鐵路軸承配軸及游隙檢測(cè)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路軸承配軸及游隙檢測(cè)裝置，屬一種鐵路軸承自動(dòng)化生產(chǎn)線的配套裝置，裝置包括機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有支撐桿，所述測(cè)量卡爪上安裝有上測(cè)量爪與下測(cè)量爪，上測(cè)量爪與下測(cè)量爪通過中間軸相連接并由此形成杠桿結(jié)構(gòu)；測(cè)量卡爪上還縱向并排安裝有第一氣缸與第一測(cè)量頭；通過氣缸帶動(dòng)杠桿結(jié)構(gòu)的上測(cè)量爪與下測(cè)量爪的其中一個(gè)進(jìn)入鐵路軸承的內(nèi)部，通過測(cè)量第一氣缸活塞桿伸出的長度即可間接得到軸承上內(nèi)組件與下內(nèi)組件之間的間隙大??；通過第二測(cè)量頭測(cè)量鐵路軸承被第二氣缸頂起及自由落下的兩個(gè)值，即可得到當(dāng)前配軸的鐵路軸承的游隙大小，不合格的產(chǎn)品由推出機(jī)構(gòu)剔除；尤其適用于作為鐵路軸承自動(dòng)化生產(chǎn)線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，應(yīng)用范圍廣闊。
【專利說明】鐵路軸承配軸及游隙檢測(cè)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路軸承自動(dòng)化生產(chǎn)線的配套裝置，更具體的說，本實(shí)用新型主要涉及一種鐵路軸承配軸及游隙檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]此前，鐵路貨車軸承裝配一直采取手動(dòng)裝配方式，此方式生產(chǎn)率較低，且在配游隙、游隙檢測(cè)、注脂量控制存在人為因素的可能性較大，且裝配質(zhì)量波動(dòng)較大，尤其是在軸承裝配及游隙檢測(cè)上，如不能在生產(chǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)游隙不合格的產(chǎn)品，會(huì)給后期質(zhì)檢程序中造成過大的壓力，甚至在使用中發(fā)生安全事故，因此有必要針對(duì)鐵路軸承自動(dòng)化生產(chǎn)中的游隙檢測(cè)裝置做進(jìn)一步的改進(jìn)和研究。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的之一在于解決上述不足，提供一種鐵路軸承配軸及游隙檢測(cè)裝置，以期望解決現(xiàn)有技術(shù)中鐵路軸承裝配無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化配軸及檢測(cè)等技術(shù)問題。
[0004]為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型所提供的一種鐵路軸承配軸及游隙檢測(cè)裝置，所述裝置包括機(jī)架，所述機(jī)架上設(shè)有支撐桿，所述支撐桿上安裝有測(cè)量卡爪，所述測(cè)量卡爪上安裝有上測(cè)量爪與下測(cè)量爪，所述上測(cè)量爪與下測(cè)量爪通過中間軸相連接并由此形成杠桿結(jié)構(gòu)；所述測(cè)量卡爪上還縱向并排安裝有第一氣缸與第一測(cè)量頭，所述第一測(cè)量頭與第一氣缸的軸向相同；
[0006]所述機(jī)架上還安裝有回轉(zhuǎn)裝置，所述回轉(zhuǎn)裝置朝下安裝有第二測(cè)量頭，用于由第二測(cè)量頭測(cè)量鐵路軸承上下移動(dòng)的位移量。
[0007]作為優(yōu)選，進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述機(jī)架上還安裝有不合格品推出機(jī)構(gòu)，所述不合格品推出機(jī)構(gòu)的輸出端與機(jī)架上的軸承托盤相對(duì)應(yīng)；所述機(jī)架上還安裝有第二氣缸，所述第二氣缸的輸出端與軸承托盤動(dòng)力連接，用于由第二氣缸帶動(dòng)軸承托盤上下移動(dòng)。
[0008]作為優(yōu)選，進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述的支撐桿、第一氣缸、第二氣缸、第一測(cè)量頭、第二測(cè)量頭均分別接入可編程邏輯控制器。
[0009]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述的軸承托盤通過螺栓與第二氣缸的輸出端相連接。
[0010]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述第一測(cè)量頭與第一氣缸的活塞桿相平行，用于從第一測(cè)量頭讀取第一氣缸啟動(dòng)后驅(qū)動(dòng)杠桿結(jié)構(gòu)的上測(cè)量爪與下測(cè)量爪進(jìn)入鐵路軸承后，測(cè)量到鐵路軸承上內(nèi)組件與下內(nèi)組件之間的間隙量。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果之一是:通過氣缸帶動(dòng)杠桿結(jié)構(gòu)的上測(cè)量爪與下測(cè)量爪的其中一個(gè)進(jìn)入鐵路軸承的內(nèi)部，通過測(cè)量第一氣缸活塞桿伸出的長度即可間接得到軸承上內(nèi)組件與下內(nèi)組件之間的間隙大?。煌ㄟ^第二測(cè)量頭測(cè)量鐵路軸承被第二氣缸頂起及自由落下的兩個(gè)值，即可得到當(dāng)前配軸的鐵路軸承的游隙大小，不合格的產(chǎn)品由推出機(jī)構(gòu)剔除，不進(jìn)行生產(chǎn)線上的下一步操作，同時(shí)本實(shí)用新型所提供的一種鐵路軸承配軸及游隙檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)簡單，尤其適用于作為鐵路軸承自動(dòng)化生產(chǎn)線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，應(yīng)用范圍廣闊。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為用于說明本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中，I為機(jī)架、2為支撐桿、3為測(cè)量卡爪、31為上測(cè)量爪、32為下測(cè)量爪、4為中間軸、5為第一氣缸、6為第一測(cè)量頭、7為回轉(zhuǎn)裝置、8為第二測(cè)量頭、9為不合格品推出機(jī)構(gòu)、10為軸承托盤、11為第二氣缸、12為上內(nèi)組件、13為下內(nèi)組件、14為軸承外圈。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
[0015]參考圖1所示，本實(shí)用新型所提供的一種鐵路軸承配軸及游隙檢測(cè)裝置，所述裝置包括機(jī)架1，所述機(jī)架I上設(shè)有支撐桿2，所述支撐桿2上安裝有測(cè)量卡爪3，所述測(cè)量卡爪3上安裝有上測(cè)量爪31與下測(cè)量爪32，所述上測(cè)量爪31與下測(cè)量爪32通過中間軸4相連接并由此形成杠桿結(jié)構(gòu)；所述測(cè)量卡爪3上還縱向并排安裝有第一氣缸5與第一測(cè)量頭6，所述第一測(cè)量頭6與第一氣缸5的軸向相同；通過前述的結(jié)構(gòu)，可用于測(cè)量鐵路軸承上內(nèi)組件12與下內(nèi)組件13之間的間隙，優(yōu)選的測(cè)量方式為:上測(cè)量爪31與下測(cè)量爪32通過中間軸54連接形成杠桿結(jié)構(gòu)，測(cè)量時(shí)杠桿結(jié)構(gòu)通過第一氣缸5關(guān)閉，然后杠桿前端的上測(cè)量爪31伸入軸承內(nèi)組件的間隙后，第一氣缸5將前端打開，活塞桿伸出并固定杠桿結(jié)構(gòu)的當(dāng)前狀態(tài)，第一氣缸5的后端通過第一測(cè)量頭6測(cè)量第一氣缸5的活塞桿伸出缸體的尺寸，該尺寸可由可編程邏輯控制器根據(jù)前、后兩端接觸點(diǎn)的杠桿比進(jìn)行計(jì)算，即可得出軸承上內(nèi)組件13與下內(nèi)組件14之間間隙的尺寸。
[0016]在本實(shí)施例中，用于測(cè)量鐵路軸承游隙大小的結(jié)構(gòu)為在上述機(jī)架I上安裝回轉(zhuǎn)裝置7，并在該回轉(zhuǎn)裝置7上朝下安裝第二測(cè)量頭8，用于由第二測(cè)量頭8測(cè)量鐵路軸承上下移動(dòng)的位移量，在測(cè)量過程中，第二測(cè)量頭8需在回轉(zhuǎn)裝置7的作用下旋轉(zhuǎn)到軸承外圈14上，并與之相接觸，通過測(cè)量鐵路軸承上升和自由落下時(shí)的兩個(gè)數(shù)值，從而得到鐵路軸承的游隙值。
[0017]再參考圖1所示，在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，還可在上述機(jī)架I上安裝不合格品推出機(jī)構(gòu)9，并將該不合格品推出機(jī)構(gòu)9的輸出端與機(jī)架I上的軸承托盤10相對(duì)應(yīng)；通過該不合格品推出機(jī)構(gòu)9即可將游隙檢測(cè)不合格的軸承產(chǎn)品從生產(chǎn)線上剔除，從而提高產(chǎn)品流水線裝配的質(zhì)量；同時(shí)該不合格品推出機(jī)構(gòu)9可直接采用氣缸或液壓缸，也可采用其它能實(shí)現(xiàn)推出功能的部件。
[0018]進(jìn)一步的，正如上述所提到的，第二測(cè)量頭8需要測(cè)量鐵路軸承自由落下和上升的兩個(gè)值(該兩個(gè)值是指軸承外圈14外側(cè)到滾道的距離)，對(duì)于帶動(dòng)鐵路軸承上下移動(dòng)較為優(yōu)選的結(jié)構(gòu)為在機(jī)架I上安裝第二氣缸11，并將第二氣缸11的輸出端與軸承托盤10動(dòng)力連接，用于由第二氣缸11帶動(dòng)軸承托盤10上下移動(dòng)；前述的軸承托盤10可通過螺栓與第二氣缸11的輸出端相連接。
[0019]另一方面，為提高裝置的自動(dòng)化功能，在本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，可在裝置中增設(shè)可編程邏輯控制器，即將上述支撐桿2、第一氣缸5、第二氣缸11、第一測(cè)量頭6、第二測(cè)量頭8均分別接入可編程邏輯控制器。[0020]仍然參考圖1所示，在本實(shí)用新型用于解決技術(shù)問題更加優(yōu)選的一個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)當(dāng)將上述第一測(cè)量頭6與第一氣缸5的活塞桿需設(shè)置為相互平行，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置目的很明顯，是用于從第一測(cè)量頭6讀取第一氣缸5啟動(dòng)后驅(qū)動(dòng)杠桿結(jié)構(gòu)的上測(cè)量爪31與下測(cè)量爪32進(jìn)入鐵路軸承后，測(cè)量到鐵路軸承上內(nèi)組件與下內(nèi)組件之間的間隙量。
[0021]除上述以外，還需要特別說明的是在本說明書中所談到的“一個(gè)實(shí)施例”、“另一個(gè)實(shí)施例”、“實(shí)施例”等，指的是結(jié)合該實(shí)施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)包括在本申請(qǐng)概括性描述的至少一個(gè)實(shí)施例中。在說明書中多個(gè)地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個(gè)實(shí)施例。進(jìn)一步來說，結(jié)合任一實(shí)施例描述一個(gè)具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)時(shí)，所要主張的是結(jié)合其他實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)這種特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)也落在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
[0022]盡管這里參照本實(shí)用新型的多個(gè)解釋性實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請(qǐng)公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請(qǐng)公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對(duì)主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對(duì)組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路軸承配軸及游隙檢測(cè)裝置，其特征在于:所述裝置包括機(jī)架(I)，所述機(jī)架(1)上設(shè)有支撐桿(2)，所述支撐桿(2)上安裝有測(cè)量卡爪(3)，所述測(cè)量卡爪(3)上安裝有上測(cè)量爪(31)與下測(cè)量爪(32)，所述上測(cè)量爪(31)與下測(cè)量爪(32)通過中間軸(4)相連接并由此形成杠桿結(jié)構(gòu)；所述測(cè)量卡爪(3)上還縱向并排安裝有第一氣缸(5)與第一測(cè)量頭(6)，所述第一測(cè)量頭(6)與第一氣缸(5)的軸向相同； 所述機(jī)架(I)上還安裝有回轉(zhuǎn)裝置(7)，所述回轉(zhuǎn)裝置(7)朝下安裝有第二測(cè)量頭(8)，用于由第二測(cè)量頭(8)測(cè)量鐵路軸承上下移動(dòng)的位移量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軸承配軸及游隙檢測(cè)裝置，其特征在于:所述機(jī)架(I)上還安裝有不合格品推出機(jī)構(gòu)(9)，所述不合格品推出機(jī)構(gòu)(9)的輸出端與機(jī)架(I)上的軸承托盤(10)相對(duì)應(yīng)；所述機(jī)架(I)上還安裝有第二氣缸(11 )，所述第二氣缸(11)的輸出端與軸承托盤(10)動(dòng)力連接，用于由第二氣缸(11)帶動(dòng)軸承托盤(10)上下移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路軸承配軸及游隙檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的支撐桿(2)、第一氣缸(5)、第二氣缸(11)、第一測(cè)量頭(6)、第二測(cè)量頭(8)均分別接入可編程邏輯控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路軸承配軸及游隙檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的軸承托盤(10)通過螺栓與第二氣缸(11)的輸出端相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路軸承配軸及游隙檢測(cè)裝置，其特征在于:所述第一測(cè)量頭(6)與第一氣缸(5)的活塞桿相平行，用于從第一測(cè)量頭(6)讀取第一氣缸(5)啟動(dòng)后驅(qū)動(dòng)杠桿結(jié)構(gòu)的上測(cè)量爪(31)與下測(cè)量爪(32)進(jìn)入鐵路軸承后，測(cè)量到鐵路軸承上內(nèi)組件與下內(nèi)組件之間的間隙量。
【文檔編號(hào)】G01M13/00GK203561505SQ201320664759
【公開日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】楊群浩, 黃貴華, 彭光輝, 祝奇 申請(qǐng)人:成都天馬鐵路軸承有限公司