專利名稱：一種新型的鋼筋混凝土雙秤臺(tái)動(dòng)態(tài)輪軸秤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及動(dòng)態(tài)輪軸秤計(jì)量收費(fèi)系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及到一種新型的鋼筋混凝土雙秤臺(tái)動(dòng)態(tài)輪軸秤。
背景技術(shù)：
隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展和高速公路運(yùn)輸?shù)娜找娣睒s，運(yùn)輸市場競爭的不斷加劇，部分運(yùn)輸企業(yè)和車主受到利益驅(qū)使，擅自改裝車輛、車輛“大噸小標(biāo)”、違法上路超限運(yùn)輸，成為我國公路交通領(lǐng)域影響公路安全暢通的首要問題。同時(shí)超限運(yùn)輸增加了實(shí)際運(yùn)力，使運(yùn)力的供需嚴(yán)重失衡，貨運(yùn)市場的競相壓價(jià)競爭，形成了越是超限運(yùn)價(jià)越低，運(yùn)價(jià)越低越是超限的惡性循環(huán)。超限運(yùn)輸?shù)姆簽E導(dǎo)致了運(yùn)價(jià)的嚴(yán)重扭曲，嚴(yán)重?cái)_亂了運(yùn)輸市場秩序和社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)秩序。公路超限運(yùn)輸實(shí)質(zhì)上已成為一個(gè)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)問題。針對(duì)上述問題，我國目前越來越廣泛的使用計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)，現(xiàn)有的計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的承重臺(tái)多為常規(guī)鋼構(gòu)單秤臺(tái)和彎板式秤臺(tái)，該秤臺(tái)采用Q235鋼板制作成，全鋼構(gòu)臺(tái)面使用過程中因日曬雨淋，酸堿腐蝕及結(jié)構(gòu)的熱脹冷縮而出現(xiàn)的秤體腐蝕生銹、年久變形、使用精度降低、壽命縮短等問題，該問題引起的計(jì)量不準(zhǔn)帶來了收費(fèi)的糾紛問題，嚴(yán)重影響了高速收費(fèi)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述的不足之處而提供一種綠色環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、實(shí)用的新型鋼筋混凝土雙秤臺(tái)動(dòng)態(tài)輪軸秤。本實(shí)用新型是通過如下方式實(shí)現(xiàn)的一種新型的鋼筋混凝土雙秤臺(tái)動(dòng)態(tài)輪軸秤，其特征在于包括有秤臺(tái)I、輪胎識(shí)別器2、傳感器3、接線盒4、稱重控制儀5、基礎(chǔ)框架6、限位裝置架13，所述的傳感器3連接于秤臺(tái)I的底端；所述的傳感器3連接于基礎(chǔ)框架6上；所述的輪胎識(shí)別器2設(shè)于秤臺(tái)I之中；所述的限位裝置架13連接于秤臺(tái)I的左右兩端；所述的接線盒4設(shè)于限位裝置架13上，且與傳感器3相連接；所述的稱重控制儀5設(shè)于秤臺(tái)I側(cè)邊的安全區(qū)，且與接線盒4相連接。所述的秤臺(tái)I的秤邊設(shè)有護(hù)邊角鋼7，所述的秤臺(tái)I上設(shè)有起吊裝置9和穿線管10。所述的秤臺(tái)I由上秤臺(tái)11和下秤臺(tái)11相拼接而成。本實(shí)用新型有益效果在于混凝土臺(tái)面低碳節(jié)能成本低廉、完整的限位方式，可靠性強(qiáng)、一體化式的秤臺(tái)輪胎識(shí)別器、模塊化結(jié)構(gòu)、雙臺(tái)面式結(jié)構(gòu)、質(zhì)量穩(wěn)定性好、防雷擊、抗腐蝕能力強(qiáng)、防銹免維護(hù)、長期工作穩(wěn)定性好且使用壽命長。

圖I本實(shí)用新型主視圖；[0011]圖2本實(shí)用新型俯視圖；圖3本實(shí)用新型下秤臺(tái)主視圖；圖4本實(shí)用新型下秤臺(tái)俯視圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖，詳述本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
如圖I、圖2所示，一種新型的鋼筋混凝土雙秤臺(tái)動(dòng)態(tài)輪軸秤，包括有秤臺(tái)I、輪胎識(shí)別器2、傳感器3、接線盒4、稱重控制儀5、基礎(chǔ)框架6、限位裝置架13，所述的傳感器3連接于秤臺(tái)I的底端；傳感器3連接于基礎(chǔ)框架6上；輪胎識(shí)別器2設(shè)于秤臺(tái)I之中；限位裝 置架13連接于秤臺(tái)I的左右兩端；接線盒4設(shè)于限位裝置架13上，且與傳感器3相連接；稱重控制儀5設(shè)于秤臺(tái)I側(cè)邊的安全區(qū)，且與接線盒4相連接。 如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的下秤臺(tái)12的秤邊設(shè)有護(hù)邊角鋼7，所述的下秤臺(tái)12上設(shè)有起吊裝置9和穿線管10。本實(shí)用新型的上秤臺(tái)11結(jié)構(gòu)與下秤臺(tái)12結(jié)構(gòu)相對(duì)稱。本實(shí)用新型的起吊裝置9設(shè)于秤臺(tái)I上，對(duì)秤臺(tái)I的生產(chǎn)、運(yùn)輸及安裝等起到吊裝作用。本實(shí)用新型的穿線管10設(shè)于秤體I中，傳感器3的線纜從秤體I中布設(shè)可避免了老鼠對(duì)電纜的破壞，極大的保護(hù)了稱重系統(tǒng)的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的基礎(chǔ)框架6是由型鋼焊接形成，整體寬架強(qiáng)度高，運(yùn)輸及安裝過程不易變形。本實(shí)用新型操作時(shí)，開啟稱重控制儀5，將需要稱重的車開進(jìn)秤臺(tái)I上，當(dāng)輪胎識(shí)別器2識(shí)別到稱重的車輪胎進(jìn)入指定的區(qū)域時(shí)，啟動(dòng)傳感器3，傳感器3將識(shí)別到的重量信息傳輸給稱重控制儀5顯不。
權(quán)利要求1.一種新型的鋼筋混凝土雙秤臺(tái)動(dòng)態(tài)輪軸秤，其特征在于包括有秤臺(tái)(I)、輪胎識(shí)別器(2)、傳感器(3)、接線盒(4)、稱重控制儀(5)、基礎(chǔ)框架(6)、限位裝置架(13)，所述的傳感器(3)連接于秤臺(tái)(I)的底端；所述的傳感器(3)連接于基礎(chǔ)框架(6)上；所述的輪胎識(shí)別器(2)設(shè)于秤臺(tái)(I)之中；所述的限位裝置架(13)連接于秤臺(tái)(I)的左右兩端；所述的接線盒(4)設(shè)于限位裝置架(13)上，且與傳感器(3)相連接；所述的稱重控制儀(5)設(shè)于秤臺(tái)(I)側(cè)邊的安全區(qū)，且與接線盒(4)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型的鋼筋混凝土雙秤臺(tái)動(dòng)態(tài)輪軸秤，其特征在于所述的秤臺(tái)(I)的秤邊設(shè)有護(hù)邊角鋼(7)，所述的秤臺(tái)(I)上設(shè)有起吊裝置(9)和穿線管(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型的鋼筋混凝土雙秤臺(tái)動(dòng)態(tài)輪軸秤，其特征在于所述的秤臺(tái)(I)由上秤臺(tái)(11)和下秤臺(tái)(11)相拼接而成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型的鋼筋混凝土雙秤臺(tái)動(dòng)態(tài)輪軸秤，包括有秤臺(tái)、輪胎識(shí)別器、傳感器、接線盒、稱重控制儀、基礎(chǔ)框架、限位裝置架,所述的傳感器連接于秤臺(tái)的底端；傳感器連接于基礎(chǔ)框架上；所述的輪胎識(shí)別器設(shè)于秤臺(tái)之中；限位裝置架連接于秤臺(tái)的左右兩端；所述的接線盒設(shè)于限位裝置架上，且與傳感器相連接；所述的稱重控制儀設(shè)于秤臺(tái)側(cè)邊的安全區(qū)，且與接線盒相連接。本實(shí)用新型具有低碳節(jié)能成本低廉、防雷擊、抗腐蝕能力強(qiáng)、防銹免維護(hù)、長期工作穩(wěn)定性好且使用壽命長、質(zhì)量穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)秤臺(tái)的安裝方式提高了稱重精度。
文檔編號(hào)G01G19/03GK202693100SQ20122034818
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月18日
發(fā)明者蘇宗栩, 王賜龍, 范偉清 申請(qǐng)人:福州科杰電子衡器有限公司