汽車門與車體連接橡膠件的疲勞試驗(yàn)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車門與車體連接橡膠件的疲勞試驗(yàn)裝置，包括底座，底座上設(shè)有豎板和旋轉(zhuǎn)氣缸，豎板上設(shè)有槽板，槽板上設(shè)有第一連接板，旋轉(zhuǎn)氣缸上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第二連接板，旋轉(zhuǎn)氣缸連接控制器。本發(fā)明通過(guò)控制器來(lái)控制旋轉(zhuǎn)氣缸，旋轉(zhuǎn)氣缸帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，以此模擬開(kāi)關(guān)門的動(dòng)作，并通過(guò)計(jì)數(shù)器可以精確地記錄下旋轉(zhuǎn)的次數(shù)，而且可以將本裝置放入-40-40℃的恒溫箱中模擬不同環(huán)境溫濕度下的試驗(yàn)，以確保試驗(yàn)的全面性。
【專利說(shuō)明】汽車門與車體連接橡膠件的疲勞試驗(yàn)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種汽車門與車體連接橡膠件的疲勞試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車門板橡膠件用于包裹汽車門的線束，但是由于汽車門經(jīng)常要被打開(kāi)關(guān)閉，所以汽車門橡膠件的質(zhì)量要達(dá)標(biāo)，目前，為了檢測(cè)汽車門橡膠件的疲勞程度，都是通過(guò)人工來(lái)模擬開(kāi)關(guān)門的動(dòng)作，而且只能在常溫下進(jìn)行試驗(yàn)，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還影響了試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了克服以上的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、試驗(yàn)數(shù)據(jù)精確的汽車門與車體連接橡膠件的疲勞試驗(yàn)裝置。
[0004]本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車門與車體連接橡膠件的疲勞試驗(yàn)裝置，包括底座，底座上設(shè)有豎板和旋轉(zhuǎn)氣缸，豎板上設(shè)有槽板，槽板上設(shè)有第一連接板，旋轉(zhuǎn)氣缸上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第二連接板，旋轉(zhuǎn)氣缸連接控制器。 [0005]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于:豎板上設(shè)有兩個(gè)槽板，兩個(gè)槽板上均設(shè)有燕尾槽，第一連接板上穿有螺栓，螺栓卡在燕尾槽內(nèi)。
[0006]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于:旋轉(zhuǎn)氣缸連接計(jì)數(shù)器，計(jì)數(shù)器連接顯示器。
[0007]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于:轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的角度為0-90°。
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
控制器控制旋轉(zhuǎn)氣缸，旋轉(zhuǎn)氣缸帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，以此模擬開(kāi)關(guān)門的動(dòng)作，并通過(guò)計(jì)數(shù)器可以精確地記錄下旋轉(zhuǎn)的次數(shù)，而且可以將本裝置放入-40-40°C的恒溫箱中模擬不同環(huán)境溫濕度下的試驗(yàn)，以確保試驗(yàn)的全面性。
[0009]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
圖1是本發(fā)明的汽車門與車體連接橡膠件的疲勞試驗(yàn)裝置的主視圖；
圖中標(biāo)號(hào):1-底座、2-豎板、3-旋轉(zhuǎn)氣缸、4-槽板、5-第一連接板、6-轉(zhuǎn)軸、7-第二連接板、8-控制器、9-燕尾槽、10-螺栓、11-計(jì)數(shù)器、12-顯示器、13-汽車門板橡膠件。
[0010]【具體實(shí)施方式】:
為了加深對(duì)本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。
[0011]如圖1所示，本發(fā)明的汽車門與車體連接橡膠件的疲勞試驗(yàn)裝置包括底座1，底座I上設(shè)有豎板2和旋轉(zhuǎn)氣缸3，豎板2上設(shè)有槽板4，槽板4上設(shè)有第一連接板5，旋轉(zhuǎn)氣缸3上設(shè)有轉(zhuǎn)軸6，轉(zhuǎn)軸6上設(shè)有第二連接板7，旋轉(zhuǎn)氣缸3連接控制器8。豎板2上設(shè)有兩個(gè)槽板4，兩個(gè)槽板3上均設(shè)有燕尾槽9，第一連接板5上穿有螺栓10，螺栓10卡在燕尾槽9內(nèi)。旋轉(zhuǎn)氣缸3連接計(jì)數(shù)器11，計(jì)數(shù)器11連接顯示器12。轉(zhuǎn)軸6旋轉(zhuǎn)的角度為0-90°，一般為汽車門打開(kāi)的角度，將汽車門的開(kāi)關(guān)模擬得更加逼真。
[0012]將汽車門板橡膠件13的兩端分別固定在第一連接板5和第二連接板7上，第一連接板5可以通過(guò)螺栓10來(lái)調(diào)節(jié)上下位置，確定好位置后，擰緊螺栓10，之后設(shè)置控制器8，通過(guò)控制器8來(lái)控制旋轉(zhuǎn)氣缸3，旋轉(zhuǎn)氣缸3可以前后調(diào)節(jié)位置，旋轉(zhuǎn)氣缸3帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸6旋轉(zhuǎn)，以此模擬開(kāi)關(guān)門的動(dòng)作，計(jì)數(shù)器11記錄旋轉(zhuǎn)的次數(shù)，并將數(shù)據(jù)顯示在顯示器12上，可以精確地記錄下旋轉(zhuǎn)的次數(shù)，而且可以將本裝置放入-40-40°C的恒溫箱中模擬不同環(huán)境溫濕度下的試驗(yàn)，以確保試驗(yàn)的全面性。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車門與車體連接橡膠件的疲勞試驗(yàn)裝置，包括底座(1)，其特征在于:所述底座(I)上設(shè)有豎板(2)和旋轉(zhuǎn)氣缸(3)，所述豎板(2)上設(shè)有槽板(4)，所述槽板(4)上設(shè)有第一連接板(5)，所述旋轉(zhuǎn)氣缸(3)上設(shè)有轉(zhuǎn)軸(6)，所述轉(zhuǎn)軸(6)上設(shè)有第二連接板(7)，所述旋轉(zhuǎn)氣缸(3 )連接控制器(8 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車門與車體連接橡膠件的疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述豎板(2 )上設(shè)有兩個(gè)槽板(4 )，兩個(gè)所述槽板(3 )上均設(shè)有燕尾槽(9 )，所述第一連接板(5 )上穿有螺栓(10)，所述螺栓(10)卡在所述燕尾槽(9)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車門與車體連接橡膠件的疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)氣缸(3 )連接計(jì)數(shù)器(11)，所述計(jì)數(shù)器(11)連接顯示器(12 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車門與車體連接橡膠件的疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸(6)旋轉(zhuǎn)的角度為0-90°。
【文檔編號(hào)】G01M13/00GK104034526SQ201410319400
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】葉建峰, 謝軍, 智曉紅, 潘達(dá), 謝建國(guó), 金宏霞 申請(qǐng)人:南通大地電氣有限公司