減速器試驗臺高效等高調節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種機械產品測試高效等高調節(jié)裝置，尤其是涉及一種減速器試驗臺高效等高調節(jié)裝置。其主要是解決現有技術所存在的減速器試驗時與各測試裝置進行等高度調整時工作量較大，等高組合各裝置的等高精度比較低，且固定式等高塊組合的數據量龐大，耗費很多重復的勞力，最小調節(jié)值通常有0.5mm以上，從而嚴重影響試驗精度等的技術問題。本實用新型包括一對V型滑塊，所述的每個V型滑塊上都設有兩條導軌以及兩個限位面，兩個V型滑塊通過導軌、限位面配合有V型座，兩個V型滑塊之間穿接一對滑桿，并且兩個V型滑塊之間還穿接一梯形絲杠，梯形絲杠外端連接有手輪。
【專利說明】減速器試驗臺高效等高調節(jié)裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機械產品測試高效等高調節(jié)裝置，尤其是涉及一種減速器試驗臺聞效等聞調節(jié)裝置。
【背景技術】
[0002]在減速器類產品出廠之前都需要進行性能加載試驗，即需要模仿用戶使用減速器時的近似加載環(huán)境，就必須將電動機、輸入扭矩傳感器、減速器、輸出扭矩傳感器、磁粉制動器等同時放在試驗平板上，并通過聯軸器全部等高度搭接起來進行加載試驗。試驗之前進行等高度搭接是耗費時間最多且最重要的環(huán)節(jié)，因為試驗平板上的每個設備的傳動軸中心高都不一樣，而對于減速器性能加載試驗最需要保證每個設備傳動軸之間的同軸度，所以要成功等高度搭接一套減速器性能加載試驗臺需要不斷得調節(jié)每個設備傳動軸的等高位置。此外，由于試驗設備本身存在形位誤差及減速器產品的多樣化，經常容易發(fā)生將搭好的試驗臺壓緊之后，試驗設備之間聯接時相互干涉，就需要反復調整相關設備的高度。目前，減速器行業(yè)普遍采用固定式的等高塊來進行減速器性能加載試驗臺的等高度搭接，雖然預先計算了需要組合的等高塊，但多種規(guī)格的減速器和其他試驗設備相互組合會產生很龐大的等高塊組合數據，固定式等高塊組合的方式已經遠遠滿足不了試驗臺要求，關鍵需要有微調高度的等高塊才能讓這龐大的組合數據變成簡單化。因此，普通的等高塊給減速器試驗搭接帶來很大的工作量，等高組合各裝置的等高精度比較低，且耗費很多重復的勞力，最小調節(jié)值通常有0.5mm以上，從而嚴重影響試驗精度。
實用新型內容
[0003]本實用新型是提供一種減速器試驗臺高效等高調節(jié)裝置。其主要是解決現有技術所存在的減速器試驗時與各測試裝置進行等高度調整時工作量較大，等高組合各裝置的等高精度比較低，且固定式等高塊組合的數據量龐大，耗費很多重復的勞力，最小調節(jié)值通常有0.5mm以上，從而嚴重影響試驗精度等的技術問題。
[0004]本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:
[0005]本實用新型的減速器試驗臺高效等高調節(jié)裝置，包括一對V型滑塊，所述的每個V型滑塊上都設有兩條導軌以及兩個限位面，兩個V型滑塊通過導軌、限位面配合有V型座，兩個V型滑塊之間穿接一對滑桿，并且兩個V型滑塊之間還穿接一梯形絲杠，梯形絲杠外端連接有手輪。高度不同長寬相同的若干V型雙滑塊和V型座可具有互換性。整體零部件采用人性化設計，將操作人員的常規(guī)習慣融入功能結構上，且省力80%以上。每個V型滑塊上有兩條導軌和兩個限位面，分別和V型座上的兩條導軌和兩個限位面相互配合。導軌之間是相互滑行的，而V型滑塊的導軌還承受V型座的重量，它們的導軌都與底面之間有30度左右的傾角，實際可按設備的重量和等高范圍選擇相適應的角度。當兩個V型滑塊相對運動時V型座會升高，而當兩個V型滑塊相反運動時V型座會降低。
[0006]作為優(yōu)選，所述的梯形絲杠中部設有軸肩，軸肩兩側的梯形絲杠上分別設有右旋梯形螺紋、左旋梯形螺紋。梯形絲杠的中間處設有軸肩，用于限位本裝置的最高點。
[0007]作為優(yōu)選，所述的右旋梯形螺紋和左旋梯形螺紋具有自鎖性能。
[0008]作為優(yōu)選，所述的V型滑塊的導軌一側刻有主刻度，相對應的V型座一側設有副刻度。將V型雙滑塊的高度主刻度值和V型座的高度基線刻度值、副刻度值之和作為高效等高裝置的高度值，且不會因為絲杠的傳動側隙影響等高精度。V型座的基線上下各有10格副刻度，可以讀出0.1mm的高度讀數值。
[0009]作為優(yōu)選，所述的滑桿、梯形絲杠連接在安裝座上，梯形絲杠靠近左旋梯形螺紋的一頭還設有軸頭臺階、螺紋、鍵槽和端面螺孔，用于連接安裝座和手輪。梯形絲杠和手輪對應的鍵槽內裝有平鍵，平鍵通過緊定螺釘連接拉繩，手輪與梯形絲杠通過螺紋和平鍵連接，并且通過大墊圈、內六角螺釘鎖緊手輪并蓋住平鍵和拉繩。
[0010]作為優(yōu)選，所述的梯形絲杠的端部配套了一對用于連接安裝座的平墊圈，其中一個平墊圈靠在梯形絲杠的軸頭臺階上，另一個平墊圈緊靠著一對碟形彈簧，碟形彈簧再和手輪靠緊。其中，碟形彈簧可以預緊手輪和安裝座之間的阻尼力，從而增強裝置的自鎖和平穩(wěn)性能，并可通過梯形絲杠端部螺紋和鍵槽來調節(jié)手輪的松緊檔位。從而，實現了碟形彈簧的阻尼力和手輪預緊防脫功能。
[0011]作為優(yōu)選，所述的手輪在調節(jié)松緊程度時，分別將內六角螺釘、大墊圈取下，將平鍵利用拉繩拉出，其中拉繩是用緊定螺釘固定在平鍵上的，旋轉手輪到合理的松緊程度，且手輪和梯形絲杠的鍵槽互相對準，再將平鍵裝入，便可將手輪固定，最后再蓋上大墊圈，并用內六角螺釘鎖緊。
[0012]作為優(yōu)選，所述的V型滑塊上設有大梯形銅螺母、小梯形銅螺母，小梯形銅螺母一端的V型滑塊內部設有孔臺階，梯形絲杠穿接在大梯形銅螺母、小梯形銅螺母內。與梯形絲杠相配套的四個梯形銅螺母分別以兩個一組安裝在V型雙滑塊上，可微調梯形絲杠的軸向間隙，并用內六角緊定螺釘鎖緊，從而使梯形絲杠平穩(wěn)傳動。
[0013]作為優(yōu)選，所述的V型滑塊上的導軌和限位面之間開有退刀槽。
[0014]作為優(yōu)選，所述的V型座的中部設有V型座凹槽。V型雙滑塊和V型座的外部還設計了各自所需的凹槽，除了能優(yōu)化鑄件澆鑄質量外，還可方便操作人員對其進行手扶、提拉、移動、搬運等功能。
[0015]作為優(yōu)選，所述的V型滑塊的中間設有V型滑塊凹槽，V型滑塊的底面設有V型滑塊底面凹槽。
[0016]作為優(yōu)選，所述的滑桿的端部設有軸用擋圈。V型雙滑塊通過雙滑桿來導向，在雙滑桿的一端還配有軸用擋圈用于限位本裝置的最低點和防止絲杠失控。
[0017]因此，本實用新型利用V型滑塊升降的基礎原理，通過專用機構的巧妙結合來實現等高無級調節(jié)功能，新穎獨特，平穩(wěn)高效，操作簡單，無級調節(jié)，高度可控，安全可靠，人性化設計，應用廣泛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]附圖1是本實用新型的一種結構示意圖；
[0019]附圖2是本實用新型的內部結構示意圖；
[0020]附圖3是本實用新型的手輪安裝的結構示意圖。[0021]圖中零部件、部位及編號:V型滑塊1、導軌2、限位面3、V型座4、滑桿5、梯形絲杠
6、手輪7、軸肩8、右旋梯形螺紋9、左旋梯形螺紋10、主刻度11、副刻度12、安裝座13、平鍵14、緊定螺釘15、拉繩16、大墊圈17、內六角螺釘18、平墊圈19、碟形彈簧20、大梯形銅螺母21、小梯形銅螺母22、孔臺階23、退刀槽24、V型座凹槽25、V型滑塊凹槽26、V型滑塊底面凹槽27、軸用擋圈28、軸頭臺階29、軸頭螺紋30、鍵槽31、端面螺孔32、內六角緊定螺釘33。
【具體實施方式】
[0022]下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
[0023]實施例:本例的減速器試驗臺高效等高裝置，如圖1、圖2，包括一對V型滑塊1，V型滑塊的中間設有V型滑塊凹槽26，V型滑塊的底面設有V型滑塊底面凹槽27。每個V型滑塊上都設有兩條導軌2及兩個限位面3，兩個V型滑塊通過導軌、限位面配合有V型座4，V型座的中部設有V型座凹槽25。V型滑塊上的導軌和限位面之間開有退刀槽。V型滑塊的限位面一側刻有主刻度11，相對應的V型座一側設有副刻度12。兩個V型滑塊之間穿接一對滑桿5，滑桿的端部設有軸用擋圈28，并且兩個V型滑塊之間還穿接一梯形絲杠6，梯形絲杠外端連接有手輪7。V型滑塊上設有大梯形銅螺母21、小梯形銅螺母22，小梯形銅螺母一端的V型滑塊內部設有孔臺階23，梯形絲杠穿接在大梯形銅螺母、小梯形銅螺母內?；瑮U、梯形絲杠連接在安裝座13上，梯形絲杠靠近左旋梯形螺紋10的一頭還設有軸頭臺階29、軸頭螺紋30、鍵槽31和端面螺孔32，用于連接安裝座和手輪7。梯形絲杠和手輪對應的鍵槽內裝有平鍵14，平鍵通過緊定螺釘15連接拉繩16，手輪與梯形絲杠通過螺紋和平鍵連接，并且手輪外通過大墊圈17、內六角螺釘18鎖緊手輪并蓋住平鍵和拉繩。梯形絲杠中部設有軸肩8，軸肩兩側的梯形絲杠上分別設右旋梯形螺紋9、左旋梯形螺紋10。梯形絲杠的端部配套了一對用于連接安裝座的平墊圈19，其中一個平墊圈靠在梯形絲杠的軸頭臺階上，另一個平墊圈緊靠著一對碟形彈簧20，碟形彈簧再和手輪靠緊。
[0024]升高裝置時的絲杠組件分析:在V型座4升高時，梯形絲杠6受到的軸向力是V型座和其上安裝設備總重力的五分之一左右(考慮無油摩擦)，而梯形絲杠受到的徑向力更是小于軸向力的十分之一。手輪7和梯形絲杠的半徑比約2以上，所以手輪捏手受到的徑向力小于二分之一梯形絲杠受到的徑向力。因此，手輪捏手上所需加的徑向力是V型座和其上安裝設備總重力的一百分之一以下，假設:以V型座約10 kg、安裝設備30 kg計算，手輪捏手所需的力不超過0.4 kg重物的重力，可見非常實用且省力。
[0025]升高裝置時的螺母組件結構分析:因裝置升高時，大梯形銅螺母21、小梯形銅螺母22除了要承受V型座和設備的重力外，還要承受V型座4與V型滑塊1、V型滑塊與平板之間的摩擦力，所以梯形銅螺母承受了升高裝置時所需最大軸向力，V型滑塊上安裝小梯形銅螺母的孔設有孔臺階23，當手輪順時針旋轉時梯形絲杠傳遞給銅螺母一個向裝置中心的軸向力，小梯形銅螺母頂在孔臺階23上，帶動V型滑塊向裝置中心滑行，此時V型座將向上滑行。同側的梯形絲杠和梯形銅螺母的螺紋旋向是相同的，對于另一端的V型滑塊，由于梯形絲杠的左旋梯形螺紋10與右旋梯形螺紋9移動V型滑塊的方向正好相反，所以兩V型滑塊始終保持相反方向移動，使V型座能實現升降功能。
[0026]降低裝置時，由于本裝置及設備的重力方向與V型座移動的方向一致，故本裝置只須滿足平穩(wěn)自鎖性能即可。而梯形絲杠上右旋梯形螺紋和左旋梯形螺紋的自鎖性能，碟形彈簧的阻尼力，手輪預緊防脫功能，從而在降低本裝置時V型座和設備能一起平穩(wěn)下降。
[0027]以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結構特征并不局限于此，任何本領域的技術人員在本實用新型的領域內，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利范圍之中。
【權利要求】
1.一種減速器試驗臺高效等高調節(jié)裝置，包括一對V型滑塊(I)，其特征在于所述的每個V型滑塊(I)上都設有兩條導軌(2)以及兩個限位面(3)，兩個V型滑塊通過導軌、限位面配合有V型座(4)，兩個V型滑塊之間穿接一對滑桿(5)，并且兩個V型滑塊之間還穿接一梯形絲杠(6 ),梯形絲杠外端連接有手輪(7 )。
2.根據權利要求1所述的減速器試驗臺高效等高調節(jié)裝置，其特征在于所述的梯形絲杠(6)中部設有軸肩(8)，軸肩兩側的梯形絲杠上分別設有右旋梯形螺紋(9)、左旋梯形螺紋(10)。
3.根據權利要求1或2所述的減速器試驗臺高效等高調節(jié)裝置，其特征在于所述的V型滑塊(I)的導軌(2) —側刻有主刻度(11 )，相對應的V型座一側設有副刻度(12)。
4.根據權利要求1或2所述的減速器試驗臺高效等高調節(jié)裝置，其特征在于所述的滑桿(5)、梯形絲杠(6)連接在安裝座(13)上，梯形絲杠靠近左旋梯形螺紋(10)的一頭還設有軸頭臺階(29)、軸頭螺紋(30)、鍵槽(31)和端面螺孔(32)，用于連接安裝座和手輪(7)，梯形絲杠和手輪對應的鍵槽內裝有平鍵(14)，平鍵通過緊定螺釘(15)連接拉繩(16)，手輪與梯形絲杠通過螺紋和平鍵連接，并且手輪外通過大墊圈(17)、內六角螺釘(18)鎖緊手輪并蓋住平鍵和拉繩。
5.根據權利要求1或2所述的減速器試驗臺高效等高調節(jié)裝置，其特征在于所述的梯形絲杠(6)的端部配套了一對用于連接安裝座(13)的平墊圈(19)，其中一個平墊圈靠在梯形絲杠的軸頭臺階(29)上，另一個平墊圈緊靠著一對碟形彈簧(20)，碟形彈簧再和手輪(7)靠緊。
6.根據權利要求1或2所述的減速器試驗臺高效等高調節(jié)裝置，其特征在于所述的V型滑塊(I)上設有大梯形銅螺母(21)、小梯形銅螺母(22)，小梯形銅螺母一端的V型滑塊內部設有孔臺階(23)，梯形絲杠(6)穿接在大梯形銅螺母、小梯形銅螺母內。
7.根據權利要求1或2所述的減速器試驗臺高效等高調節(jié)裝置，其特征在于所述的V型滑塊(I)上的導軌(2)和限位面(3)之間開有退刀槽(24)。
8.根據權利要求1或2所述的減速器試驗臺高效等高調節(jié)裝置，其特征在于所述的V型座(4)的中部設有V型座凹槽(25)。
9.根據權利要求1或2所述的減速器試驗臺高效等高調節(jié)裝置，其特征在于所述的V型滑塊(I)的中間設有V型滑塊凹槽(26)，V型滑塊的底面設有V型滑塊底面凹槽(27)。
10.根據權利要求1或2所述的減速器試驗臺高效等高調節(jié)裝置，其特征在于所述的滑桿(5 )的端部設有軸用擋圈(28 )。
【文檔編號】G01M13/02GK203479520SQ201320581206
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月18日 優(yōu)先權日:2013年9月18日
【發(fā)明者】徐凌, 祁曉麗, 魯佳科, 王明松, 洪松, 姚新華 申請人:杭州中德傳動設備有限公司, 浙江恒星傳動科技有限公司, 恒星科技控股集團有限公司