪胎在高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下必定會產(chǎn)生交變的徑向力，從而會引起機(jī)動車的振動或行駛噪聲。輪胎不平衡量過大的話，還會影響到乘坐機(jī)動車的舒適度、控制機(jī)動車的平穩(wěn)度、甚至還會引發(fā)交通事故。
[0003]如公開以下內(nèi)容的在先申請專利，專利號200410023843.X，名稱是輪胎動平衡不平衡量的標(biāo)定方法，其主要是針對具體卡裝到位輪胎的標(biāo)定系數(shù)是一致的，并不隨輪胎自身規(guī)格型號、不平衡量程度的不同而變化。通過建立被測輪胎不平衡質(zhì)量與實(shí)際測得在校正面放置測試砝碼引起的不平衡量之間的對應(yīng)線性關(guān)系，在獲得上述對應(yīng)量間標(biāo)定系數(shù)的前提下，準(zhǔn)確、具體地以實(shí)際測算數(shù)值來量化反映出輪胎不平衡量及相位。
[0004]但是，從上述在先申請中可以看出，此類標(biāo)定方法僅適用于單級輪輞的動平衡試驗機(jī)。一旦因輪胎規(guī)格型號發(fā)生變化而需更換動平衡試驗機(jī)時，就需重新按上述方法測算出相應(yīng)的標(biāo)定系數(shù)，因為不同輪輞規(guī)格的動平衡試驗機(jī)標(biāo)定系數(shù)是不同的。
[0005]從實(shí)際輪胎制備與檢測過程出發(fā)，當(dāng)前較普遍地采用多級輪輞的動平衡試驗機(jī)，即一套動平衡試驗機(jī)可用于常用規(guī)格輪胎的測試所需。但是將輪胎卡裝到位后，難以實(shí)現(xiàn)在上、下輪輞平面上安裝測試砝碼，這就給動平衡檢測的標(biāo)定系數(shù)測算提出了新的難點(diǎn)與技術(shù)課題。
[0006]有鑒于此，特提出本專利申請。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所述的輪胎多級輪輞不平衡量標(biāo)定方法，其目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而針對動平衡試驗機(jī)的多級輪輞結(jié)構(gòu)，在測算標(biāo)定系數(shù)之前，先將上、下輪輞校正面放置的測試砝碼質(zhì)量，分別地等效至某一級上、下輪輞的平面上，以期等同于上、下輪輞平面上安裝測試砝碼，以有效地解決無法在多級輪輞的平面上安裝砝碼的問題，從而顯著地提聞標(biāo)定系數(shù)的測算精度。
[0008]另一發(fā)明目的是，通過綜合測算出多級輪輞的每一級標(biāo)定系數(shù)，實(shí)現(xiàn)針對多規(guī)格尺寸輪胎的動平衡試驗，節(jié)省多套試驗裝備的配制、降低輪胎制造與試驗成本。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述輪胎多級輪輞不平衡量標(biāo)定方法如下:
[0010]根據(jù)輪胎規(guī)格尺寸將其裝卡于輪胎動平衡試驗機(jī)的某一級上、下輪輞之間；
[0011]將質(zhì)量為M的測試砝碼安裝到上、下輪輞校正面的MpM11處，力傳感器實(shí)際測得的不平衡力N(包括上、下力傳感器實(shí)測值Ns、Nx)，以及被測輪胎不平衡質(zhì)量m產(chǎn)生的離心力F(包括被等效分解到上、下輪輞校正面的離心力Fs、Fx)，以此確定輪胎動平衡試驗機(jī)的標(biāo)定系數(shù)HyKyK4 ；
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，在測算標(biāo)定系數(shù)之前，將上、下輪輞校正面MpM11處放置質(zhì)量為M的測試砝碼，分別地等效至裝卡于某一級輪輞的輪胎不平衡質(zhì)量存在的mu、mD處，以期等同于在處安裝測試砝碼；
[0013]等效表達(dá)式如下，
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎多級輪輞不平衡量標(biāo)定方法，根據(jù)輪胎規(guī)格尺寸將其裝卡于輪胎動平衡試驗機(jī)的某一級上、下輪輞之間； 將質(zhì)量為M的測試砝碼安裝到上、下輪輞校正面的MpM11處，力傳感器實(shí)際測得的不平衡力N(包括上、下力傳感器實(shí)測值NS、NX)，以及被測輪胎不平衡質(zhì)量m產(chǎn)生的離心力F (包括被等效分解到上、下輪輞校正面的離心力FS、FX)，以此確定輪胎動平衡試驗機(jī)的標(biāo)定系數(shù)“1、K4，其特征在于: 在測算標(biāo)定系數(shù)之前，將上、下輪輞校正面MpM11處放置質(zhì)量為M的測試砝碼，分別地等效至裝卡于某一級輪輞的輪胎不平衡質(zhì)量存在的處，以期等同于在mu、mD處安裝測試石去碼； 等效表達(dá)式如下，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎多級輪輞不平衡量標(biāo)定方法，其特征在于:在標(biāo)定過程中，在上輪輞校正面的Mu處放置質(zhì)量為M的測試砝碼，設(shè)定某一級下輪輞的等效不平衡質(zhì)量mD為零，則通過在一個完整的動平衡測試周期中獲取的力傳感器數(shù)據(jù)NSS、NXS而獲得如下校正方程式組，
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎多級輪輞不平衡量標(biāo)定方法，其特征在于:具體測算標(biāo)定系數(shù)“n的流程如下， 第一步，僅安裝被測輪胎的測試取值； 將被測輪胎安裝在上、下輪輞之間，并在2001000rpm之間選擇某一轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，測得輪胎和主軸系統(tǒng)的整體不平衡量，即整體不平衡量對應(yīng)上、下傳感器的實(shí)測為Ns(l、Nx0 ;測得上述實(shí)測值后，即停止旋轉(zhuǎn)； 第二步，在上校正面加一定質(zhì)量砝碼后的測試取值； 在上校正面加質(zhì)量為Hi1 (—般為50200g)的砝碼，然后仍上步驟的轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，測得加裝砝碼后的輪胎和主軸系統(tǒng)的整體不平衡量，即對應(yīng)上、下傳感器的實(shí)測值Nss、Nxs; 測得上述實(shí)測值后，即停止旋轉(zhuǎn)并得出如下方程式組，
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎多級輪輞不平衡量標(biāo)定方法，其特征在于:在標(biāo)定過程中，在上、下輪輞校正平面放置測試砝碼的標(biāo)定半徑^、加裝角度均相同。
【文檔編號】G01M1/28GK103900763SQ201210583334
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月28日
【發(fā)明者】杭柏林, 都強(qiáng), 劉鑫, 王利寧, 于林明 申請人:軟控股份有限公司