專利名稱：一種商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及商用車強(qiáng)度試驗裝置，尤其涉及一種商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
隨著商用汽車迅速全球化發(fā)展，其安全問題日益受到重視。商用車駕駛室的安全性能試驗是評價商用車碰撞安全的重要途徑，其中商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗是判斷商用車駕駛室安全性的一個重要指標(biāo)。
發(fā)生失效，就會與駕駛室后圍發(fā)生碰撞，使其承受較大的載荷。同時，駕駛室后圍結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大的變形，從而擠壓乘員的生存空間，甚至造成乘員的傷害。商用車駕駛室結(jié)構(gòu)件是用厚度在O. 8^2. Omm之間的鋼板沖壓后焊接而成的，而貨箱是用厚度在5. (Γ8. Omm之間的鋼板直接焊接而成的箱型結(jié)構(gòu)，其剛度遠(yuǎn)高于駕駛室的剛度。故試驗要求通過剛性壁障對駕駛室后圍進(jìn)行靜載荷擠壓，來模擬這個碰撞模式。在試驗過程中，剛性壁障應(yīng)保持穩(wěn)定的加載速度下，垂直于車輛的縱向中心軸線，且平行于中心軸線移動。在加載方向、加載速度以及加載位置的確定后，試驗結(jié)果數(shù)據(jù)測量的準(zhǔn)確性和試驗裝置的適用性都是商用車后圍強(qiáng)度試驗裝置要解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、加載方向和加載速度穩(wěn)定、數(shù)據(jù)測量準(zhǔn)確、試驗結(jié)果能夠充分反映駕駛室后圍強(qiáng)度真實情況的商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗裝置，包括安裝支架總成、伸縮驅(qū)動裝置、剛性加載機(jī)構(gòu)、位移測量裝置和測力裝置，所述安裝支架總成上設(shè)有一對平行布置的導(dǎo)軌，所述一對導(dǎo)軌沿車輛縱向設(shè)置，所述剛性加載機(jī)構(gòu)滑設(shè)于一對導(dǎo)軌上，所述伸縮驅(qū)動裝置固定于安裝支架總成上，伸縮驅(qū)動裝置的輸出端通過測力裝置與所述剛性加載機(jī)構(gòu)相連，所述位移測量裝置裝設(shè)于所述導(dǎo)軌上。所述安裝支架總成包括支架底座、驅(qū)動支座和一對安裝板，所述一對安裝板裝設(shè)于所述支架底座下方，所述驅(qū)動支座裝設(shè)于支架底座上，所述伸縮驅(qū)動裝置裝設(shè)于驅(qū)動支座上，所述支架底座兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)軌支撐桿，所述導(dǎo)軌支撐桿下端與支架底座相連，上端與同側(cè)的導(dǎo)軌相連。所述安裝板上設(shè)有多排緊固件安裝孔，所述一對安裝板內(nèi)側(cè)設(shè)有用于調(diào)整安裝間隙的鋼板墊片，所述導(dǎo)軌與所述驅(qū)動支座之間連有加強(qiáng)桿。所述剛性加載機(jī)構(gòu)包括加載剛性板、連接座、滑套和多件連接穩(wěn)定桿，所述加載剛性板正面為垂直于車輛縱向的平面，加載剛性板背面設(shè)有加強(qiáng)筋，所述連接座一端與所述加載剛性板的背面連接，另一端與所述測力裝置連接，所述滑套套設(shè)于所述導(dǎo)軌上，滑套與加載剛性板之間、加載剛性板與連接座之間以及滑套與連接座之間均通過所述連接穩(wěn)定桿連接。所述位移測量裝置包括卡尺導(dǎo)向套、卡尺導(dǎo)向桿、卡尺和鎖緊螺栓，所述卡尺導(dǎo)向桿和卡尺平行于導(dǎo)軌設(shè)置，所述卡尺導(dǎo)向桿固定于導(dǎo)軌旁，所述卡尺導(dǎo)向套滑設(shè)于卡尺導(dǎo)向桿上，并通過所述鎖緊螺栓鎖緊定位，所述卡尺滑設(shè)于所述卡尺導(dǎo)向套上的卡槽中。所述測力裝置與所述伸縮驅(qū)動裝置相接的一端設(shè)有錐形槽，所述伸縮驅(qū)動裝置與測力裝置相接的一端設(shè)有錐形凸塊，所述錐形槽與錐形凸塊同軸心設(shè)置，且中心軸線與導(dǎo)軌平行，所述錐形凸塊的錐度大于錐形槽的錐度。所述伸縮驅(qū)動裝置的伸縮加載軸線與所述導(dǎo)軌的軸線在同一個水平面上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于I、本實用新型的商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗裝置，通過沿車輛縱向設(shè)置的一對導(dǎo)軌對加載導(dǎo)向，確保加載方向準(zhǔn)確、穩(wěn)定，伸縮驅(qū)動裝置固定于安裝支架總成上可保持穩(wěn)定的加載速度，為提高碰撞試驗的仿真度創(chuàng)造了有利條件，可保證數(shù)據(jù)試驗測量準(zhǔn)確，使試驗結(jié)果能夠充分反映駕駛室后圍強(qiáng)度真實情況；同時，安裝支架總成可固定于試驗車輛的車架上，使試驗裝置對試驗場地的依賴性降低，提高了試驗效率。2、本實用新型中的安裝支架總成結(jié)構(gòu)簡單，并具有足夠的強(qiáng)度，為伸縮驅(qū)動裝置和導(dǎo)軌提供了可靠的、穩(wěn)定的支撐。3、本實用新型中的安裝支架總成中的安裝板上設(shè)有多排緊固件安裝孔，在將安裝支架總成與試驗車輛的車架固定連接時，可以選用適當(dāng)高度的安裝孔，以此可以控制剛性加載機(jī)構(gòu)與駕駛室后圍之間的碰撞接觸面的高度；安裝板內(nèi)側(cè)設(shè)有用于調(diào)整安裝間隙的鋼板墊片，用于匹配安裝板與不同寬度的車架縱梁進(jìn)行緊固連接，從而使本實用新型的試驗裝置可適用于不同車型的駕駛室后圍的強(qiáng)度試驗。4、加載剛性板正面為垂直于車輛縱向的平面，滑套與加載剛性板之間通過連接穩(wěn)定桿連接，使得在加載運動中剛性板平面始終與車輛縱向的鉛垂平面平行，進(jìn)一步確保試驗的準(zhǔn)確性。5、位移測量裝置的卡尺導(dǎo)向桿平行于導(dǎo)軌并固定于導(dǎo)軌旁，通過卡尺導(dǎo)向套和卡尺，可直觀地讀出移動位移量，并保證測量值的準(zhǔn)確性。6、測力裝置通過錐形槽與錐形凸塊的配合，可防止測力裝置徑向跳動，使測力裝置移動方向與加載方向一致，其承受的作用力全部沿著試驗車輛縱向方向，保證作用力測量的準(zhǔn)確性。7、伸縮驅(qū)動裝置的伸縮加載軸線與導(dǎo)軌的軸線在同一個水平面上，可保證驅(qū)動裝置穩(wěn)定地施加靜載荷。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是將本實用新型裝設(shè)于商用車上進(jìn)行試驗時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型中的位移測量裝置處的局部放大圖。圖4是本實用新型中的測力裝置與伸縮驅(qū)動裝置連接處的局部放大圖。[0025]圖中各標(biāo)號表示I、安裝支架總成；2、伸縮驅(qū)動裝置；3、剛性加載機(jī)構(gòu)；4、位移測量裝置；5、測力裝置；6、導(dǎo)軌；7、試驗車輛；11、安裝板；12、支架底座；13、驅(qū)動支座；14、導(dǎo)軌支撐桿；15、墊片；16、加強(qiáng)桿；21、錐形凸塊；31、加載剛性板；32、連接座；33、連接穩(wěn)定桿；34、加強(qiáng)筋；35、滑套；41、卡尺導(dǎo)向套；42、卡尺導(dǎo)向桿；43、卡尺；44、鎖緊螺栓；51、錐形槽。
具體實施方式
圖I至圖4示出了本實用新型的一種商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗裝置實施例 ，該試驗裝置包括安裝支架總成I、伸縮驅(qū)動裝置2、剛性加載機(jī)構(gòu)3、位移測量裝置4和測力裝置5，安裝支架總成I上設(shè)有一對平行布置的導(dǎo)軌6，一對導(dǎo)軌6沿車輛縱向設(shè)置，剛性加載機(jī)構(gòu)3滑設(shè)于一對導(dǎo)軌6上,加載時通過導(dǎo)軌6對加載方向?qū)?確保加載方向準(zhǔn)確、穩(wěn)定，伸縮驅(qū)動裝置2固定于安裝支架總成I上，可保持穩(wěn)定的加載速度，為提高碰撞試驗的仿真度創(chuàng)造了有利條件，伸縮驅(qū)動裝置2的輸出端通過測力裝置5與剛性加載機(jī)構(gòu)3相連，位移測量裝置4裝設(shè)于導(dǎo)軌6上，伸縮驅(qū)動裝置2的伸縮加載軸線與導(dǎo)軌6的軸線在同一個水平面上，可保證伸縮驅(qū)動裝置2穩(wěn)定地施加靜載荷，保證數(shù)據(jù)試驗測量準(zhǔn)確，使試驗結(jié)果能夠充分反映駕駛室后圍強(qiáng)度真實情況；同時，安裝支架總成I可固定于試驗車輛7的車架上，使試驗裝置對試驗場地的依賴性降低，提高了試驗效率。本實施例中，安裝支架總成I包括支架底座12、驅(qū)動支座13和一對安裝板11，一對安裝板11裝設(shè)于支架底座12下方，驅(qū)動支座13裝設(shè)于支架底座12上，伸縮驅(qū)動裝置2裝設(shè)于驅(qū)動支座13上，支架底座12兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)軌支撐桿14，導(dǎo)軌支撐桿14下端與支架底座12相連，上端與同側(cè)的導(dǎo)軌6相連，這種結(jié)構(gòu)的安裝支架總成I結(jié)構(gòu)簡單，并具有足夠的強(qiáng)度，為伸縮驅(qū)動裝置2和導(dǎo)軌6提供了可靠的、穩(wěn)定的支撐。本實施例中，安裝板11上設(shè)有多排緊固件安裝孔，在將安裝支架總成I與試驗車輛的車架固定連接時，可以選用適當(dāng)高度的安裝孔，以此可以控制剛性加載機(jī)構(gòu)3與駕駛室后圍之間的碰撞接觸面的高度；一對安裝板11內(nèi)側(cè)設(shè)有用于調(diào)整安裝間隙的鋼板墊片15，用于調(diào)整安裝間隙，使安裝板11可與不同寬度的車架縱梁進(jìn)行緊固連接，從而使本實用新型的試驗裝置可適用于不同車型的駕駛室后圍的強(qiáng)度試驗。導(dǎo)軌6與驅(qū)動支座13之間連有加強(qiáng)桿16，用于加強(qiáng)對導(dǎo)軌6的支撐強(qiáng)度，確保導(dǎo)軌6的穩(wěn)定。本實施例中，剛性加載機(jī)構(gòu)3包括加載剛性板31、連接座32、滑套35和多件連接穩(wěn)定桿33，加載剛性板31正面為垂直于車輛縱向的平面，加載剛性板31背面設(shè)有加強(qiáng)筋34，連接座32 —端與加載剛性板31的背面連接，另一端與測力裝置5連接，滑套35套設(shè)于導(dǎo)軌6上，滑套35與加載剛性板31之間、加載剛性板31與連接座32之間以及滑套35與連接座32之間均通過連接穩(wěn)定桿33連接，在加載運動中加載剛性板31的平面始終與車輛縱向的鉛垂平面平行，可進(jìn)一步確保試驗的準(zhǔn)確性。本實施例中，位移測量裝置4包括卡尺導(dǎo)向套41、卡尺導(dǎo)向桿42、卡尺43和鎖緊螺栓44，卡尺導(dǎo)向桿42和卡尺43平行于導(dǎo)軌6設(shè)置，卡尺導(dǎo)向桿42固定于導(dǎo)軌6旁，卡尺導(dǎo)向套41滑設(shè)于卡尺導(dǎo)向桿42上，并通過鎖緊螺栓44鎖緊定位，卡尺43滑設(shè)于卡尺導(dǎo)向套41上的卡槽中，通過卡尺導(dǎo)向套41和卡尺43，可直觀地測出移動位移量，并保證測量值的準(zhǔn)確性。[0032]本實施例中，測力裝置5與伸縮驅(qū)動裝置2相接的一端設(shè)有錐形槽51，伸縮驅(qū)動裝置2與測力裝置5相接的一端設(shè)有錐形凸塊21，錐形槽51與錐形凸塊21同軸心設(shè)置，且中心軸線與導(dǎo)軌6平行，錐形凸塊21的錐度大于錐形槽51的錐度，通過錐形槽51與錐形凸塊21的配合，可防止測力裝置5徑向跳動，使測力裝置5移動方向與加載方向一致，其承受的作用力全部沿著試驗車輛縱向方向，保證作用力測量的準(zhǔn)確性。下面結(jié)合商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗過程對本實用新型的工作原理作詳細(xì)說明。將試驗車輛7停放在水平地面的試驗場所。試驗前，試驗車輛7駕駛室的車門應(yīng)關(guān)閉但不鎖止。試驗車輛7應(yīng)拉上手制動、掛上檔，并用楔塊楔住前輪，以保證在試驗中試驗車輛7無明顯的移動。將本實用新型的試驗裝置放置到試驗車輛7的車架上，在安裝支架總成I的安裝板11與車架縱梁的連接位置處，設(shè)鋼板墊片15，根據(jù)試驗車輛7車架的寬度，采用適當(dāng)厚度的鋼板墊片15，同時，選用安裝板11上適當(dāng)高度的安裝孔，以此控制剛性加載機(jī)構(gòu)3的加載剛性板31與駕駛室后圍的碰撞接觸面的高度，保證加載剛性板31施加 在至少車架以上的駕駛室后圍上，并不小于整個駕駛室后圍尺寸，沿著試驗車輛7縱向方向調(diào)整加載剛性板31與駕駛室后圍的接觸位置，使整個加載剛性板31與駕駛室后圍正好發(fā)生接觸。安裝完成后開始對整個試驗現(xiàn)場進(jìn)行攝像，使用高速攝像儀對加載剛性板31與駕駛室后圍進(jìn)行全方位攝影，以記錄整個碰撞過程。調(diào)整傳感器、采集設(shè)備以及高速攝像儀進(jìn)入記錄準(zhǔn)備狀態(tài)，并通過位移測量裝置4記錄初始的位置，對試驗現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查。試驗指揮倒計時，各采集系統(tǒng)開始采集工作，同時伸縮驅(qū)動裝置2啟動，在兩個導(dǎo)軌6的作用下，剛性加載機(jī)構(gòu)3沿著試驗車輛7的縱向方向以穩(wěn)定的加載速度對駕駛室后圍進(jìn)行擠壓。本試驗中駕駛室后圍設(shè)定承受最大載重量每噸2000N的靜載荷，測力裝置5測量出的作用力大小達(dá)到計算載荷(2000N乘以最大載重量)時，伸縮驅(qū)動裝置2停止工作，剛性加載機(jī)構(gòu)3停止加載，同時用位移測量裝置4測量出此時的位移量，根據(jù)測力裝置5與位移測量裝置4采集的數(shù)據(jù)和高速攝像儀的記錄，分析試驗時試驗車輛駕駛室的變形情況和駕駛室承載作用力與壓潰位移的曲線，對試驗結(jié)果進(jìn)行評價，完成試驗報告，試驗結(jié)束。上述只是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何形式上的限制。雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落在本實用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗裝置，其特征在于包括安裝支架總成(I)、伸縮驅(qū)動裝置(2)、剛性加載機(jī)構(gòu)(3)、位移測量裝置(4)和測力裝置(5)，所述安裝支架總成(I)上設(shè)有一對平行布置的導(dǎo)軌(6)，所述一對導(dǎo)軌(6)沿車輛縱向設(shè)置，所述剛性加載機(jī)構(gòu)(3)滑設(shè)于一對導(dǎo)軌(6)上，所述伸縮驅(qū)動裝置(2)固定于安裝支架總成(I)上，伸縮驅(qū)動裝置(2)的輸出端通過測力裝置(5)與所述剛性加載機(jī)構(gòu)(3)相連，所述位移測量裝置(4)裝設(shè)于所述導(dǎo)軌(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗裝置，其特征在于所述安裝支架總成(I)包括支架底座(12)、驅(qū)動支座(13)和一對安裝板(11 )，所述一對安裝板(11)裝設(shè)于所述支架底座(12)下方，所述驅(qū)動支座(13)裝設(shè)于支架底座(12)上，所述伸縮驅(qū)動裝置(2)裝設(shè)于驅(qū)動支座(13)上，所述支架底座(12)兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)軌支撐桿(14)，所述導(dǎo)軌支撐桿(14)下端與支架底座(12)相連，上端與同側(cè)的導(dǎo)軌(6)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗裝置，其特征在于所述安裝板(11)上設(shè)有多排緊固件安裝孔，所述一對安裝板(11)內(nèi)側(cè)設(shè)有用于調(diào)整安裝間隙的鋼板墊片(15)，所述導(dǎo)軌(6)與所述驅(qū)動支座(13)之間連有加強(qiáng)桿(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗裝置，其特征在于所述剛性加載機(jī)構(gòu)(3)包括加載剛性板(31)、連接座(32)、滑套(35)和多件連接穩(wěn)定桿(33)，所述加載剛性板(31)正面為垂直于車輛縱向的平面，加載剛性板(31)背面設(shè)有加強(qiáng)筋(34)，所述連接座(32) —端與所述加載剛性板(31)的背面連接，另一端與所述測力裝置(5)連接，所述滑套(35)套設(shè)于所述導(dǎo)軌(6)上，滑套(35)與加載剛性板(31)之間、加載剛性板(31)與連接座(32)之間以及滑套(35)與連接座(32)之間均通過所述連接穩(wěn)定桿(33)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗裝置，其特征在于所述位移測量裝置(4)包括卡尺導(dǎo)向套(41)、卡尺導(dǎo)向桿(42)、卡尺(43)和鎖緊螺栓(44)，所述卡尺導(dǎo)向桿(42)和卡尺(43)平行于導(dǎo)軌(6)設(shè)置，所述卡尺導(dǎo)向桿(42)固定于導(dǎo)軌(6)旁，所述卡尺導(dǎo)向套(41)滑設(shè)于卡尺導(dǎo)向桿(42)上，并通過所述鎖緊螺栓(44)鎖緊定位，所述卡尺(43)滑設(shè)于所述卡尺導(dǎo)向套(41)上的卡槽中。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗裝置，其特征在于所述位移測量裝置(4)包括卡尺導(dǎo)向套(41)、卡尺導(dǎo)向桿(42)、卡尺(43)和鎖緊螺栓(44)，所述卡尺導(dǎo)向桿(42)和卡尺(43)平行于導(dǎo)軌(6)設(shè)置，所述卡尺導(dǎo)向桿(42)固定于導(dǎo)軌(6)旁，所述卡尺導(dǎo)向套(41)滑設(shè)于卡尺導(dǎo)向桿(42)上，并通過所述鎖緊螺栓(44)鎖緊定位，所述卡尺(43)滑設(shè)于所述卡尺導(dǎo)向套(41)上的卡槽中。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗裝置，其特征在于所述測力裝置(5)與所述伸縮驅(qū)動裝置(2)相接的一端設(shè)有錐形槽(51)，所述伸縮驅(qū)動裝置(2)與測力裝置(5)相接的一端設(shè)有錐形凸塊(21)，所述錐形槽(51)與錐形凸塊(21)同軸心設(shè)置，且中心軸線與導(dǎo)軌(6)平行，所述錐形凸塊(21)的錐度大于錐形槽(51)的錐度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗裝置，其特征在于所述測力裝置(5)與所述伸縮驅(qū)動裝置(2)相接的一端設(shè)有錐形槽(51)，所述伸縮驅(qū)動裝置(2)與測力裝置(5)相接的一端設(shè)有錐形凸塊(21)，所述錐形槽(51)與錐形凸塊(21)同軸心設(shè)置，且中心軸線與導(dǎo)軌(6)平行，所述錐形凸塊(21)的錐度大于錐形槽(51)的錐度。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗裝置，其特征在于所述伸縮驅(qū)動裝置(2)的伸縮加載軸線與所述導(dǎo)軌(6)的軸線在同一個水平面上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗裝置，其特征在于所述伸縮驅(qū)動裝置(2)的伸縮加載軸線與所述導(dǎo)軌(6)的軸線在同一個水平面上。
專利摘要本實用新型公開了一種商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗裝置，包括安裝支架總成、伸縮驅(qū)動裝置、剛性加載機(jī)構(gòu)、位移測量裝置和測力裝置，所述安裝支架總成上設(shè)有一對平行布置的導(dǎo)軌，所述一對導(dǎo)軌沿車輛縱向設(shè)置，所述剛性加載機(jī)構(gòu)滑設(shè)于一對導(dǎo)軌上，所述伸縮驅(qū)動裝置固定于安裝支架總成上，伸縮驅(qū)動裝置的輸出端通過測力裝置與所述剛性加載機(jī)構(gòu)相連，所述位移測量裝置裝設(shè)于所述導(dǎo)軌上。該商用車駕駛室后圍強(qiáng)度試驗裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、加載方向和加載速度穩(wěn)定、數(shù)據(jù)測量準(zhǔn)確、試驗結(jié)果能夠充分反映駕駛室后圍強(qiáng)度真實情況的優(yōu)點。
文檔編號G01M17/00GK202522416SQ20122012531
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者劉以龍, 孫軍, 陳國棟, 陳新, 雷飛, 馬營利 申請人:湖南大學(xué)