專利名稱：一種用于檢測(cè)車輛部件安全性能的碰撞試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一般涉及用于檢測(cè)車輛部件安全性能的碰撞試驗(yàn)裝置，具體而言，涉及ー種用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩的碰撞試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
車輛安全性能檢測(cè)是車輛安全性能研發(fā)過程中的重要環(huán)節(jié)。整車碰撞試驗(yàn)?zāi)軌驗(yàn)檐囕v安全性能研發(fā)提供重要數(shù)據(jù)。但是在基于整車碰撞試驗(yàn)提供的數(shù)據(jù)對(duì)車輛安全性能改進(jìn)后，又需要重新進(jìn)行整車碰撞試驗(yàn)。這就使得現(xiàn)有技術(shù)的整車碰撞試驗(yàn)存在費(fèi)用高、周期長(zhǎng)且不能解決參與整車碰撞的人員安全等問題。車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩是車輛發(fā)生前碰撞時(shí)的重要吸能部件。設(shè)計(jì)合理的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩在起到吸能的同時(shí)還能夠引導(dǎo)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙的有利變形，從而提高整車碰撞安全性能?！ひ虼?，如果能夠?qū)囕v發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)行単獨(dú)的碰撞試驗(yàn)，那么就能為車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩安全性能研發(fā)提供重要的參考數(shù)據(jù)，進(jìn)而為車輛安全性能研發(fā)提供參考依據(jù)。目前，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩的碰撞試驗(yàn)通常都集成到整車碰撞試驗(yàn)中，為此，存在樣本少、成本高、碰撞過程復(fù)雜，不利于精確地獲得車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩的安全性數(shù)據(jù)，不利于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩仿真模型的建立以及對(duì)其安全性能進(jìn)行系統(tǒng)的研究。為此，期望提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩碰撞試驗(yàn)裝置，其能夠單獨(dú)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)行反復(fù)的碰撞試驗(yàn)，降低了成本，有利于對(duì)其安全性能進(jìn)行系統(tǒng)研究，有利于建立車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩仿真模型。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于檢測(cè)車輛部件安全性能的碰撞試驗(yàn)裝置，其能夠?qū)囕v發(fā)動(dòng)機(jī)罩等車輛部件進(jìn)行反復(fù)的碰撞試驗(yàn)，降低了成本，有利于對(duì)其安全性能進(jìn)行系統(tǒng)研究，有利于建立車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩仿真模型。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的一個(gè)技術(shù)方案提供了一種用于檢測(cè)車輛部件安全性能的碰撞試驗(yàn)裝置，其包括設(shè)置在地面上的障礙壁；設(shè)置在地面上且與障礙壁間隔開的工作臺(tái)，工作臺(tái)包括在ー個(gè)平面內(nèi)平行設(shè)置的間隔開的兩個(gè)滑軌、與兩個(gè)滑軌連接的用于對(duì)兩個(gè)滑軌進(jìn)行支撐的第一臂部和第二臂部，第一臂部和第二臂部以相對(duì)方式設(shè)置在兩個(gè)滑軌的兩端，第一臂部具有從兩個(gè)滑軌所在的表面伸出的突出部；設(shè)置在滑軌所在的表面上并抵靠到第一臂部的突出部上的吸能元件；設(shè)置在滑軌上的滑動(dòng)件，滑動(dòng)件具有與兩個(gè)滑軌匹配的滑動(dòng)部；ー側(cè)固定到滑動(dòng)件頂部上的安裝板；以及車輛部件，車輛部件與安裝板的另ー側(cè)固定并因此將其固定到滑動(dòng)件上并且從滑動(dòng)件向前伸出，車輛部件與滑動(dòng)件一起沿著兩個(gè)滑軌在外部作用力的作用下朝著障礙壁運(yùn)動(dòng)，車輛部件首先以給定的速度碰撞到障礙壁上，接著滑動(dòng)件撞擊到吸能元件上。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案提供的碰撞試驗(yàn)裝置，其中碰撞試驗(yàn)裝置還包括攝像裝置，攝像裝置用于拍攝車輛部件和滑動(dòng)件的碰撞過程，分析人員通過分析攝像裝置拍攝的碰撞過程來獲得車輛部件的變形情況。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案提供的碰撞試驗(yàn)裝置，其中碰撞試驗(yàn)裝置還包括設(shè)置在滑動(dòng)件上的加速度傳感器，加速度傳感器在車輛部件和滑動(dòng)件的碰撞期間實(shí)時(shí)測(cè)量安裝有車輛部件的滑動(dòng)件的加速度信號(hào)并將該信號(hào)傳給數(shù)據(jù)采集儀，數(shù)據(jù)采集儀由加速度信號(hào)計(jì)算出車輛部件和滑動(dòng)件的加速度、速度并將它們顯示在與數(shù)據(jù)采集儀連接的顯示裝置上。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案提供的碰撞試驗(yàn)裝置，其中外部作用力由弾性元件和設(shè)置在工作臺(tái)的第二臂部的外部上的卷繞電機(jī)提供；弾性元件為彈性橡皮繩，弾性橡皮繩設(shè)置在兩個(gè)滑軌之間，弾性橡皮繩的一端固定到滑動(dòng)件的底部上，另一端繞過滾筒井固定到設(shè)置在地面上的固定基座上，滾筒通過固定于工作臺(tái)的第一臂部上的兩個(gè)支架固定到工作臺(tái)的第一臂部上，滾筒設(shè)置在工作臺(tái)的兩個(gè)滑軌的下方；并且卷繞電機(jī)通過纜繩以可釋放方式連接到滑動(dòng)件的后部上，卷繞電機(jī)將滑動(dòng)件朝著遠(yuǎn)離障礙壁的方向拉動(dòng)給定距離，從而使得彈性橡皮繩儲(chǔ)存給定能量，在進(jìn)行碰撞試驗(yàn)時(shí)，瞬間釋放纜繩與滑動(dòng)件之間的 連接，此時(shí)車輛部件與滑動(dòng)件在弾性橡皮繩提供的弾性力的作用下一起沿著滑軌朝著障礙壁運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案提供的碰撞試驗(yàn)裝置，其中車輛部件碰撞時(shí)的速度為大約50公里/小吋。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案提供的碰撞試驗(yàn)裝置，其中分析人員通過分析攝像裝置拍攝的碰撞過程發(fā)現(xiàn)車輛部件變形合理并且連接牢固時(shí)，車輛部件需進(jìn)一歩安裝到車輛上進(jìn)行整車碰撞試驗(yàn)以進(jìn)ー步測(cè)試其碰撞性能，當(dāng)整車碰撞試驗(yàn)顯示車輛部件實(shí)現(xiàn)有效變形并且安裝牢固時(shí)，車輛部件符合車輛安全性能的要求。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案提供的碰撞試驗(yàn)裝置，其中車輛部件為發(fā)動(dòng)機(jī)罩
至JHL ο根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案提供的碰撞試驗(yàn)裝置，其中吸能元件為蜂窩鋁塊。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案提供的碰撞試驗(yàn)裝置，其中數(shù)據(jù)采集儀為計(jì)算機(jī)，顯示裝置為顯示器。根據(jù)本實(shí)用新型的碰撞試驗(yàn)裝置的優(yōu)點(diǎn)在干能夠?qū)畿囕v發(fā)動(dòng)機(jī)罩等的車輛部件進(jìn)行反復(fù)的碰撞試驗(yàn)，降低了成本。根據(jù)本實(shí)用新型的碰撞試驗(yàn)裝置的優(yōu)點(diǎn)還在于有利于對(duì)例如車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩等的車輛部件安全性能進(jìn)行系統(tǒng)研究，有利于建立例如車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩等的車輛部件安全性能的仿真模型。

參照附圖，本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將變得更易理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是這些附圖僅僅用于舉例說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而并非意在對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中圖I示出了根據(jù)本實(shí)用新型的用于檢測(cè)車輛部件安全性能的碰撞試驗(yàn)裝置的示意圖。部件及標(biāo)號(hào)列表。
權(quán)利要求1.一種用于檢測(cè)車輛部件安全性能的碰撞試驗(yàn)裝置，其特征在于，其包括 設(shè)置在地面上的障礙壁； 設(shè)置在地面上且與障礙壁間隔開的工作臺(tái)，工作臺(tái)包括在ー個(gè)平面內(nèi)平行設(shè)置的間隔開的兩個(gè)滑軌、與兩個(gè)滑軌連接的用于對(duì)兩個(gè)滑軌進(jìn)行支撐的第一臂部和第二臂部，第一臂部和第二臂部以相對(duì)方式設(shè)置在兩個(gè)滑軌的兩端，第一臂部具有從兩個(gè)滑軌所在的表面伸出的突出部； 設(shè)置在滑軌所在的表面上并抵靠到第一臂部的突出部上的吸能元件； 設(shè)置在滑軌上的滑動(dòng)件，滑動(dòng)件具有與兩個(gè)滑軌匹配的滑動(dòng)部； ー側(cè)固定到滑動(dòng)件頂部上的安裝板；以及 車輛部件，車輛部件與安裝板的另ー側(cè)固定并因此將其固定到滑動(dòng)件上并且從滑動(dòng)件向前伸出，車輛部件與滑動(dòng)件一起沿著兩個(gè)滑軌在外部作用力的作用下朝著障礙壁運(yùn)動(dòng)，車輛部件首先以給定的速度碰撞到障礙壁上，接著滑動(dòng)件撞擊到吸能元件上。
2.如權(quán)利要求I所述的碰撞試驗(yàn)裝置，其特征在于，碰撞試驗(yàn)裝置還包括攝像裝置，攝像裝置用于拍攝車輛部件和滑動(dòng)件的碰撞過程。
3.如權(quán)利要求I所述的碰撞試驗(yàn)裝置，其特征在于，碰撞試驗(yàn)裝置還包括設(shè)置在滑動(dòng)件上的加速度傳感器，加速度傳感器在車輛部件和滑動(dòng)件的碰撞期間實(shí)時(shí)測(cè)量安裝有車輛部件的滑動(dòng)件的加速度信號(hào)并將該信號(hào)傳給數(shù)據(jù)采集儀，數(shù)據(jù)采集儀由加速度信號(hào)計(jì)算出車輛部件和滑動(dòng)件的加速度、速度并將它們顯示在與數(shù)據(jù)采集儀連接的顯示裝置上。
4.如權(quán)利要求I所述的碰撞試驗(yàn)裝置，其特征在干， 外部作用力由弾性元件和設(shè)置在工作臺(tái)的第二臂部的外部上的卷繞電機(jī)提供； 弾性元件為彈性橡皮繩，弾性橡皮繩設(shè)置在兩個(gè)滑軌之間，弾性橡皮繩的一端固定到滑動(dòng)件的底部上，另一端繞過滾筒井固定到設(shè)置在地面上的固定基座上，滾筒通過固定于工作臺(tái)的第一臂部上的兩個(gè)支架固定到工作臺(tái)的第一臂部上，滾筒設(shè)置在工作臺(tái)的兩個(gè)滑軌的下方；并且 卷繞電機(jī)通過纜繩以可釋放方式連接到滑動(dòng)件的后部上，卷繞電機(jī)將滑動(dòng)件朝著遠(yuǎn)離障礙壁的方向拉動(dòng)給定距離，從而使得彈性橡皮繩儲(chǔ)存給定能量，在進(jìn)行碰撞試驗(yàn)時(shí)，瞬間釋放纜繩與滑動(dòng)件之間的連接，此時(shí)車輛部件與滑動(dòng)件在弾性橡皮繩提供的弾性力的作用下一起沿著滑軌朝著障礙壁運(yùn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求I所述的碰撞試驗(yàn)裝置，其特征在于，車輛部件碰撞時(shí)的速度為大約50公里/小吋。
6.如權(quán)利要求I所述的碰撞試驗(yàn)裝置，其特征在于，車輛部件為發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋。
7.如權(quán)利要求I所述的碰撞試驗(yàn)裝置，其特征在于，吸能元件為蜂窩鋁塊。
8.如權(quán)利要求3所述的碰撞試驗(yàn)裝置，其特征在于，數(shù)據(jù)采集儀為計(jì)算機(jī)，顯示裝置為顯示器。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于檢測(cè)車輛部件安全性能的碰撞試驗(yàn)裝置，其包括障礙壁、工作臺(tái)、吸能元件、滑動(dòng)件、安裝板以及車輛部件，其中工作臺(tái)包括滑軌、第一臂部和第二臂部，第一臂部具有從滑軌所在的表面伸出的突出部，吸能元件設(shè)置在滑軌所在的表面上并抵靠到第一臂部的突出部上，車輛部件通過安裝板固定到滑動(dòng)件上并且從滑動(dòng)件向前伸出，車輛部件與滑動(dòng)件一起沿著滑軌在外部作用力的作用下朝著障礙壁運(yùn)動(dòng)，車輛部件首先以給定的速度碰撞到障礙壁上，接著滑動(dòng)件撞擊到吸能元件上。該碰撞試驗(yàn)裝置能夠反復(fù)地對(duì)車輛部件進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，降低了成本。
文檔編號(hào)G01M7/08GK202631220SQ20122009175
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者丁海建, 湯曉東, 王大志, 杜漢斌, 張騰騰, 王祥 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司