鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測(cè)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測(cè)裝置，屬一種鐵路軸承自動(dòng)裝配的配套裝置，裝置包括相對(duì)安裝的第一壓罩頭與第二壓罩頭，第一壓罩頭與第二壓罩頭的端面上均設(shè)有用于固定密封圈的卡具；第二壓罩頭的末端還與軸承座相連接，軸承座與扭矩傳感裝置相連接；通過相對(duì)安裝的第一壓罩頭與第二壓罩頭使由滾道滾入該工位的鐵路軸承可被自動(dòng)固定在兩者之間，由第一壓罩頭與第二壓罩頭將密封圈壓入軸承，并由氣缸控制配重塊帶動(dòng)第二壓罩頭轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中即可通過扭矩傳感裝置檢測(cè)出軸承扭矩的大小，整個(gè)過程均可在生產(chǎn)線上自動(dòng)完成；且本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，較適宜于作為鐵路軸承裝配生產(chǎn)線上的壓蓋及扭矩檢測(cè)工位節(jié)點(diǎn)裝置，應(yīng)用范圍廣闊。
【專利說明】鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測(cè)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路軸承自動(dòng)裝配生產(chǎn)線的配套裝置，更具體的說，本實(shí)用新型主要涉及一種鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]此前，鐵路貨車軸承裝配一直采取手動(dòng)裝配方式，此方式生產(chǎn)率較低，且在配游隙、游隙檢測(cè)、注脂量控制及軸承壓蓋及扭矩檢測(cè)等操作存在人為因素的可能性較大，且裝配質(zhì)量波動(dòng)較大，尤其是在軸承壓蓋及扭矩檢測(cè)上，如不能在生產(chǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)扭矩不合格的產(chǎn)品，會(huì)給后期質(zhì)檢程序中造成過大的壓力，甚至在使用中發(fā)生安全事故，因此有必要針對(duì)鐵路軸承自動(dòng)化生產(chǎn)中的壓蓋操作及扭矩檢測(cè)裝置做進(jìn)一步的改進(jìn)和研究。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的之一在于解決上述不足，提供一種鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測(cè)裝置，以期望解決現(xiàn)有技術(shù)中鐵路軸承在壓蓋操作時(shí)存在人為因素，易影響軸承扭矩，且無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)扭矩不合格的軸承產(chǎn)品等技術(shù)問題。
[0004]為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型所提供的一種鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測(cè)裝置，所述裝置包括相對(duì)安裝的第一壓罩頭與第二壓罩頭，所述第一壓罩頭與第二壓罩頭的端面上均設(shè)有用于固定密封圈的卡具；所述第二壓罩頭的末端還與軸承座相連接，所述軸承座與扭矩傳感裝置相連接；所述第一壓罩頭與第二壓罩頭上還安裝有動(dòng)力裝置；所述裝置中還包括配重塊，所述配重塊通過連桿與扭矩傳感裝置相連接，用于由配重塊的自身重量，通過連桿帶動(dòng)扭矩傳感裝置及第二壓罩頭進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]作為優(yōu)選，進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述配重塊的下方還設(shè)有托舉氣缸，用于由托舉氣缸在常態(tài)下支撐配重塊，使配重塊的自身重力可被控制。
[0007]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述連桿常態(tài)下與水平面相平行。
[0008]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述扭矩傳感裝置、托舉氣缸、第一壓罩頭與第二壓罩頭的動(dòng)力裝置均接入可編程邏輯控制器。
[0009]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述裝置中還包括第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌，所述第一壓罩頭安裝在第一導(dǎo)軌上，第二壓罩頭安裝在第二導(dǎo)軌上，用于使第一壓罩頭與第二壓罩頭分別在第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌定向移動(dòng)。
[0010]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述第一壓罩頭的端面上安裝有彈簧壓盤，所述第二壓罩頭的端面上安裝有芯軸，用于由第一壓罩頭上的彈簧壓盤壓緊鐵路軸承，再由第二壓罩頭上的芯軸穿入鐵路軸承的內(nèi)組件中進(jìn)行對(duì)中后，由第一壓罩頭與第二壓罩頭完成壓罩。
[0011]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述動(dòng)力裝置是液壓缸或氣缸。
[0012]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述第一壓罩頭、第二壓罩頭之間的間隙與滾料道相連通。[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果之一是:在相對(duì)安裝的第一壓罩頭與第二壓罩頭作用下，使得由滾道滾入該工位的鐵路軸承可被自動(dòng)固定在兩者之間，由第一壓罩頭與第二壓罩頭將密封圈壓入軸承，并由氣缸控制配重塊帶動(dòng)第二壓罩頭轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中即可通過扭矩傳感裝置檢測(cè)出軸承扭矩的大小，從而及時(shí)將不合格的產(chǎn)品排除，整個(gè)過程均可在生產(chǎn)線上自動(dòng)完成，同時(shí)本實(shí)用新型所提供的一種鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，較適宜于作為鐵路軸承裝配生產(chǎn)線上的壓蓋及扭矩檢測(cè)工位節(jié)點(diǎn)裝置，應(yīng)用范圍廣闊。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1的A向示意圖；
[0016]圖3為圖1的B向示意圖；
[0017]圖中，I為第一壓罩頭、2為第二壓罩頭、3為軸承座、4為扭矩傳感裝置、5為配重塊、6為連桿、7為托舉氣缸、8為第一導(dǎo)軌、9為第二導(dǎo)軌、10為鐵路軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
[0019]參考圖1與圖3所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例是一種鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測(cè)裝置，該裝置中包括相對(duì)安裝的第一壓罩頭I與第二壓罩頭2，所述第一壓罩頭I與第二壓罩頭2的端面上均設(shè)有用于固定密封圈的卡具；所述第二壓罩頭2的末端還與軸承座3相連接，所述軸承座3與扭矩傳感裝置4相連接；當(dāng)?shù)诙赫诸^2帶動(dòng)鐵路軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，軸承座3也隨第二壓罩頭2 —同轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)扭矩傳感裝置4轉(zhuǎn)動(dòng)，在其轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，即可對(duì)壓蓋后的鐵路軸承扭矩值進(jìn)行測(cè)量。
[0020]而正如上述所提到的，在本實(shí)施例中，為保證第一壓罩頭I與第二壓罩頭2配合完成壓蓋的操作，還需在第一壓罩頭I與第二壓罩頭2上分別安裝動(dòng)力裝置；該動(dòng)力裝置可考慮使用現(xiàn)有技術(shù)中可輸出直線力的任意裝置，例如液壓缸、氣缸等等。
[0021]參考圖2所示，進(jìn)一步的，為對(duì)上述第二壓罩頭2帶動(dòng)鐵路軸承轉(zhuǎn)動(dòng)的操作進(jìn)行控制，還需要在本實(shí)施例的裝置中增設(shè)配重塊5，并將該配重塊5通過連桿6與扭矩傳感裝置4相連接，用于由配重塊5的自身重量，通過連桿6帶動(dòng)扭矩傳感裝置4、軸承座3及第二壓罩頭2進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，即當(dāng)配重塊5受到自身重量的影響時(shí)，則通過扭矩傳感裝置4與軸承座3使第二壓罩頭2帶動(dòng)鐵路軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，使其完成扭矩輸出供扭矩傳感裝置4檢測(cè)，而扭矩傳感裝置4采集到的扭矩值可傳輸至上位機(jī)，將扭矩?cái)?shù)值呈現(xiàn)或進(jìn)行邏輯判斷。
[0022]本實(shí)施例中所采用的扭矩傳感裝置4在現(xiàn)有技術(shù)中又稱作轉(zhuǎn)矩傳感器，該傳感器是在彈性軸的兩端安裝著兩組齒數(shù)、形狀及安裝角度完全相同的齒輪，在齒輪的外側(cè)各安裝著一只接近(磁或光)傳感器。當(dāng)彈性軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，這兩組傳感器就可以測(cè)量出兩組脈沖波，比較這兩組脈沖波的前后沿的相位差就可以計(jì)算出彈性軸所承受的扭矩量。
[0023]再參考圖2所示，在本實(shí)用新型用于解決技術(shù)問題更優(yōu)選的一個(gè)實(shí)施例中，為對(duì)上述配重塊5的重力影響實(shí)施控制，可在配重塊5的下方增設(shè)托舉氣缸7，用于由托舉氣缸
7在常態(tài)下支撐配重塊5，使配重塊5的自身重力可被控制。[0024]同時(shí)，正如圖2所示出的，為保證配重塊5重力的順利輸出，優(yōu)選將連桿6設(shè)置為在常態(tài)下與水平面相平行的狀態(tài)。
[0025]另一方面，在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，為進(jìn)一步提升裝置的自動(dòng)性，使其更加適合在鐵路軸承裝配生產(chǎn)線上應(yīng)用，可將上述的扭矩傳感裝置4、托舉氣缸7、第一壓罩頭I與第二壓罩頭2的動(dòng)力裝置均接入可編程邏輯控制器，即將可編程邏輯控制器(PLC)作為上述實(shí)施例中的上位機(jī)。如將該裝置安裝在鐵路軸承裝配生產(chǎn)線上應(yīng)用，最好將上述第一壓罩頭1、第二壓罩頭2之間的間隙設(shè)置為與滾料道相連通。
[0026]再參考圖1與圖3所示，在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，為便于第一壓罩頭I與第二壓罩頭2的橫向移動(dòng)，且便于安裝，還可在裝置中增設(shè)第一導(dǎo)軌8與第二導(dǎo)軌9，并將它們固定于安裝平臺(tái)上，依次將第一壓罩頭I安裝在第一導(dǎo)軌8上，將第二壓罩頭2安裝在第二導(dǎo)軌9上,用于使第一壓罩頭I與第二壓罩頭2分別在第一導(dǎo)軌8與第二導(dǎo)軌9定向移動(dòng)。
[0027]再進(jìn)一步的，為提升裝置壓蓋時(shí)的準(zhǔn)確性，發(fā)明人還對(duì)上述第一壓罩頭I與第二壓罩頭2的端面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，具體為在第一壓罩頭I的端面上安裝彈簧壓盤(該結(jié)構(gòu)圖中未示出，為與具有緩沖距離的軟性軸承接觸面)，所述第二壓罩頭2的端面上安裝有芯軸(圖中未示出)，用于由第一壓罩頭I上的彈簧壓盤壓緊鐵路軸承，再由第二壓罩頭2上的芯軸穿入鐵路軸承的內(nèi)組件中進(jìn)行對(duì)中后，由第一壓罩頭I與第二壓罩頭2完成壓罩，即提高了密封圈壓入鐵路軸承的穩(wěn)定性。
[0028]本實(shí)用新型上述優(yōu)選的一個(gè)實(shí)施例的工作過程如下:第一工位將前道工序送來的鐵路軸承在箱式翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)里翻轉(zhuǎn)90度，并在滾道中滾動(dòng)到圧罩工位并定位在第一壓罩頭I與第二壓罩頭2之間，由人工將密封圈放入第一壓罩頭I與第二壓罩頭2的卡具中，翻入到位后兩側(cè)圧罩液壓缸同時(shí)動(dòng)作將第一壓罩頭I與第二壓罩頭2中的密封圈壓入軸承；而在壓入時(shí)，軸承的兩內(nèi)組件先通過第一壓罩頭I上帶彈簧的壓盤壓緊，且第二壓罩頭2上的芯軸穿入軸承內(nèi)組件進(jìn)行對(duì)中后，完成圧罩。
[0029]在壓蓋完成后進(jìn)行扭矩檢測(cè)時(shí)，第一壓罩頭I與第二壓罩頭2上分別將軸承兩端的密封夾緊，配重塊5被托舉氣缸7松開，由于配重塊5通過連桿6、扭矩傳感裝置4和第二壓罩頭2連接，因此在配重塊5重力的作用下，可使第二壓罩頭2帶動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，且直接通過前述的扭矩傳感裝置4進(jìn)行扭矩檢測(cè)，在PLC的觸摸屏上顯示所加扭矩值。下料后通過配套裝置自動(dòng)處理合格品或不合格品，如有不合格品報(bào)警后自動(dòng)推出主線，等待人工處理。
[0030]除上述以外，還需要進(jìn)一步說明的是，在本說明書中所談到的“一個(gè)實(shí)施例”、“另一個(gè)實(shí)施例”、“實(shí)施例”等，指的是結(jié)合該實(shí)施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)包括在本申請(qǐng)概括性描述的至少一個(gè)實(shí)施例中。在說明書中多個(gè)地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個(gè)實(shí)施例。進(jìn)一步來說，結(jié)合任一實(shí)施例描述一個(gè)具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)時(shí)，所要主張的是結(jié)合其他實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)這種特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)也落在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
[0031]盡管這里參照本實(shí)用新型的多個(gè)解釋性實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請(qǐng)公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請(qǐng)公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對(duì)主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對(duì)組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測(cè)裝置，其特征在于:所述裝置包括相對(duì)安裝的第一壓罩頭(I)與第二壓罩頭(2)，所述第一壓罩頭(I)與第二壓罩頭(2)的端面上均設(shè)有用于固定密封圈的卡具；所述第二壓罩頭(2)的末端還與軸承座(3)相連接，所述軸承座(3)與扭矩傳感裝置(4)相連接； 所述第一壓罩頭(I)與第二壓罩頭(2)上還安裝有動(dòng)力裝置； 所述裝置中還包括配重塊(5 )，所述配重塊(5 )通過連桿(6 )與扭矩傳感裝置(4 )相連接，用于由配重塊(5)的自身重量，通過連桿(6)帶動(dòng)扭矩傳感裝置(4)及第二壓罩頭(2)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測(cè)裝置，其特征在于:所述配重塊(5)的下方還設(shè)有托舉氣缸(7 )，用于由托舉氣缸(7 )在常態(tài)下支撐配重塊(5 )，使配重塊(5 )的自身重力可被控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測(cè)裝置，其特征在于:所述連桿(6)常態(tài)下與水平面相平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測(cè)裝置，其特征在于:所述扭矩傳感裝置(4)、托舉氣缸(7)、第一壓罩頭(I)與第二壓罩頭(2)的動(dòng)力裝置均接入可編程邏輯控制器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測(cè)裝置，其特征在于:所述裝置中還包括第一導(dǎo)軌(8)與第二導(dǎo)軌(9)，所述第一壓罩頭(I)安裝在第一導(dǎo)軌(8)上，第二壓罩頭(2)安裝在第二導(dǎo)軌(9)上，用于使第一壓罩頭(I)與第二壓罩頭(2)分別在第一導(dǎo)軌(8)與第二導(dǎo)軌(9)定向移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測(cè)裝置，其特征在于:所述第一壓罩頭(I)的端面上安裝有彈簧壓盤，所述第二壓罩頭(2)的端面上安裝有芯軸，用于由第一壓罩頭(I)上的彈簧壓盤壓緊鐵路軸承，再由第二壓罩頭(2)上的芯軸穿入鐵路軸承的內(nèi)組件中進(jìn)行對(duì)中后，由第一壓罩頭(I)與第二壓罩頭(2)完成壓罩。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測(cè)裝置，其特征在于:所述動(dòng)力裝置是液壓缸或氣缸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軸承壓蓋及扭矩檢測(cè)裝置，其特征在于:所述第一壓罩頭(I)、第二壓罩頭(2 )之間的間隙與滾料道相連通。
【文檔編號(hào)】G01L5/24GK203557083SQ201320664720
【公開日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】楊群浩, 黃貴華, 彭光輝, 祝奇 申請(qǐng)人:成都天馬鐵路軸承有限公司