商用車車橋轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測量裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種商用車車橋轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測量裝置，由框架支撐板、夾緊連接板總成、前下橫梁、中部橫梁、車橋連接座、右縱梁、后下橫梁、左縱梁組成，其特征在于：前下橫梁左右兩端橫向與左縱梁、右縱梁的前端固定連接，后下橫梁左右兩端橫向與左縱梁、右縱梁的后端固定連接，中部橫梁左右兩端橫向與左縱梁、右縱梁中段固定連接，夾緊連接板總成固定連接在前下橫梁和后下橫梁的底面，左縱梁和右縱梁的側(cè)面固定連接有框架支撐板，車橋連接座固定連接在中部橫梁的上面；框架支撐板及夾緊連接板數(shù)量均為固定的四個(gè)。其通過該裝置將商用車車橋和K&C試驗(yàn)臺(tái)連接到一起，可精確獲取商用車車橋質(zhì)心位置以及車橋相對(duì)質(zhì)心的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
【專利說明】商用車車橋轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測量裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種商用車車橋轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測量裝置，屬于商用車零部件及總成質(zhì)心位置和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測量【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]商用車車橋質(zhì)心位置以及車橋相對(duì)質(zhì)心的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是商用車整車動(dòng)力學(xué)模型建立的關(guān)鍵參數(shù)之一，精確測量出這一參數(shù)，能夠提高商用車整車模型建立和仿真分析的精度。目前國內(nèi)外在商用車零部件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測量上主要應(yīng)用三線擺進(jìn)行測量。但三線擺方法只適用于質(zhì)量和尺寸較小的零部件的測量，由于商用車車橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量和尺寸均較大，三線擺方法已不適合對(duì)其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量進(jìn)行精確測量。目前國內(nèi)先進(jìn)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測量裝置有西北工業(yè)大學(xué)彈箭質(zhì)量特性測試技術(shù)研究中心研制的磁浮式測量儀、孝感市試驗(yàn)檢測設(shè)備廠研制的箭彈動(dòng)態(tài)質(zhì)量形位綜合測量儀等，但這些裝備都存在測試過程復(fù)雜，需要多次裝夾、價(jià)格昂貴等問題。而國外生產(chǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測量裝置價(jià)格昂貴，且難以引進(jìn)。因此如何高效地精確測量商用車車橋質(zhì)心位置以及車橋相對(duì)質(zhì)心的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是目前亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種商用車車橋轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測量裝置，其通過該裝置將商用車車橋和K&C試驗(yàn)臺(tái)連接到一起，可精確獲取商用車車橋質(zhì)心位置以及車橋相對(duì)質(zhì)心的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:商用車車橋轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測量裝置，由框架支撐板、夾緊連接板總成、前下橫梁、中部橫梁、車橋連接座、右縱梁、后下橫梁、左縱梁組成，其特征在于:前下橫梁左右兩端橫向與左縱梁、右縱梁的前端固定連接，后下橫梁左右兩端橫向與左縱梁、右縱梁的后端固定連接，中部橫梁左右兩端橫向與左縱梁、右縱梁中段固定連接，夾緊連接板總成固定連接在前下橫梁和后下橫梁的底面，左縱梁和右縱梁的側(cè)面固定連接有框架支撐板，車橋連接座固定連接在中部橫梁的上面；框架支撐板及夾緊連接板數(shù)量均為固定的四個(gè)。
[0005]本實(shí)用新型的積極效果是其連接位置可調(diào)、便于安裝，只需一次裝夾即可測得商用車車橋的6個(gè)慣量參數(shù)，適用于各種車橋轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的測量，可高效精確地測量商用車車橋質(zhì)心位置以及車橋相對(duì)質(zhì)心的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖。
[0007]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:如圖1、2所示，商用車車橋轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測量裝置，由框架支撐板1、夾緊連接板總成2、前下橫梁3、中部橫梁4、車橋連接座5、右縱梁6、后下橫梁7、左縱梁8組成，其特征在于:前下橫梁3左右兩端橫向與左縱梁8、右縱梁6的前端固定連接，后下橫梁7左右兩端橫向與左縱梁8、右縱梁6的后端固定連接，中部橫梁4左右兩端橫向與左縱梁8、右縱梁6中段固定連接，夾緊連接板總成2固定連接在前下橫梁3和后下橫梁7的底面，左縱梁8和右縱梁6的側(cè)面固定連接有框架支撐板1，車橋連接座5固定連接在中部橫梁4的上面；框架支撐板I及夾緊連接板2數(shù)量均為固定的四個(gè)。
[0009]測量裝置的安裝:框架支撐板I共四個(gè)，通過螺栓分別固定在左縱梁8、右縱梁6側(cè)面上，左右各兩個(gè)，可沿縱梁水平調(diào)整位置，起支撐作用，在四個(gè)夾具夾緊之后拆下；夾緊連接板總成2共四個(gè)，通過螺栓分別與前下橫梁3、后下橫梁7的底面固定連接，前后各兩個(gè)，可通過工藝螺栓調(diào)整其位置，以實(shí)現(xiàn)與K&C臺(tái)架上的4個(gè)夾具位置對(duì)應(yīng)，并在左右方向可以微調(diào)以調(diào)整夾緊連接板總成2與夾具結(jié)合面的貼合度；中部橫梁4可在左縱梁8、右縱梁6上前后移動(dòng)；車橋連接座5可在中部橫梁4上左右移動(dòng)，以適應(yīng)不同形狀的車橋。
[0010]先測量車橋和測量裝置整體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，將車橋固定在測量裝置上之后，再用K&C試驗(yàn)臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量夾具將整體裝夾到K&C試驗(yàn)臺(tái)上。K&C試驗(yàn)臺(tái)通過沿Z方向的快速振動(dòng)及繞X軸、Y軸方向的緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，可以精確的測量夾具在這個(gè)過程中的受力情況，然后通過力的解耦，可以確定出整體的質(zhì)心位置。K&C試驗(yàn)臺(tái)再通過繞X、Y、Z三軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，測出轉(zhuǎn)動(dòng)過程的力和力矩，解耦后即可得出整體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；
[0011]根據(jù)前面測量得出的車橋和測量裝置整體的質(zhì)心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，以及測量裝置本身的質(zhì)心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，通過質(zhì)心坐標(biāo)公式可以計(jì)算出車橋本身的質(zhì)心位置，再運(yùn)用轉(zhuǎn)動(dòng)慣量平行軸定理即可推算出車橋相對(duì)自身質(zhì)心的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
【權(quán)利要求】
1.商用車車橋轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測量裝置，由框架支撐板、夾緊連接板總成、前下橫梁、中部橫梁、車橋連接座、右縱梁、后下橫梁、左縱梁組成，其特征在于:前下橫梁左右兩端橫向與左縱梁、右縱梁的前端固定連接，后下橫梁左右兩端橫向與左縱梁、右縱梁的后端固定連接，中部橫梁左右兩端橫向與左縱梁、右縱梁中段固定連接，夾緊連接板總成固定連接在前下橫梁和后下橫梁的底面，左縱梁和右縱梁的側(cè)面固定連接有框架支撐板，車橋連接座固定連接在中部橫梁的上面；框架支撐板及夾緊連接板數(shù)量均為固定的四個(gè)。
【文檔編號(hào)】G01M1/10GK203672560SQ201320883239
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】馮勇, 楊凱, 張永亮, 盧炳武, 秦民 申請(qǐng)人:中國第一汽車股份有限公司