專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶有測(cè)試飛機(jī)前起落架保護(hù)功能的檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帶有測(cè)試飛機(jī)前起落架保護(hù)功能的檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)尚無(wú)帶有能檢測(cè)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)保護(hù)飛機(jī)前起落架功能參數(shù)數(shù)值的檢測(cè)裝置，更沒(méi)有代替無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)工作范圍內(nèi)機(jī)型的各種飛機(jī)的檢測(cè)用的“大鐵鳥(niǎo)”(國(guó)家空港檢測(cè)機(jī)構(gòu)語(yǔ))。飛機(jī)牽引車(chē)有兩種:一種是有桿飛機(jī)牽引車(chē)，屬于第一代和落后產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品多為此類(lèi)產(chǎn)品；另一種是無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)，屬于第二代先進(jìn)產(chǎn)品，我國(guó)只有京、上、廣等干線機(jī)場(chǎng)有此類(lèi)飛牽車(chē)，并且為進(jìn)口產(chǎn)品。而進(jìn)口的廠商均有條件用真飛機(jī)試車(chē)，而國(guó)內(nèi)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)波音、空客等大飛機(jī)制造商進(jìn)行真飛機(jī)試驗(yàn)，因此，嚴(yán)重限制了我國(guó)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)。同時(shí)，如果沒(méi)有飛機(jī)架構(gòu)制造商的合作，是無(wú)法用真飛機(jī)測(cè)試的。這樣，限制了我國(guó)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的試制和發(fā)展，只能依賴(lài)進(jìn)口。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述技術(shù)中存在的不足，提供一種帶有測(cè)試飛機(jī)前起落架保護(hù)功能的檢測(cè)裝置。用于檢測(cè)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的檢測(cè)車(chē)的前部，安裝在真實(shí)飛機(jī)前起落架的位置上，本檢測(cè)裝置裝有轉(zhuǎn)向角傳感器和扭矩傳感器，它們能即時(shí)測(cè)試到無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)拖牽、頂推飛機(jī)時(shí)，飛機(jī)前起落架的轉(zhuǎn)向角和承受的扭矩，并能把這些參數(shù)的變量數(shù)值在顯示器上顯示出來(lái)。這些數(shù)值與飛機(jī)架構(gòu)制造商對(duì)不同飛機(jī)的機(jī)型、重量、速度情況下給出的過(guò)轉(zhuǎn)角極限值和過(guò)扭矩極限值進(jìn)行比對(duì)，從而檢測(cè)出無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)在拖牽、頂推、轉(zhuǎn)向、加速、剎車(chē)時(shí)使飛機(jī)前起落架受到的轉(zhuǎn)角、扭矩不超出過(guò)轉(zhuǎn)角極限和過(guò)扭矩極限。這樣就檢測(cè)出無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)在合理的操作范圍和飛機(jī)前起落架保護(hù)功能各組參數(shù)。從而使無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)在合理操作范圍內(nèi)使飛機(jī)前起落架不受到損害。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括回轉(zhuǎn)支承、扭矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、飛機(jī)前輪機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向滑軌。其特征是回轉(zhuǎn)支撐上平面與檢測(cè)車(chē)上支筒相連，回轉(zhuǎn)支承下平面與過(guò)渡支筒相連，二者在轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)扭矩傳感器施加了 一個(gè)扭矩。此扭矩?cái)?shù)值可即時(shí)在顯示器中顯示出來(lái)。本實(shí)用新型的目的有益效果是，檢測(cè)車(chē)上裝有飛機(jī)前起落架保護(hù)裝置的推拉力、扭矩、轉(zhuǎn)角傳感器和控制器，它能對(duì)照波音、空客等飛機(jī)架構(gòu)制造商公布的各種機(jī)型飛機(jī)在空載、滿載時(shí)推拉、加速、減速、轉(zhuǎn)向時(shí)的力矩、扭矩與轉(zhuǎn)角極限值，達(dá)到極限值70%報(bào)警，達(dá)到100%停車(chē)，從而使檢測(cè)工具可在檢測(cè)車(chē)上進(jìn)行，解決了國(guó)產(chǎn)無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)的檢測(cè)問(wèn)題。能即時(shí)測(cè)試到無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)拖牽、頂推飛機(jī)時(shí)飛機(jī)前起落架的轉(zhuǎn)向角和承受的扭矩，并能把這些參數(shù)的變量數(shù)值在顯示器上顯示出來(lái)。這些數(shù)值與飛機(jī)架構(gòu)制造商對(duì)不同飛機(jī)的機(jī)型、重量、速度情況下給出的過(guò)轉(zhuǎn)角極限值和過(guò)扭矩極限值進(jìn)行比對(duì)，從而檢測(cè)出無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)在拖牽、頂推、轉(zhuǎn)向、加速、剎車(chē)時(shí)使飛機(jī)前起落架受到的轉(zhuǎn)角、扭矩不超出過(guò)轉(zhuǎn)角極限和過(guò)扭矩極限。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖圖2是本實(shí)用新型應(yīng)用在檢測(cè)車(chē)上的示意圖圖3是本實(shí)用新型的檢測(cè)車(chē)軸側(cè)視圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明由圖1可知，上支筒1、下支筒9和過(guò)渡支筒7及飛機(jī)輪，構(gòu)成了模擬飛機(jī)前起落架的骨架。上支筒I與檢測(cè)車(chē)相連接，下支筒9與飛機(jī)輪12相連。上支筒下平面把合回轉(zhuǎn)支承2的A面和扭矩傳感器3的A面、轉(zhuǎn)角傳感器8的A1軸，三者形成一體，它們與檢測(cè)車(chē)連接。而飛機(jī)輪12、下支筒9通過(guò)過(guò)渡支筒7與回轉(zhuǎn)支承2下端面相連。固定在圓筒4中的圓鍵5與導(dǎo)向滑軌6相連，當(dāng)圓鍵5在導(dǎo)向滑軌6滑槽里運(yùn)動(dòng)時(shí)，回轉(zhuǎn)支承2上下兩軸承環(huán)可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)任意角度(當(dāng)然應(yīng)在極限值范圍內(nèi))，并且通過(guò)轉(zhuǎn)角傳感器8測(cè)得轉(zhuǎn)動(dòng)角度；而當(dāng)圓鍵5運(yùn)動(dòng)到導(dǎo)向滑軌6滑槽兩端的極限位置時(shí)，回轉(zhuǎn)支承2上、下端面轉(zhuǎn)動(dòng)所形成的扭矩通過(guò)扭矩傳感器3可以測(cè)得數(shù)據(jù)，并通過(guò)聯(lián)線的顯示器可以顯示出來(lái)。飛機(jī)輪12與圓錐滾子軸承11和軸10是飛機(jī)前起落架的零件，至此在運(yùn)動(dòng)上可以完全模擬飛機(jī)前輪。由圖2可知，上托架2和下托架3焊接在一起連接，檢測(cè)裝置I置放在上托架2上，托架2和下托架3托起檢測(cè)裝置1，上托架與檢測(cè)裝置中的上支筒I連接，可以托起相當(dāng)于所要檢測(cè)機(jī)型的飛機(jī)前輪的重量。比照飛機(jī)前起落架的結(jié)構(gòu)和尺寸。因此，檢測(cè)車(chē)的功能是代替要檢測(cè)的飛機(jī)。后輪機(jī)構(gòu)總成4與托架3通過(guò)螺栓連接。綜上所述，檢測(cè)車(chē)加上定值的砝碼后，即飛機(jī)前輪最大靜載荷為某一量級(jí)時(shí)，根據(jù)SAE ARP4853B (SAE:美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)工程師學(xué)會(huì))可查得對(duì)應(yīng)的無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)所能拖牽、頂推的飛機(jī)種類(lèi)。檢測(cè)車(chē)加設(shè)轉(zhuǎn)角傳感器和扭矩傳感器后，可以即時(shí)測(cè)得這兩組功能參數(shù)與飛機(jī)架構(gòu)制造廠商所給出的極限值比對(duì)，從而可以確定無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)各種工作的合理操作范圍，由此保證飛機(jī)前起落架的安全。
權(quán)利要求1.一種帶有測(cè)試飛機(jī)前起落架保護(hù)功能的檢測(cè)裝置，包括回轉(zhuǎn)支承、扭矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、飛機(jī)前輪機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向滑軌，其特征是回轉(zhuǎn)支撐上平面與檢測(cè)車(chē)上支筒相連，回轉(zhuǎn)支承下平面與過(guò)渡支筒相連，二者在轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)扭矩傳感器施加了一個(gè)扭矩；此扭矩?cái)?shù)值可即時(shí)在顯示器中顯示出來(lái)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有測(cè)試飛機(jī)前起落架保護(hù)功能的檢測(cè)裝置，其特征是，上支筒、下支筒和過(guò)渡支筒及飛機(jī)輪，構(gòu)成了模擬飛機(jī)前起落架的骨架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有測(cè)試飛機(jī)前起落架保護(hù)功能的檢測(cè)裝置，其特征是，上支筒與檢測(cè)車(chē)相連接，下支筒與飛機(jī)輪相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有測(cè)試飛機(jī)前起落架保護(hù)功能的檢測(cè)裝置，其特征是，固定在圓筒中的圓鍵與導(dǎo)向滑軌相連，當(dāng)圓鍵在導(dǎo)向滑軌滑槽里運(yùn)動(dòng)時(shí)，回轉(zhuǎn)支承上下兩軸承環(huán)在極限值范圍內(nèi)可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)任意角度，并且通過(guò)轉(zhuǎn)角傳感器測(cè)得轉(zhuǎn)動(dòng)角度；當(dāng)圓鍵運(yùn)動(dòng)到導(dǎo)向滑軌的滑槽兩端的極限位置時(shí)，回轉(zhuǎn)支承上、下端面轉(zhuǎn)動(dòng)所形成的扭矩通過(guò)扭矩傳感器可以測(cè)得數(shù)據(jù)，并通過(guò)聯(lián)線的顯示器可以顯示出來(lái)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有測(cè)試飛機(jī)前起落架保護(hù)功能的檢測(cè)裝置，其特征是，上托架和下托架焊接在一起連接，檢測(cè)裝置置放在上托架上，托架和下托架托起檢測(cè)裝置，上托架與檢測(cè)裝置中的上支筒連接，可以托起相當(dāng)于所要檢測(cè)機(jī)型的飛機(jī)前輪的重量，比照飛機(jī)前起落架的結(jié)構(gòu)和尺寸；后輪機(jī)構(gòu)總成與托架通過(guò)螺栓連接；檢測(cè)車(chē)的功能是代替要檢測(cè)的飛機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種帶有測(cè)試飛機(jī)前起落架保護(hù)功能的檢測(cè)裝置，其技術(shù)特征是，回轉(zhuǎn)支撐上平面與檢測(cè)車(chē)上支筒相連，回轉(zhuǎn)支承下平面與過(guò)渡支筒相連，二者在轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)扭矩傳感器施加了一個(gè)扭矩。此扭矩?cái)?shù)值可即時(shí)在顯示器中顯示出來(lái)。其優(yōu)點(diǎn)是，能即時(shí)測(cè)試到無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)拖牽、頂推飛機(jī)時(shí)飛機(jī)前起落架的轉(zhuǎn)向角和承受的扭矩，并能把這些參數(shù)的變量數(shù)值在顯示器上顯示出來(lái)。這些數(shù)值與飛機(jī)架構(gòu)制造商對(duì)不同飛機(jī)的機(jī)型、重量、速度情況下給出的過(guò)轉(zhuǎn)角極限值和過(guò)扭矩極限值進(jìn)行比對(duì)，從而檢測(cè)出無(wú)桿飛機(jī)牽引車(chē)在拖牽、頂推、轉(zhuǎn)向、加速、剎車(chē)時(shí)使飛機(jī)前起落架受到的轉(zhuǎn)角、扭矩不超出過(guò)轉(zhuǎn)角極限和過(guò)扭矩極限。
文檔編號(hào)G01L5/00GK203053720SQ20122067745
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者曲凱, 韓笑儒, 趙國(guó)瑞, 康鄭仁, 劉林山, 陳明非, 汪娜, 尹繼新, 周欣儒 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)北方交通重工有限公司