專利名稱：雷達測速傳感器的制作方法
技術領域：
雷達測速傳感器技術領域[0001]本實用新型涉及一種雷達測速傳感器，更具體地說，本實用新型涉及一種雷達測速傳感器抗干擾新方法。
背景技術：
[0002]鐵路列車作為國民經(jīng)濟大動脈，是國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中具有重大的作用。隨著鐵路列車的提速，列車速度的實時測量已成為列車安全保障體系的重要環(huán)節(jié)。列車測速方法有多種多樣，雷達測速已是目前常用的方法之一。雷達測速傳感器通常安裝在列車的底部，由于在運行中容易受到電磁干擾，僅依靠硬件屏蔽等措施不能有效解決電磁干擾的問題，從而影響雷達測速傳感器的測速精度，引起測速信息的錯誤。發(fā)明內容[0003]本實用新型發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種雷達測速傳感器抗電磁干擾的新方法，以提高雷達測速傳感器測速精度及技術質量等級。[0004]本實用新型發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的:[0005]一種雷達測速傳感器，由雷達微波單元、信號處理單元和數(shù)據(jù)輸出單元組成，其特征在于:所述的雷達測速傳感器的信號處理單元是基于干擾抑制相位法技術的頻譜峰值相位差濾波器，在信號的有效頻譜中通過干擾抑制相位法來區(qū)分干擾信號與正常信號，對干擾信號進行屏蔽，從而起到抑制干擾信號的作用。干擾抑制相位法的工作原理是在信號接收過程中對信號頻譜峰值的相位作識別處理，即對雷達接收信號的I/Q信號的相位差進行識別，當頻譜峰值的相位差未能滿足所設置的正常相位角度時，則識別為干擾信號。[0006]對上述技術方案作進一步的限定，所述的信號處理單元采用數(shù)字信號處理技術。數(shù)字信號處理單元主要負責信號的實時分析處理，是信號處理環(huán)節(jié)的重要組成部分。[0007]對上述技術方案作進一步的限定，所述的信號處理單元采用了 FIR濾波，用于隔離有效頻譜外的干擾信號。[0008]對上述技術方案作進一步的限定，所述的雷達微波單元由雷達微波發(fā)射電路和雷達微波接收電路組成。雷達微波單元用于將列車速度信息轉變成多普勒頻率信息進行輸出。[0009]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:[0010]1.能有效抑制干擾信號，提高雷達測量精度；[0011]2.雷達自行判斷，便可提供準確的速度信息，方便了用戶的使用。


[0012]圖1為雷達測速傳感器示意圖。
具體實施方式
[0013]下面將結合附圖對本實用新型的實質性內容作進一步詳細描述:[0014]如圖所示:一種由雷達微波單元、信號處理單元和數(shù)據(jù)輸出單元組成的雷達測速傳感器系統(tǒng)，雷達微波單元由微波發(fā)射電路和微波接收電路組成，雷達微波單元用于將列車速度信息轉變成多普勒頻率信息進行輸出，信號處理單元主要負責信號的實時分析處理，在分析處理頻譜信號時增加對頻譜峰值相位的判別，即用數(shù)字信號處理技術進行頻譜峰值相位差濾波，將不符合正常速度的頻譜峰值相位差的信號隔離掉，只分析處理符合正常要求的頻譜峰值，其分析出來的數(shù)據(jù)自然就是準確的速度數(shù)據(jù)。
權利要求1.一種雷達測速傳感器，由雷達微波單元、信號處理單元和數(shù)據(jù)輸出單元組成，其特征在于:所述的雷達測速傳感器的信號處理單元是基于干擾抑制相位法技術的頻譜峰值相位差濾波器。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種雷達測速傳感器，其特征在于:所述的信號處理單元采用了 FIR濾波。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種雷達測速傳感器，其特征在于:雷達微波單元由微波發(fā)射電路和微波接收電路組成。
專利摘要本實用新型公開了一種雷達測速傳感器。由雷達微波單元、信號處理單元和數(shù)據(jù)輸出單元組成的雷達測速傳感器系統(tǒng)，雷達微波單元由微波發(fā)射電路和微波接收電路組成，雷達微波單元用于將列車速度信息轉變成多普勒頻率信息進行輸出，信號處理單元主要負責頻譜信號的分析處理及頻譜峰值相位的判別，用數(shù)字信號處理技術進行頻譜峰值相位差濾波，將不符合正常速度的頻譜峰值相位差的信號隔離掉，只分析處理符合正常要求的頻譜峰值，其分析出來的數(shù)據(jù)就是準確的速度數(shù)據(jù)。本實用新型具有抑制干擾效果好、速度測量精度高、用戶使用方便等優(yōu)點。
文檔編號G01S7/36GK202995034SQ20122070173
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權日2012年12月18日
發(fā)明者黃 俊, 宋小平, 朱春金, 張大朋, 馮桂剛, 祝仁德 申請人:上海仁昊電子科技有限公司