專(zhuān)利名稱(chēng)：一種基于無(wú)傳統(tǒng)軌道的跨坐式輕軌列車(chē)的測(cè)試模板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試模板，具體涉及一種基于無(wú)傳統(tǒng)軌道的跨坐式輕軌列車(chē)的測(cè)試模板。
背景技術(shù)：
車(chē)輪傳感器是微機(jī)計(jì)軸設(shè)備的主要部件之一，包括車(chē)輪發(fā)送傳感器和車(chē)輪接收傳感器，當(dāng)車(chē)輪發(fā)送傳感器和車(chē)輪接收傳感器的中心線處于一條直線上時(shí)，完成信號(hào)的發(fā)送與接收；現(xiàn)有的車(chē)輪傳感器直接安裝于鋼軌的軌腰上，在現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輪傳感器的安裝調(diào)試過(guò)程中，需使用模具模擬列車(chē)車(chē)輪來(lái)測(cè)試車(chē)輪傳感器和電子檢測(cè)盒的指標(biāo)，并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以保障正常行車(chē)時(shí)，車(chē)輪傳感器能對(duì)所監(jiān)視輪對(duì)進(jìn)行準(zhǔn)確響應(yīng)及測(cè)量，在測(cè)試中，直接將模具 置于安裝車(chē)輪傳感器的鋼軌上，即可進(jìn)行指標(biāo)測(cè)試及調(diào)試。但當(dāng)微機(jī)計(jì)軸設(shè)備應(yīng)用于輕軌交通時(shí)，車(chē)輪傳感器的安裝環(huán)境發(fā)生了很大的變化，車(chē)輪發(fā)送傳感器與接收傳感器之間沒(méi)有了鋼軌的存在，且完全與地面垂直，無(wú)法水平放置模擬輪，并要求模擬輪在發(fā)送傳感器與接收傳感器之間距發(fā)送傳感器底部150-200mm的位置才能模擬列車(chē)輪對(duì)的實(shí)際運(yùn)行情況；而現(xiàn)有的測(cè)試模具不能滿足上述的基于輕軌應(yīng)用的環(huán)境。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實(shí)用新型提供了一種新的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種基于無(wú)傳統(tǒng)軌道的跨坐式輕軌列車(chē)的測(cè)試模板，該測(cè)試模板解決了車(chē)輪傳感器應(yīng)用于輕軌交通中，發(fā)送傳感器與接收傳感器之間沒(méi)有鋼軌，無(wú)法水平放置模擬輪的問(wèn)題，并且達(dá)到了可對(duì)測(cè)試模板在發(fā)送傳感器與接收傳感器的測(cè)試位置進(jìn)行相對(duì)固定的要求，即模擬輪位于發(fā)送與接收傳感器之間距發(fā)送傳感器底部155_處，滿足了輕軌交通中車(chē)輪傳感器和電子檢測(cè)盒的測(cè)量條件，同時(shí)具有輕便、易收縮、方便使用的特點(diǎn)。為達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為提供一種基于無(wú)傳統(tǒng)軌道的跨坐式輕軌列車(chē)的測(cè)試模板，其特征在于包括測(cè)試主板、分別設(shè)置在測(cè)試主板兩側(cè)的可滑動(dòng)側(cè)板、分別設(shè)置在可滑動(dòng)側(cè)板的上端和下端的滑槽、可折動(dòng)支架；可滑動(dòng)側(cè)板通過(guò)安裝在滑槽內(nèi)的螺母固定在測(cè)試主板上，可折動(dòng)支架通過(guò)合頁(yè)固定在可滑動(dòng)側(cè)板上；測(cè)試主板的上方還設(shè)有具有一條中心線的絕緣突片。所述測(cè)試主板的中間位置處還設(shè)有把手。所述可折動(dòng)支架呈L形，L形可折動(dòng)支架的豎直端為155mm。所述測(cè)試主板、可滑動(dòng)側(cè)板、可折動(dòng)支架和把手的材質(zhì)均為鋁合金板。所述螺母為翼型螺母。綜上所述，本實(shí)用新型提供的基于無(wú)傳統(tǒng)軌道的跨坐式輕軌列車(chē)的測(cè)試模板解決了車(chē)輪傳感器應(yīng)用于輕軌交通中，發(fā)送傳感器與接收傳感器之間沒(méi)有鋼軌，無(wú)法水平放置模擬輪的問(wèn)題，并且達(dá)到了可對(duì)測(cè)試模板在發(fā)送傳感器與接收傳感器的測(cè)試位置進(jìn)行相對(duì)固定的要求，滿足了輕軌交通中車(chē)輪傳感器和電子檢測(cè)盒的測(cè)量條件，并且還具有輕便、易收縮、方便使用的特點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的基于無(wú)傳統(tǒng)軌道的跨坐式輕軌列車(chē)的測(cè)試模板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的可折動(dòng)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的基于無(wú)傳統(tǒng)軌道的跨坐式輕軌列車(chē)的測(cè)試模板的安裝圖。其中，I、翼型螺母；2、滑槽；3、合頁(yè)；4、可折動(dòng)支架；5、可滑動(dòng)側(cè)板；6、測(cè)試主板；
7、把手；8、絕緣突片；9、中心線；10、發(fā)送傳感器；11、接收傳感器；12、電子檢測(cè)盒。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)地描述如圖I所示，本實(shí)用新型提供的基于無(wú)傳統(tǒng)軌道的跨坐式輕軌列車(chē)的測(cè)試模板包括測(cè)試主板6，測(cè)試主板6的兩側(cè)設(shè)有可滑動(dòng)側(cè)板5，可滑動(dòng)側(cè)板5的上端和下端分別設(shè)有滑槽2，可滑動(dòng)側(cè)板5通過(guò)設(shè)置在滑槽2上的翼型螺母I固定在測(cè)試主板6上；可滑動(dòng)側(cè)板5通過(guò)滑槽2可以向兩邊伸縮，不使用時(shí)，為方便攜帶，可以將可滑動(dòng)側(cè)板5收起，即將可滑動(dòng)側(cè)板5調(diào)整至與測(cè)試主板6側(cè)邊齊平的位置，測(cè)量時(shí)，通過(guò)滑槽2將可滑動(dòng)側(cè)板5完全展開(kāi)，然后用翼型螺母I進(jìn)行固定；測(cè)試主板6的上方還設(shè)有一個(gè)材質(zhì)為環(huán)氧玻纖布板的絕緣突片8，絕緣突片8上有一條中心線9 ;測(cè)試主板6的正中間位置還安裝有一個(gè)把手7，方便操作者使用。如圖2所示，每個(gè)可滑動(dòng)側(cè)板5上通過(guò)合頁(yè)3安裝一個(gè)可折動(dòng)支架4，可折動(dòng)支架4為L(zhǎng)形，L形的可折動(dòng)支架4的豎直端高度為155mm ;不使用時(shí)，可折動(dòng)支架4平躺于測(cè)試主板6上，測(cè)試時(shí)，將可折動(dòng)支架4的豎直端立起至垂直于測(cè)試主板6。其中，測(cè)試主板6、可滑動(dòng)側(cè)板5、可折動(dòng)支架4和把手7的材質(zhì)均為鋁合金板。測(cè)試時(shí)，將兩個(gè)可滑動(dòng)側(cè)板5完全展開(kāi)，并用翼型螺母I使之固定在測(cè)試主板6上，立起可折動(dòng)支架4的豎直端；將上述狀態(tài)下的測(cè)試模板水平放在發(fā)送傳感器10和接收傳感器11之間的軌道面上，使絕緣突片8接觸軌道面，并要求絕緣突片8的中心線9與發(fā)送傳感器10和接收傳感器11的中心線處于一個(gè)豎直平面內(nèi)，便于使測(cè)試模板更好地接收發(fā)送傳感器發(fā)送的信號(hào)；然后上下調(diào)整該測(cè)試模板的位置至立起的可折動(dòng)支架4的豎直端剛好與車(chē)輪傳感器的底部相接觸，滿足該測(cè)試模板處于發(fā)送傳感器10和接收傳感器11之間且距發(fā)送傳感器155mm的位置，此時(shí)，絕緣突片8與軌道面所形成的角線即為測(cè)試中心線。在測(cè)試電子檢測(cè)盒12的性能指標(biāo)時(shí)，將測(cè)試模板的絕緣突片8壓在測(cè)試中心線上，即可模擬模擬車(chē)輪通過(guò)發(fā)送傳感器10和接收傳感器11時(shí)的情況，滿足了測(cè)試要求。本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)例，在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員不經(jīng)創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種變形或修改均受本專(zhuān)利的保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種基于無(wú)傳統(tǒng)軌道的跨坐式輕軌列車(chē)的測(cè)試模板，其特征在于包括測(cè)試主板、分別設(shè)置在測(cè)試主板兩側(cè)的可滑動(dòng)側(cè)板、分別設(shè)置在可滑動(dòng)側(cè)板的上端和下端的滑槽、可折動(dòng)支架；可滑動(dòng)側(cè)板通過(guò)安裝在滑槽內(nèi)的螺母固定在測(cè)試主板上，可折動(dòng)支架通過(guò)合頁(yè)固定在可滑動(dòng)側(cè)板上；測(cè)試主板的上方還設(shè)有具有一條中心線的絕緣突片。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于無(wú)傳統(tǒng)軌道的跨坐式輕軌列車(chē)的測(cè)試模板，其特征在于所述測(cè)試主板的中間位置處還設(shè)有把手。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于無(wú)傳統(tǒng)軌道的跨坐式輕軌列車(chē)的測(cè)試模板，其特征在于所述可折動(dòng)支架呈L形，L形可折動(dòng)支架的豎直端為155mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于無(wú)傳統(tǒng)軌道的跨坐式輕軌列車(chē)的測(cè)試模板，其特征在于所述測(cè)試主板、可滑動(dòng)側(cè)板、可折動(dòng)支架和把手的材質(zhì)均為鋁合金板。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于無(wú)傳統(tǒng)軌道的跨坐式輕軌列車(chē)的測(cè)試模板，其特征在于所述螺母為翼型螺母。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于無(wú)傳統(tǒng)軌道的跨坐式輕軌列車(chē)的測(cè)試模板，其特征在于包括測(cè)試主板、分別設(shè)置在測(cè)試主板兩側(cè)的可滑動(dòng)側(cè)板、分別設(shè)置在可滑動(dòng)側(cè)板的上端和下端的滑槽、可折動(dòng)支架；可滑動(dòng)側(cè)板通過(guò)安裝在滑槽內(nèi)的螺母固定在測(cè)試主板上，可折動(dòng)支架通過(guò)合頁(yè)固定在可滑動(dòng)側(cè)板上；測(cè)試主板的上方還設(shè)有具有一條中心線的絕緣突片。該測(cè)試模板解決了車(chē)輪傳感器應(yīng)用于輕軌交通中，因車(chē)輪傳感器相對(duì)位置改變及車(chē)輛輪對(duì)的差異而導(dǎo)致的傳統(tǒng)測(cè)試模板無(wú)法正常使用的問(wèn)題，且具有對(duì)模擬輪的測(cè)試位置進(jìn)行定位的功能，滿足了輕軌交通中車(chē)輪傳感器和電子檢測(cè)盒的測(cè)量條件，并且還具有輕便、易收縮、方便使用的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M17/10GK202648966SQ201220301489
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月26日
發(fā)明者郭其申, 李興建, 楊金偉, 劉秀梅, 趙寶亮, 李超德, 雷濤, 歐榮剛 申請(qǐng)人:成都鐵路通信設(shè)備有限責(zé)任公司