汽車試驗(yàn)用油門開(kāi)度定位裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車試驗(yàn)用油門開(kāi)度定位裝置，包括定位架（1）、位于定位架內(nèi)腔中的U形夾塊（2），在定位架的左側(cè)板上設(shè)置有兩個(gè)垂直貫穿左側(cè)板的調(diào)節(jié)螺桿（3），定位架的右側(cè)板上設(shè)置有至少一個(gè)垂直貫穿右側(cè)板的調(diào)節(jié)螺桿，每個(gè)調(diào)節(jié)螺桿對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)U形夾塊，調(diào)節(jié)螺桿的底端抵在各自對(duì)應(yīng)的U形夾塊底部的定位孔（2a）內(nèi)；定位架的內(nèi)腔中還設(shè)置有定位板（4）、垂直貫穿定位板的高度調(diào)節(jié)螺桿（5），定位板與定位架固連成一體，定位板位于油門踏板（6）的一側(cè)并與油門踏板（6）平面平行，該裝置能實(shí)現(xiàn)在實(shí)時(shí)路面上以一定油門開(kāi)度進(jìn)行試驗(yàn)；進(jìn)一步，結(jié)合油門開(kāi)度調(diào)節(jié)桿（7）使用，提高了可靠性和一致性，節(jié)約了人力資源。
【專利說(shuō)明】汽車試驗(yàn)用油門開(kāi)度定位裝置 【技術(shù)領(lǐng)域】[0001]本實(shí)用新型涉及汽車試驗(yàn)用的輔助裝置，具體涉及一種汽車試驗(yàn)用的油門開(kāi)度定 位裝置?！颈尘凹夹g(shù)】[0002]在汽車試驗(yàn)中，需要對(duì)油門在各種不同開(kāi)度狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，如油門開(kāi)度為20%、 30%或50%等，以獲得油門在各種不同開(kāi)度時(shí)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常采用故障診斷 儀輸入命令可以準(zhǔn)確調(diào)節(jié)一個(gè)固定的油門開(kāi)度。但是，利用故障診斷儀調(diào)節(jié)不便于在實(shí)時(shí) 路面上操作，試驗(yàn)中其他操作無(wú)法滿足。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:能在實(shí)時(shí)路面上以一定油門開(kāi)度進(jìn)行試驗(yàn)。[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的一種汽車試驗(yàn)用油門開(kāi)度定位裝置，包括 定位架(I)、位于定位架(I)內(nèi)腔中的U形夾塊(2)，在所述定位架(I)的左側(cè)板上設(shè)置有兩 個(gè)垂直貫穿左側(cè)板的調(diào)節(jié)螺桿(3)，定位架(I)的右側(cè)板上設(shè)置有至少一個(gè)垂直貫穿右側(cè) 板的調(diào)節(jié)螺桿(3)，每個(gè)調(diào)節(jié)螺桿(3)對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)U形夾塊(2)，調(diào)節(jié)螺桿(3)的底端抵 在各自對(duì)應(yīng)的U形夾塊(2)底部的定位孔(2a)內(nèi)；所述定位架(I)的內(nèi)腔中還設(shè)置有定位 板(4)、垂直貫穿定位板(4)的高度調(diào)節(jié)螺桿(5)，所述定位板(4)與定位架(I)固連成一體， 定位板(4)位于油門踏板(6)的一側(cè)并與油門踏板(6)平面平行。[0005]先踩踏油門踏板到一定的油門開(kāi)度后，保持油門踏板不動(dòng)，將油門開(kāi)度定位裝置 移到油門踏板位置處，使油門踏板位于油門開(kāi)度定位裝置的內(nèi)腔中，再擰動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿，利用 多個(gè)U形夾塊從油門踏板的左右兩側(cè)將油門踏板夾緊，最后再擰動(dòng)高度調(diào)節(jié)螺桿，使高度 調(diào)節(jié)螺桿的端頭抵在汽車底板上即可實(shí)現(xiàn)油門開(kāi)度定位。安裝好后，松開(kāi)油門踏板，油門踏 板回位。用于油門開(kāi)度試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)用力踩踏油門踏板，使高度調(diào)節(jié)螺桿的抵在地面上時(shí)，油 門踏板到位，即達(dá)到了試驗(yàn)要求的油門開(kāi)度，高度調(diào)節(jié)螺桿對(duì)油門踏板起到限位作用，從而 保證了一定的油門開(kāi)度。[0006]上述汽車試驗(yàn)用油門開(kāi)度定位裝置，還包括油門開(kāi)度調(diào)節(jié)桿(7 )，所述油門開(kāi)度調(diào) 節(jié)桿(7 )包括依次相連的上桿(7a)、連接桿(7b )、中桿(7c )和下桿(7d)，所述上桿(7a)的 頂部帶有U形頭(7e)，上桿(7a)與連接桿(7b)、連接桿(7c)與中桿(7c)分別通過(guò)螺紋連 接，所述下桿(7d)的底部設(shè)置有踏板壓板(7f)，中桿(7c)與下桿(7d)套接在一起，并通過(guò) 垂直設(shè)置的定位螺桿(7g)定位，以防止中桿(7c)與下桿(7d)之間發(fā)生軸向移動(dòng)和相對(duì)轉(zhuǎn) 動(dòng)，所述U形頭(7e)抵在方向盤(8)上，踏板壓板(7f)壓在油門踏板(6)上。采用可以調(diào)節(jié) 長(zhǎng)度的油門開(kāi)度調(diào)節(jié)桿，定位于方向盤和油門踏板之間，通過(guò)變化調(diào)節(jié)桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)油 門開(kāi)度大小，再利用定位架、U形夾塊和高度調(diào)節(jié)螺桿將油門踏板定位，確保一個(gè)人便能完 成油門開(kāi)度調(diào)節(jié)和定位兩個(gè)動(dòng)作，節(jié)約了人力成本；同時(shí)，油門開(kāi)度調(diào)節(jié)桿既可實(shí)現(xiàn)粗調(diào)， 又可實(shí)現(xiàn)微調(diào)。[0007]優(yōu)選為，所述定位架(I)由左右兩端分別向同一側(cè)彎折的U形板構(gòu)成，所述定位板
(4)與定位架(I)焊接相連。簡(jiǎn)化了定位架的結(jié)構(gòu)以及定位架與定位板的連接結(jié)構(gòu)，降低了制造成本。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:
[0009](I)便于攜帶安裝，能在實(shí)時(shí)路面上以一定油門開(kāi)度進(jìn)行試驗(yàn)；
[0010](2)通過(guò)油門開(kāi)度調(diào)節(jié)定位桿來(lái)調(diào)節(jié)油門開(kāi)度，相比人踏油門踏板，可靠性和一致性更高；
[0011](3)結(jié)合油門開(kāi)度調(diào)節(jié)定位桿一起使用，由一個(gè)人便可完成油門開(kāi)度的調(diào)節(jié)和定位，如果缺少了油門開(kāi)度調(diào)節(jié)定位桿，必須由兩個(gè)協(xié)作才能完成油門開(kāi)度的調(diào)節(jié)和定位，其中一人負(fù)責(zé)踩踏油門踏板，另一人負(fù)責(zé)將油門踏板定位。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型與油門踏板的安裝示意圖。
[0013]圖2是定位板與定位架的組合示意圖。
[0014]圖3是U形夾塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是帶油門開(kāi)度調(diào)節(jié)桿的油門開(kāi)度調(diào)節(jié)裝置的使用狀態(tài)圖。
[0016]圖5是帶油門開(kāi)度調(diào)節(jié)桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步具體說(shuō)明:
[0018]如圖1所示的汽車試驗(yàn)用油門開(kāi)度定位裝置，由定位架1、U形夾塊2、調(diào)節(jié)螺桿3、定位板4、高度調(diào)節(jié)螺桿5等組成。U形夾塊2共三個(gè)，位于定位架I的內(nèi)腔中，調(diào)節(jié)螺桿3與U形夾塊2的數(shù)量相等。
[0019]結(jié)合圖1、圖2所示，在定位架I的左側(cè)板上開(kāi)有兩個(gè)螺紋孔，右側(cè)板上開(kāi)有ー個(gè)螺紋孔，每個(gè)螺紋孔對(duì)應(yīng)設(shè)置有ー個(gè)調(diào)節(jié)螺桿3，即在定位架I的左側(cè)板上設(shè)置有兩個(gè)垂直貫穿左側(cè)板的調(diào)節(jié)螺桿3，定位架I的右側(cè)板上設(shè)置有ー個(gè)垂直貫穿右側(cè)板的調(diào)節(jié)螺桿3。
[0020]結(jié)合圖1、圖3所示，每個(gè)調(diào)節(jié)螺桿3對(duì)應(yīng)設(shè)置有ー個(gè)U形夾塊2，U形夾塊2的底部開(kāi)有定位孔2a，頂部設(shè)置有開(kāi)ロ夾。調(diào)節(jié)螺桿3的底端抵在各自對(duì)應(yīng)的U形夾塊2底部的定位孔2a內(nèi)。
[0021]如圖1所示，定位架I的內(nèi)腔中還設(shè)置有定位板4、垂直貫穿定位板4的高度調(diào)節(jié)螺桿5,定位板4與定位架I固連成一體。定位板4位于油門踏板6的一側(cè)并與油門踏板6平面平行。
[0022]當(dāng)用力踩踏油門踏板6，使高度調(diào)節(jié)螺桿5抵在地面上吋，油門踏板6到位，即達(dá)到了試驗(yàn)要求的油門開(kāi)度，高度調(diào)節(jié)螺桿5對(duì)油門踏板6起到限位作用，從而保證了一定的油門開(kāi)度。
[0023]如圖4所示，上述汽車試驗(yàn)用油門開(kāi)度定位裝置，最好還包括油門開(kāi)度調(diào)節(jié)桿7，結(jié)合圖5所示，油門開(kāi)度調(diào)節(jié)桿7由依次相連的上桿7a、連接桿7b、中桿7c和下桿7d組成。上桿7a的頂部帶有U形頭7e,上桿7a與連接桿7b、連接桿7c與中桿7c分別通過(guò)螺紋連接，下桿7d的底部設(shè)置有踏板壓板7f，中桿7c與下桿7d套接在一起，并通過(guò)垂直設(shè)置的定位螺桿7g定位，以防止中桿7c與下桿7d之間發(fā)生軸向移動(dòng)和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，U形頭7e抵在 方向盤8上，踏板壓板7f壓在油門踏板6上。通過(guò)擰動(dòng)上桿7a與連接桿7b之間、或者連 接桿7c與中桿7c之間的螺紋連接段，可以實(shí)現(xiàn)油門開(kāi)度調(diào)節(jié)桿7長(zhǎng)度的微調(diào)；通過(guò)擰松定 位螺桿7g后，使中桿7c與下桿7d之間相對(duì)滑動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)油門開(kāi)度調(diào)節(jié)桿7長(zhǎng)度的粗調(diào)。 當(dāng)U形頭7e抵在方向盤8上，踏板壓板7f壓在油門踏板6上，并將油門開(kāi)度調(diào)節(jié)桿7的長(zhǎng) 度固定后，油門踏板6的踩踏角度固定，相應(yīng)地，油門開(kāi)度固定不變。[0024]最好是，定位架I由左右兩端分別向同一側(cè)彎折的U形板構(gòu)成，定位板4與定位架 I焊接相連。[0025]上述結(jié)構(gòu)中，在定位架I的左側(cè)板上設(shè)置有兩個(gè)垂直貫穿左側(cè)板的調(diào)節(jié)螺桿3，定 位架I的右側(cè)板上設(shè)置有至少一個(gè)垂直貫穿右側(cè)板的調(diào)節(jié)螺桿3，調(diào)節(jié)螺桿3至少為三個(gè)， 相應(yīng)地，U形夾塊2也至少為三個(gè)，利用了三點(diǎn)固定最穩(wěn)定的特性，以保證U形夾塊2從油 門踏板6的左右兩側(cè)將油門踏板6夾緊時(shí)，油門踏板6不會(huì)發(fā)生翻轉(zhuǎn)。當(dāng)然，也可以是，在 定位架I的左側(cè)板上設(shè)置有至少一個(gè)垂直貫穿左側(cè)板的調(diào)節(jié)螺桿3，定位架I的右側(cè)板上設(shè) 置有兩個(gè)垂直貫穿右側(cè)板的調(diào)節(jié)螺桿3，作為上述結(jié)構(gòu)的鏡像布置方式，同樣落在本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車試驗(yàn)用油門開(kāi)度定位裝置，其特征在于:包括定位架(I)、位于定位架(I)內(nèi)腔中的U形夾塊(2)，在所述定位架(I)的左側(cè)板上設(shè)置有兩個(gè)垂直貫穿左側(cè)板的調(diào)節(jié)螺桿(3)，定位架(I)的右側(cè)板上設(shè)置有至少ー個(gè)垂直貫穿右側(cè)板的調(diào)節(jié)螺桿(3)，每個(gè)調(diào)節(jié)螺桿(3 )對(duì)應(yīng)設(shè)置有ー個(gè)U形夾塊(2 )，調(diào)節(jié)螺桿(3 )的底端抵在各自對(duì)應(yīng)的U形夾塊(2 )底部的定位孔(2a)內(nèi)；所述定位架(I)的內(nèi)腔中還設(shè)置有定位板(4)、垂直貫穿定位板(4)的高度調(diào)節(jié)螺桿(5)，所述定位板(4)與定位架(I)固連成一體，定位板(4)位于油門踏板(6)的一側(cè)并與油門踏板(6)平面平行。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車試驗(yàn)用油門開(kāi)度定位裝置，其特征在于:還包括油門開(kāi)度調(diào)節(jié)桿(7)，所述油門開(kāi)度調(diào)節(jié)桿(7)包括依次相連的上桿(7a)、連接桿(7b)、中桿(7c)和下桿(7d)，所述上桿(7a)的頂部帶有U形頭(7e)，上桿(7a)與連接桿(7b)、連接桿(7c)與中桿(7c)分別通過(guò)螺紋連接，所述下桿(7d)的底部設(shè)置有踏板壓板(7f)，中桿(7c)與下桿(7d)套接在一起，并通過(guò)垂直設(shè)置的定位螺桿(7g)定位，以防止中桿(7c)與下桿(7d)之間發(fā)生軸向移動(dòng)和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述U形頭(7e)抵在方向盤(8)上，踏板壓板(7f)壓在油門踏板(6)上。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車試驗(yàn)用油門開(kāi)度定位裝置，其特征在于:所述定位架(I)由左右兩端分別向同一側(cè)彎折的U形板構(gòu)成，所述定位板(4)與定位架(I)焊接相連。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK203414281SQ201320474936
【公開(kāi)日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月6日
【發(fā)明者】楊軍, 任硯軍, 古世祥, 席勁松, 王亞飛 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司