一種自動(dòng)區(qū)分導(dǎo)航用戶的方法及其移動(dòng)終端的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種自動(dòng)區(qū)分導(dǎo)航用戶的方法及其移動(dòng)終端，其中，所述方法包括：移動(dòng)終端判斷當(dāng)前是否已啟用導(dǎo)航；如果是，則判斷三個(gè)第一條件中的至少一個(gè)是否成立，所述三個(gè)第一條件包括在所述用戶操作所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛是否處于行駛狀態(tài)、在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端被操作、在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值；如果判斷結(jié)果為所述第一條件均不成立，則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為駕駛員，否則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為乘客。通過(guò)上述方式，能夠自動(dòng)區(qū)分導(dǎo)航用戶的身份。
【專利說(shuō)明】-種自動(dòng)區(qū)分導(dǎo)航用戶的方法及其移動(dòng)終端

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及移動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種自動(dòng)區(qū)分導(dǎo)航用戶的方法及其移動(dòng)終 端。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前在駕駛的時(shí)候，用戶普遍使用移動(dòng)終端里的導(dǎo)航軟件來(lái)指引方向。而且為了 保證駕駛安全，駕駛員和乘客使用導(dǎo)航的習(xí)慣和所要遵從的交通法規(guī)要求均不相同，故如 果移動(dòng)終端能夠區(qū)分出使用導(dǎo)航的用戶為駕駛員或者乘客，則可以針對(duì)駕駛員或者乘客而 實(shí)現(xiàn)不同的使用體驗(yàn)，進(jìn)而最大程度的方便用戶，保證駕駛安全。
[0003] 然而，現(xiàn)有移動(dòng)終端并未能自動(dòng)區(qū)分導(dǎo)航用戶的身份。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種自動(dòng)區(qū)分導(dǎo)航用戶的方法及其移動(dòng)終端， 能夠自動(dòng)區(qū)分導(dǎo)航用戶的身份。
[0005] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用一種技術(shù)方案：提供一種自動(dòng)區(qū)分導(dǎo)航用戶的 方法，包括：移動(dòng)終端判斷當(dāng)前是否已啟用導(dǎo)航；如果是，則判斷三個(gè)第一條件中的至少一 個(gè)是否成立，所述三個(gè)第一條件包括在所述用戶操作所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛是否處于行駛狀態(tài)、 在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端被操作、在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移 動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值；如果判斷結(jié)果為所述第一條件均不成立，則確定使用所 述導(dǎo)航的用戶為駕駛員，否則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為乘客。
[0006] 其中，所述判斷三個(gè)第一條件中的至少一個(gè)是否成立；如果判斷結(jié)果均為所述第 一條件不成立，則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為駕駛員，否則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為乘 客，具體包括：判斷在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛是否處于行駛狀態(tài)；如果在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē) 輛處于行駛狀態(tài)，則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為乘客，如果在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛不處于 行駛狀態(tài)，則判斷在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端被操作；如果在所述車(chē)輛行 駛時(shí)檢測(cè)到所述移動(dòng)終端被操作，則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為乘客，如果在所述車(chē)輛行 駛時(shí)檢測(cè)不到所述移動(dòng)終端被操作，則判斷在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的 晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值；如果在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)到移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅 值，則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為乘客，如果在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)不到所述移動(dòng)終端的 晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值，則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為駕駛員。
[0007] 其中，所述判斷在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端被操作，包括：判斷在 所述車(chē)輛行駛的第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端是否被操作；和/或，所述判斷 在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值，包括：判斷在所述 車(chē)輛行駛的第二預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值。
[0008] 其中，所述判斷在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端被操作，具體包括：判斷在 所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到移動(dòng)終端的開(kāi)關(guān)power鍵和/或主頁(yè)home鍵被按壓、和/或在 所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到對(duì)移動(dòng)終端的觸摸屏的操作。
[0009] 其中，所述判斷在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅 值，之前包括：根據(jù)在所述車(chē)輛行駛時(shí)所述移動(dòng)終端的陀螺儀或重力傳感器輸出的數(shù)據(jù)計(jì) 算得到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度。
[0010] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用另一種方案：提供一種自動(dòng)區(qū)分導(dǎo)航用戶的 移動(dòng)終端，包括第一判斷模塊、第二判斷模塊和確定模塊，所述第一判斷模塊用于判斷當(dāng)前 是否已啟用導(dǎo)航，并將第一判斷結(jié)果發(fā)送給所述第二判斷模塊；所述第二判斷模塊用于在 第一判斷結(jié)果為當(dāng)前已啟用導(dǎo)航時(shí)，判斷三個(gè)第一條件中的至少一個(gè)是否成立，所述三個(gè) 第一條件包括在所述用戶操作所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛是否處于行駛狀態(tài)、在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否 檢測(cè)到所述移動(dòng)終端被操作、在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于 預(yù)設(shè)幅值，并將所述第二判斷結(jié)果發(fā)送給所述確定模塊；所述確定模塊用于在所述第二判 斷結(jié)果為所述第一條件均不成立，則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為駕駛員，否則確定使用所 述導(dǎo)航的用戶為乘客。
[0011] 其中，所述第一判斷模塊包括第一判斷單元、第二判斷單元和第三判斷單元，所述 第一判斷單元用于判斷在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛是否處于行駛狀態(tài)，并將所述第三判斷結(jié)果 發(fā)送給所述第二判斷單元和確定模塊；所述第二判斷單元用于在第三判斷結(jié)果為在啟動(dòng) 所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛不處于行駛狀態(tài)時(shí)，判斷在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端被操 作，并將第四判斷結(jié)果發(fā)送給所述第三判斷單元和確定模塊；所述第三判斷單元用于在第 四判斷結(jié)果為在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)不到所述移動(dòng)終端被操作時(shí)，判斷在所述車(chē)輛行駛時(shí) 是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值，并將第五判斷結(jié)果發(fā)送給確定模塊； 所述確定模塊具體用于在第三判斷結(jié)果為在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛處于行駛狀態(tài)時(shí)、在第四 判斷結(jié)果為在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)到所述移動(dòng)終端被操作時(shí)、或在第五判斷結(jié)果為在所述 車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)到移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值時(shí)，確定使用所述導(dǎo)航的用戶為乘 客，在所述第五判斷結(jié)果為在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)不到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè) 幅值時(shí)，確定使用所述導(dǎo)航的用戶為駕駛員。
[0012] 其中，所述第二判斷單元具體用于在第三判斷結(jié)果為在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛不處 于行駛狀態(tài)時(shí)，判斷在所述車(chē)輛行駛的第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端是否被操 作；所述第三判斷單元具體用于在第四判斷單元為在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)不到所述移動(dòng)終 端被操作時(shí)，判斷在所述車(chē)輛行駛的第二預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度 大于預(yù)設(shè)幅值。
[0013] 其中，所述第二判斷單元具體用于在第三判斷結(jié)果為在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛不處 于行駛狀態(tài)時(shí)，判斷在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到移動(dòng)終端的開(kāi)關(guān)power鍵和/或主頁(yè) home鍵被按壓、和/或在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到對(duì)移動(dòng)終端的觸摸屏的操作。
[0014] 其中，所述第三判斷單元還用于根據(jù)在所述車(chē)輛行駛時(shí)所述移動(dòng)終端的陀螺儀或 重力傳感器輸出的數(shù)據(jù)計(jì)算得到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度。
[0015] 區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明在使用導(dǎo)航時(shí)，通過(guò)判斷在所述用戶操作所述導(dǎo)航時(shí)車(chē) 輛是否處于行駛狀態(tài)、在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端被操作、在車(chē)輛行駛時(shí)是否 檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值上述三個(gè)第一條件中的至少一個(gè)，可確定用 戶為駕駛員或乘客，由于上述第一條件均是根據(jù)不同用戶身份使用導(dǎo)航的習(xí)慣而作出，故 具有較高的準(zhǔn)確性，保證了移動(dòng)終端能夠準(zhǔn)確地區(qū)分開(kāi)導(dǎo)航用戶的身份。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016] 圖1是本發(fā)明區(qū)分導(dǎo)航用戶的方法一實(shí)施方式的流程圖；
[0017] 圖2是本發(fā)明區(qū)分導(dǎo)航用戶的方法另一實(shí)施方式的流程圖；
[0018] 圖3是本發(fā)明區(qū)分導(dǎo)航用戶的移動(dòng)終端一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖4是本發(fā)明區(qū)分導(dǎo)航用戶的移動(dòng)終端另一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0021] 請(qǐng)參閱圖1，圖1是本發(fā)明區(qū)分導(dǎo)航用戶的方法一實(shí)施方式的流程圖。本實(shí)施方式 中，該方法包括：
[0022] 101 :移動(dòng)終端判斷當(dāng)前是否已啟用導(dǎo)航。
[0023] 本實(shí)施方式中的移動(dòng)終端具有導(dǎo)航功能。通常情況下，在駕駛時(shí)，駕駛員或者乘客 會(huì)使用移動(dòng)終端的導(dǎo)航功能，而為保證行車(chē)安全，移動(dòng)終端往往需要區(qū)分出使用者為駕駛 員還是乘客，以進(jìn)入便于使用者操作的模式，如在區(qū)分出駕駛員為使用者時(shí)，則移動(dòng)終端可 自動(dòng)進(jìn)入車(chē)載模式，以使駕駛員可語(yǔ)音操作移動(dòng)終端，故移動(dòng)終端自動(dòng)區(qū)分出使用導(dǎo)航的 用戶為駕駛員或乘客，可為移動(dòng)終端的后續(xù)操作提供極大的幫助。
[0024] 具體，移動(dòng)終端可定時(shí)或者在接收到用戶指令時(shí)檢測(cè)當(dāng)前是否已啟用導(dǎo)航功能， 即導(dǎo)航功能是否打開(kāi)，如果是，則執(zhí)行102,如果不是，則可在下次定時(shí)或者再接收到用戶指 令時(shí)重新執(zhí)行101以判斷當(dāng)前是否已啟用導(dǎo)航。
[0025] 102:移動(dòng)終端判斷三個(gè)第一條件中的至少一個(gè)是否成立，所述三個(gè)第一條件包括 在所述用戶操作所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛是否處于行駛狀態(tài)、在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終 端被操作、在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值。
[0026] -般情況下，駕駛員在操作導(dǎo)航，如開(kāi)啟導(dǎo)航或者輸入目的地等時(shí)，往往需要停止 車(chē)輛行駛，而乘客操作導(dǎo)航而可以在任何時(shí)候，如車(chē)輛行駛或者停車(chē)時(shí)。故移動(dòng)終端可將 判斷在所述用戶操作所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛是否處于行駛狀態(tài)作為一個(gè)第一條件，來(lái)判斷使用導(dǎo) 航的用戶為駕駛員或是乘客。其中，移動(dòng)終端可采用速度傳感器測(cè)量當(dāng)前速度、或者采用位 移傳感器來(lái)測(cè)量移動(dòng)距離、或者采用聲音接收器來(lái)接收當(dāng)前車(chē)輛的引擎或者周?chē)h(huán)境的聲 音，通過(guò)接收到的聲音判斷當(dāng)前是否在行駛中等方式來(lái)檢測(cè)在對(duì)導(dǎo)航操作時(shí)車(chē)輛是否處于 行駛狀態(tài)。
[0027] 在車(chē)輛行駛時(shí)，駕駛員一般不會(huì)操作移動(dòng)終端，如按壓開(kāi)關(guān)鍵（即power鍵）和/ 或主頁(yè)鍵（即home鍵）、對(duì)觸摸屏進(jìn)行操作，故可將在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到移動(dòng)終端被操 作，如在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到開(kāi)關(guān)鍵和/或主頁(yè)鍵被按壓、在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到對(duì) 觸摸屏的操作，作為一個(gè)第一條件，來(lái)判斷使用導(dǎo)航的用戶為駕駛員或是乘客。
[0028] 在車(chē)輛行駛時(shí)，如果是駕駛員在使用移動(dòng)終端的導(dǎo)航，一般會(huì)將移動(dòng)終端固定在 車(chē)上，不會(huì)出現(xiàn)大幅度的晃動(dòng)，如果是乘客，則一般會(huì)手持，容易出現(xiàn)大幅度的晃動(dòng)。故可將 在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值的作為一個(gè)第一條件，來(lái)判斷 使用導(dǎo)航的用戶為駕駛員或是乘客。其中，該預(yù)設(shè)幅值可由移動(dòng)終端自定義或者由用戶預(yù) 先設(shè)定。移動(dòng)終端可在車(chē)輛行駛時(shí)所述移動(dòng)終端的陀螺儀或重力傳感器輸出的數(shù)據(jù)計(jì)算得 到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度，并根據(jù)獲得的晃動(dòng)幅度判斷移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度是否大于預(yù) 設(shè)幅值。
[0029] 移動(dòng)終端至少判斷上述三個(gè)第一條件是否成立，如果移動(dòng)終端所執(zhí)行判斷的第一 條件均不成立，則執(zhí)行103,否則，執(zhí)行104。
[0030] 103 :移動(dòng)終端確定使用所述導(dǎo)航的用戶為駕駛員。
[0031] 如果移動(dòng)終端所執(zhí)行判斷的第一條件均不成立，則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為駕 駛員。
[0032] 104 :移動(dòng)終端確定使用所述導(dǎo)航的用戶為乘客。
[0033] 如果移動(dòng)終端所執(zhí)行判斷的第一條件有成立的，則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為駕 駛員。
[0034] 可以理解的是，移動(dòng)終端判斷的第一條件個(gè)數(shù)越多，則確定用戶為駕駛員或乘客 的準(zhǔn)確率越高。作為優(yōu)化實(shí)施例，移動(dòng)終端可先后或者同時(shí)判斷上述三個(gè)第一條件，并在上 述三個(gè)第一條件均成立時(shí)，才確定使用所述導(dǎo)航的用戶為駕駛員。
[0035] 另外，如果移動(dòng)終端執(zhí)行判斷的是在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到移動(dòng)終端被操作、在 車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到幅度大于預(yù)設(shè)幅值的晃動(dòng)上述兩個(gè)中的第一條件時(shí)，其中的檢測(cè)動(dòng) 作可以為在行駛過(guò)程中一直進(jìn)行檢測(cè)，或者定時(shí)執(zhí)行檢測(cè)，在此不作限定。
[0036] 本實(shí)施方式在使用導(dǎo)航時(shí)，通過(guò)判斷在所述用戶操作所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛是否處于行 駛狀態(tài)、在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端被操作、在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移 動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值上述三個(gè)第一條件中的至少一個(gè)，可確定用戶為駕駛員或 乘客，由于上述第一條件均是根據(jù)不同用戶身份使用導(dǎo)航的習(xí)慣而作出，故具有較高的準(zhǔn) 確性，保證了移動(dòng)終端能夠準(zhǔn)確地區(qū)分開(kāi)導(dǎo)航用戶的身份。
[0037] 請(qǐng)參閱圖2,圖2是本發(fā)明區(qū)分導(dǎo)航用戶的方法另一實(shí)施方式的流程圖。本實(shí)施方 式中，該方法包括：
[0038] 201 :移動(dòng)終2而判斷當(dāng)如是否已啟用導(dǎo)航。
[0039] 本實(shí)施方式中，移動(dòng)終端定時(shí)檢測(cè)以判斷出用戶啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)，執(zhí)行202。
[0040] 202 :移動(dòng)終端判斷在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛是否處于行駛狀態(tài)。
[0041] 為準(zhǔn)確判斷出使用導(dǎo)航的用戶的身份，移動(dòng)終端采用先后判斷上述三個(gè)第一條件 的方式。首先，依據(jù)駕駛員在開(kāi)啟導(dǎo)航時(shí)往往需要停止車(chē)輛行駛的習(xí)慣，移動(dòng)終端判斷在啟 動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛是否處于行駛狀態(tài)，如果是，則執(zhí)行203,如果不是，則執(zhí)行204。
[0042] 203 :移動(dòng)終端確定使用所述導(dǎo)航的用戶為乘客。
[0043] 當(dāng)移動(dòng)終端判斷的第一條件有成立的，則可確認(rèn)使用所述導(dǎo)航的用戶為乘客。
[0044] 204 :移動(dòng)終端判斷在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的power鍵和/或 home鍵被按壓。
[0045] 本實(shí)施方式中，移動(dòng)終端先判斷在車(chē)輛行駛中是否檢測(cè)到移動(dòng)終端被操作。其中， 移動(dòng)終端通過(guò)先后判斷在車(chē)輛行駛中移動(dòng)終端的power鍵和/或home鍵是否被按壓以及 是否有對(duì)移動(dòng)終端的觸摸屏的操作，兩個(gè)方面來(lái)檢測(cè)移動(dòng)終端被操作。故首先，移動(dòng)終端可 選取在車(chē)輛行駛的一段時(shí)間如在車(chē)輛行駛的第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)判斷是否檢測(cè)到移動(dòng)終端的 power鍵和/或home鍵被按壓，如果是，則執(zhí)行203,確定導(dǎo)航用戶為乘客，如果不是，則執(zhí) 行 205。
[0046] 205:移動(dòng)終端判斷在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于 預(yù)設(shè)幅值。
[0047] 如果移動(dòng)終端的power鍵和/或home鍵在車(chē)輛行駛的第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)中沒(méi)有 被按壓，則可認(rèn)為導(dǎo)航用戶為駕駛員的可能性較大，故可選取在車(chē)輛行駛的一段時(shí)間如在 車(chē)輛行駛的第二預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)判斷是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值，如果 是，則執(zhí)行203,以確定導(dǎo)航用戶為乘客，如果不是，則執(zhí)行206。
[0048] 206:移動(dòng)終端判斷在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到對(duì)移動(dòng)終端的觸摸屏的操作。
[0049] 如果沒(méi)有檢測(cè)到移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值，則可進(jìn)一步認(rèn)為導(dǎo)航用戶為 駕駛員的可能性較大，故可再選取在車(chē)輛行駛的一段時(shí)間如在車(chē)輛行駛的第三預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi) 判斷是否檢測(cè)到對(duì)移動(dòng)終端的觸摸屏的操作，如果是，則執(zhí)行203,以確定導(dǎo)航用戶為乘客， 如果不是，則執(zhí)行207。
[0050] 可以理解的是，上述第一、第二、第三預(yù)設(shè)時(shí)間可以系統(tǒng)自定義或者由用戶預(yù)先輸 入，而第一、第二、第三預(yù)設(shè)時(shí)間可為相同或者不同的時(shí)間段。
[0051] 207 :移動(dòng)終端確定使用所述導(dǎo)航的用戶為駕駛員
[0052] 如果沒(méi)有檢測(cè)到對(duì)移動(dòng)終端的觸摸屏的操作，則可更進(jìn)一步認(rèn)為導(dǎo)航用戶為駕駛 員的可能性較大，綜合上述三個(gè)條件的檢測(cè)，移動(dòng)終端則可確定使用導(dǎo)航的用戶為駕駛員， 并可根據(jù)確定后的導(dǎo)航用戶的身份，進(jìn)入不同的操作模式，如導(dǎo)航用戶為駕駛員則進(jìn)入車(chē) 載模式。結(jié)合這種方式，移動(dòng)終端可實(shí)現(xiàn)模式的智能切換，譬如為乘客提供精簡(jiǎn)的功能，從 而降低耗電量、流量費(fèi)用，而為駕駛員提供詳細(xì)的功能、操作指示、匯報(bào)實(shí)時(shí)交通路況等等， 以利于駕駛員的駕駛操作。
[0053] 請(qǐng)參閱圖3,圖3是本發(fā)明區(qū)分導(dǎo)航用戶的移動(dòng)終端一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。本 實(shí)施方式中，該區(qū)分導(dǎo)航用戶的移動(dòng)終端300包括第一判斷模塊310、第二判斷模塊320和 確定模塊330。
[0054] 第一判斷模塊310用于判斷當(dāng)前是否已啟用導(dǎo)航，并將第一判斷結(jié)果發(fā)送給所述 第二判斷模塊320。
[0055] 本實(shí)施方式中的移動(dòng)終端300具有導(dǎo)航功能。通常情況下，在駕駛時(shí)，駕駛員或者 乘客會(huì)使用移動(dòng)終端300的導(dǎo)航功能，而為保證行車(chē)安全，移動(dòng)終端300往往需要區(qū)分出使 用者為駕駛員還是乘客，以進(jìn)入便于使用者操作的模式，如在區(qū)分出駕駛員為使用者時(shí)，則 移動(dòng)終端300可自動(dòng)進(jìn)入車(chē)載模式，以使駕駛員可語(yǔ)音操作移動(dòng)終端300,故移動(dòng)終端300 自動(dòng)區(qū)分出使用導(dǎo)航的用戶為駕駛員或乘客，可為移動(dòng)終端300的后續(xù)操作提供極大的幫 助。
[0056] 具體，移動(dòng)終端300的第一判斷模塊310可定時(shí)或者在接收到用戶指令時(shí)檢測(cè)當(dāng) 前是否已啟用導(dǎo)航功能，即導(dǎo)航功能是否打開(kāi)，如果不是，則第一判斷模塊310可在下次定 時(shí)或者再接收到用戶指令時(shí)重新判斷當(dāng)前是否已啟用導(dǎo)航。
[0057] 第二判斷模塊320用于在第一判斷結(jié)果為當(dāng)前已啟用導(dǎo)航時(shí)，判斷三個(gè)第一條件 中的至少一個(gè)是否成立，所述三個(gè)第一條件包括在所述用戶操作所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛是否處于 行駛狀態(tài)、在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端300被操作、在所述車(chē)輛行駛時(shí)是 否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端300的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值，并將所述第二判斷結(jié)果發(fā)送給所述 確定模塊330。
[0058] -般情況下，駕駛員在操作導(dǎo)航，如開(kāi)啟導(dǎo)航或者輸入目的地等時(shí)，往往需要停止 車(chē)輛行駛，而乘客操作導(dǎo)航而可以在任何時(shí)候，如車(chē)輛行駛或者停車(chē)時(shí)。故第二判斷模塊 320可將判斷在所述用戶操作所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛是否處于行駛狀態(tài)作為一個(gè)第一條件，來(lái)判 斷使用導(dǎo)航的用戶為駕駛員或是乘客。其中，第二判斷模塊320可采用速度傳感器測(cè)量當(dāng) 前速度、或者采用位移傳感器來(lái)測(cè)量移動(dòng)距離、或者采用聲音接收器來(lái)接收當(dāng)前車(chē)輛的引 擎或者周?chē)h(huán)境的聲音，通過(guò)接收到的聲音判斷當(dāng)前是否在行駛中等方式來(lái)檢測(cè)在對(duì)導(dǎo)航 操作時(shí)車(chē)輛是否處于行駛狀態(tài)。
[0059] 在車(chē)輛行駛時(shí)，駕駛員一般不會(huì)操作移動(dòng)終端300,如按壓開(kāi)關(guān)鍵（即power鍵） 和/或主頁(yè)鍵（即home鍵）、對(duì)觸摸屏進(jìn)行操作，故可將在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到移動(dòng)終端 300被操作，如在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到開(kāi)關(guān)鍵和/或主頁(yè)鍵被按壓、在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢 測(cè)到對(duì)觸摸屏的操作，作為一個(gè)第一條件，來(lái)判斷使用導(dǎo)航的用戶為駕駛員或是乘客。
[0060] 在車(chē)輛行駛時(shí)，如果是駕駛員在使用移動(dòng)終端的導(dǎo)航，一般會(huì)將移動(dòng)終端固定在 車(chē)上，不會(huì)出現(xiàn)大幅度的晃動(dòng)，如果是乘客，則一般會(huì)手持，容易出現(xiàn)大幅度的晃動(dòng)。故可將 在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到移動(dòng)終端300的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值的作為一個(gè)第一條件，來(lái) 判斷使用導(dǎo)航的用戶為駕駛員或是乘客。其中，該預(yù)設(shè)幅值可由移動(dòng)終端自定義或者由用 戶預(yù)先設(shè)定。第二判斷模塊320可在車(chē)輛行駛時(shí)所述移動(dòng)終端300的陀螺儀或重力傳感器 輸出的數(shù)據(jù)計(jì)算得到所述移動(dòng)終端300的晃動(dòng)幅度，并根據(jù)獲得的晃動(dòng)幅度判斷移動(dòng)終端 300的晃動(dòng)幅度是否大于預(yù)設(shè)幅值。
[0061] 第二判斷模塊320至少判斷上述三個(gè)第一條件是否成立，并將第二判斷結(jié)果發(fā)送 給確定模塊330。
[0062] 確定模塊330用于在所述第二判斷結(jié)果為所述第一條件均不成立，則確定使用所 述導(dǎo)航的用戶為駕駛員，否則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為乘客。
[0063] 在第二判斷模塊320所執(zhí)行判斷的第一條件均不成立時(shí)，確定使用所述導(dǎo)航的用 戶為駕駛員。在第二判斷模塊320所執(zhí)行判斷的第一條件有成立時(shí)，確定使用所述導(dǎo)航的 用戶為駕駛員。
[0064] 可以理解的是，第二判斷模塊320判斷的第一條件個(gè)數(shù)越多，則確定用戶為駕駛 員或乘客的準(zhǔn)確率越高。作為優(yōu)化實(shí)施例，第二判斷模塊320可先后或者同時(shí)判斷上述三 個(gè)第一條件，并在上述三個(gè)第一條件均成立時(shí)，才確定使用所述導(dǎo)航的用戶為駕駛員。
[0065]另外，如果第二判斷模塊320執(zhí)行判斷的是在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到移動(dòng)終端被 操作、在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到幅度大于預(yù)設(shè)幅值的晃動(dòng)上述兩個(gè)中的第一條件時(shí)，其中 的檢測(cè)動(dòng)作可以為在行駛過(guò)程中一直進(jìn)行檢測(cè)，或者定時(shí)執(zhí)行檢測(cè)，在此不作限定。
[0066] 本實(shí)施方式在使用導(dǎo)航時(shí)，通過(guò)判斷在所述用戶操作所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛是否處于行 駛狀態(tài)、在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端被操作、在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移 動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值上述三個(gè)第一條件中的至少一個(gè)，可確定用戶為駕駛員或 乘客，由于上述第一條件均是根據(jù)不同用戶身份使用導(dǎo)航的習(xí)慣而作出，故具有較高的準(zhǔn) 確性，保證了移動(dòng)終端能夠準(zhǔn)確地區(qū)分開(kāi)導(dǎo)航用戶的身份。
[0067] 請(qǐng)參閱圖4,圖4是本發(fā)明區(qū)分導(dǎo)航用戶的移動(dòng)終端另一實(shí)施方式的流程圖。本實(shí) 施方式中，該區(qū)分導(dǎo)航用戶的移動(dòng)終端400包括第一判斷模塊410、第二判斷模塊420和確 定模塊430,第二判斷模塊420包括第一判斷單元421、第二判斷單元422和第三判斷單元 423。
[0068] 第一判斷模塊410與上一實(shí)施方式的第一判斷模塊相同，在此不作贅述。
[0069] 第一判斷單元421用于在第一判斷結(jié)果為當(dāng)前已啟用導(dǎo)航時(shí)，判斷在啟動(dòng)所述導(dǎo) 航時(shí)車(chē)輛是否處于行駛狀態(tài)，并將所述第三判斷結(jié)果發(fā)送給所述第二判斷單元422和確定 模塊430。
[0070] 為準(zhǔn)確判斷出使用導(dǎo)航的用戶的身份，第二判斷模塊420采用先后判斷上述三個(gè) 第一條件的方式。首先，依據(jù)駕駛員在開(kāi)啟導(dǎo)航時(shí)往往需要停止車(chē)輛行駛的習(xí)慣，第二判斷 模塊420的第一判斷單元421在第一判斷模塊410定時(shí)檢測(cè)以判斷出用戶啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)，判 斷在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛是否處于行駛狀態(tài)。
[0071] 第二判斷單元422用于在第三判斷結(jié)果為在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛不處于行駛狀 態(tài)時(shí)，判斷在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端400被操作，并將第四判斷結(jié)果發(fā) 送給所述第三判斷單元423和確定模塊430。
[0072] 本實(shí)施方式中，第二判斷單元422先判斷在車(chē)輛行駛中是否檢測(cè)到移動(dòng)終端被 400操作。其中，第二判斷單元422通過(guò)先后判斷在車(chē)輛行駛中移動(dòng)終端400的power鍵和 /或home鍵是否被按壓以及是否有對(duì)移動(dòng)終端400的觸摸屏的操作，兩個(gè)方面來(lái)檢測(cè)移動(dòng) 終端400被操作。故首先，第二判斷單元422可選取在車(chē)輛行駛的一段時(shí)間如在車(chē)輛行駛 的第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)判斷是否檢測(cè)到移動(dòng)終端400的power鍵和/或home鍵被按壓。
[0073] 如果移動(dòng)終端400的power鍵和/或home鍵在車(chē)輛行駛的第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)中沒(méi) 有被按壓，則可進(jìn)一步認(rèn)為導(dǎo)航用戶為駕駛員的可能性較大，故可再選取在車(chē)輛行駛的一 段時(shí)間如在車(chē)輛行駛的第二預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)判斷是否檢測(cè)到對(duì)移動(dòng)終端400的觸摸屏的操作。
[0074] 第三判斷單元423用于在第四判斷結(jié)果為在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)不到所述移動(dòng) 終端400被操作時(shí)，判斷在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端400的晃動(dòng)幅度大于 預(yù)設(shè)幅值，并將第五判斷結(jié)果發(fā)送給確定模塊430。
[0075] 如果檢測(cè)不到對(duì)移動(dòng)終端的觸摸屏的操作，則可進(jìn)一步認(rèn)為導(dǎo)航用戶為駕駛員的 可能性較大，故可選取在車(chē)輛行駛的一段時(shí)間如在車(chē)輛行駛的第二預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)判斷是否檢 測(cè)到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值。
[0076] 可以理解的是，上述第一、第二、第三預(yù)設(shè)時(shí)間可以系統(tǒng)自定義或者由用戶預(yù)先輸 入，而第一、第二、第三預(yù)設(shè)時(shí)間可為相同或者不同的時(shí)間段。
[0077] 確定模塊430具體用于在第三判斷結(jié)果為在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛處于行駛狀態(tài) 時(shí)、在第四判斷單元為在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)到所述移動(dòng)終端400被操作時(shí)、或在第五判 斷結(jié)果為在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)到移動(dòng)終端400的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值時(shí)，確定使用所 述導(dǎo)航的用戶為乘客，在所述第五判斷結(jié)果為在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)不到所述移動(dòng)終端 400的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值時(shí)，確定使用所述導(dǎo)航的用戶為駕駛員。
[0078] 如果第五判斷結(jié)果為沒(méi)有檢測(cè)到所述移動(dòng)終端400的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值， 則可更進(jìn)一步認(rèn)為導(dǎo)航用戶為駕駛員的可能性較大，綜合上述三個(gè)條件的檢測(cè)，確定模塊 430則可確定使用導(dǎo)航的用戶為駕駛員，并可根據(jù)確定后的導(dǎo)航用戶的身份，進(jìn)入不同的操 作模式，如導(dǎo)航用戶為駕駛員則進(jìn)入車(chē)載模式。而在第三判斷結(jié)果為在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē) 輛處于行駛狀態(tài)時(shí)、在第四判斷結(jié)果為在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)到所述移動(dòng)終端400被操作 時(shí)、或在第五判斷結(jié)果為在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)到移動(dòng)終端400的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值 時(shí)，確定模塊430則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為乘客。
[0079] 通過(guò)上述方案，本發(fā)明在使用導(dǎo)航時(shí)，通過(guò)判斷在所述用戶操作所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛 是否處于行駛狀態(tài)、在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端被操作、在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢 測(cè)到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值上述三個(gè)第一條件中的至少一個(gè)，可確定用戶 為駕駛員或乘客，由于上述第一條件均是根據(jù)不同用戶身份使用導(dǎo)航的習(xí)慣而作出，故具 有較高的準(zhǔn)確性，保證了移動(dòng)終端能夠準(zhǔn)確地區(qū)分開(kāi)導(dǎo)航用戶的身份。
[0080] 以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā) 明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技 術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種自動(dòng)區(qū)分導(dǎo)航用戶的方法，其特征在于，包括： 移動(dòng)終端判斷當(dāng)前是否已啟用導(dǎo)航； 如果是，則判斷三個(gè)第一條件中的至少一個(gè)是否成立，所述三個(gè)第一條件包括在所述 用戶操作所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛是否處于行駛狀態(tài)、在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端 被操作、在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值； 如果判斷結(jié)果為所述第一條件均不成立，則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為駕駛員，否則 確定使用所述導(dǎo)航的用戶為乘客。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述判斷三個(gè)第一條件中的至少一個(gè)是 否成立；如果判斷結(jié)果均為所述第一條件不成立，則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為駕駛員，否 則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為乘客，具體包括： 判斷在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛是否處于行駛狀態(tài)； 如果在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛處于行駛狀態(tài)，則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為乘客，如果 在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛不處于行駛狀態(tài)，則判斷在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終 端被操作； 如果在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)到所述移動(dòng)終端被操作，則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為乘 客，如果在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)不到所述移動(dòng)終端被操作，則判斷在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否 檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值； 如果在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)到移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值，則確定使用所述 導(dǎo)航的用戶為乘客，如果在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)不到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅 值，則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為駕駛員。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于， 所述判斷在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端被操作，包括： 判斷在所述車(chē)輛行駛的第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端是否被操作； 和/或，所述判斷在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅 值，包括： 判斷在所述車(chē)輛行駛的第二預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù) 設(shè)幅值。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述判斷在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所 述移動(dòng)終端被操作，具體包括： 判斷在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到移動(dòng)終端的開(kāi)關(guān)power鍵和/或主頁(yè)home鍵被按 壓、和/或在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到對(duì)移動(dòng)終端的觸摸屏的操作。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述判斷在車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所 述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值，之前包括： 根據(jù)在所述車(chē)輛行駛時(shí)所述移動(dòng)終端的陀螺儀或重力傳感器輸出的數(shù)據(jù)計(jì)算得到所 述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度。
6. -種自動(dòng)區(qū)分導(dǎo)航用戶的移動(dòng)終端，其特征在于，包括第一判斷模塊、第二判斷模塊 和確定模塊， 所述第一判斷模塊用于判斷當(dāng)前是否已啟用導(dǎo)航，并將第一判斷結(jié)果發(fā)送給所述第二 判斷模塊； 所述第二判斷模塊用于在第一判斷結(jié)果為當(dāng)前已啟用導(dǎo)航時(shí)，判斷三個(gè)第一條件中的 至少一個(gè)是否成立，所述三個(gè)第一條件包括在所述用戶操作所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛是否處于行駛 狀態(tài)、在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端被操作、在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到 所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值，并將所述第二判斷結(jié)果發(fā)送給所述確定模塊； 所述確定模塊用于在所述第二判斷結(jié)果為所述第一條件均不成立，則確定使用所述導(dǎo) 航的用戶為駕駛員，否則確定使用所述導(dǎo)航的用戶為乘客。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的移動(dòng)終端，其特征在于，所述第一判斷模塊包括第一判斷單 元、第二判斷單元和第三判斷單元， 所述第一判斷單元用于判斷在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛是否處于行駛狀態(tài)，并將所述第三 判斷結(jié)果發(fā)送給所述第二判斷單元和確定模塊； 所述第二判斷單元用于在第三判斷結(jié)果為在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛不處于行駛狀態(tài)時(shí)， 判斷在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端被操作，并將第四判斷結(jié)果發(fā)送給所述第 三判斷單元和確定模塊； 所述第三判斷單元用于在第四判斷結(jié)果為在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)不到所述移動(dòng)終端 被操作時(shí)，判斷在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值，并 將第五判斷結(jié)果發(fā)送給確定模塊； 所述確定模塊具體用于在第三判斷結(jié)果為在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛處于行駛狀態(tài)時(shí)、在 第四判斷結(jié)果為在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)到所述移動(dòng)終端被操作時(shí)、或在第五判斷結(jié)果為在 所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)到移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù)設(shè)幅值時(shí)，確定使用所述導(dǎo)航的用戶為 乘客，在所述第五判斷結(jié)果為在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)不到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅度大于預(yù) 設(shè)幅值時(shí)，確定使用所述導(dǎo)航的用戶為駕駛員。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的移動(dòng)終端，其特征在于，所述第二判斷單元具體用于在第三 判斷結(jié)果為在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛不處于行駛狀態(tài)時(shí)，判斷在所述車(chē)輛行駛的第一預(yù)設(shè)時(shí) 間內(nèi)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端是否被操作； 所述第三判斷單元具體用于在第四判斷單元為在所述車(chē)輛行駛時(shí)檢測(cè)不到所述移動(dòng) 終端被操作時(shí)，判斷在所述車(chē)輛行駛的第二預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)是否檢測(cè)到所述移動(dòng)終端的晃動(dòng)幅 度大于預(yù)設(shè)幅值。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的移動(dòng)終端，其特征在于，所述第二判斷單元具體用于在第 三判斷結(jié)果為在啟動(dòng)所述導(dǎo)航時(shí)車(chē)輛不處于行駛狀態(tài)時(shí)，判斷在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè) 到移動(dòng)終端的開(kāi)關(guān)power鍵和/或主頁(yè)home鍵被按壓、和/或在所述車(chē)輛行駛時(shí)是否檢測(cè) 到對(duì)移動(dòng)終端的觸摸屏的操作。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的移動(dòng)終端，其特征在于，所述第三判斷單元還用于根據(jù) 在所述車(chē)輛行駛時(shí)所述移動(dòng)終端的陀螺儀或重力傳感器輸出的數(shù)據(jù)計(jì)算得到所述移動(dòng)終 端的晃動(dòng)幅度。
【文檔編號(hào)】G01C21/26GK104154921SQ201410359325
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】張 杰 申請(qǐng)人:惠州Tcl移動(dòng)通信有限公司