汽車防一氧化碳中毒裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車防一氧化碳中毒裝置，包括一氧化碳傳感器、電位器、比較器、與電路、反相器及或電路；所述一氧化碳傳感器安裝于相應(yīng)汽車內(nèi)部，該一氧化碳傳感器的輸出端及電位器的輸出端分別與比較器的輸入端連接；所述比較器的輸出端與與電路的輸入端連接；所述與電路的輸出端與反相器的輸入端連接；所述反相器的輸出端與或電路的輸入端連接；所述或電路的輸出端與相應(yīng)汽車的車窗開關(guān)連接；所述車窗開關(guān)包括汽車天窗的開關(guān)及門窗的開關(guān)。本實用新型的汽車防一氧化碳中毒裝置對一氧化碳進行實時監(jiān)控，并自動調(diào)整車內(nèi)一氧化碳的濃度，提高汽車的行車安全性。
【專利說明】
汽車防一氧化碳中毒裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車防一氧化碳中毒裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)人處在一氧化碳的含量超過50ppm的環(huán)境中時，就會產(chǎn)生頭暈、嘔吐、甚至昏迷等現(xiàn)象。當(dāng)一氧化碳的含量更高時，能使人在數(shù)分鐘內(nèi)窒息死亡。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，空調(diào)汽車在駕駛室的車窗及天窗通常為關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)駕駛室內(nèi)的一氧化碳濃度過高時，駕駛員通過手動方式將車窗和/或天窗打開，使室外的新鮮空氣進入駕駛室內(nèi)，降低一氧化碳的濃度。然而在實際操作過程中，通常會出現(xiàn)駕駛員忘記打開或者忘記關(guān)閉車窗和/或天窗。然而汽車在行駛過程中，有可能出現(xiàn)駕駛室內(nèi)或駕駛室外環(huán)境的一氧化碳濃度過高的現(xiàn)象。當(dāng)駕駛室內(nèi)一氧化碳濃度過高時，且車窗和/或天窗沒有打開的情況下容易出現(xiàn)一氧化碳中毒事件，同理駕駛室外一氧化碳濃度過高時，且車窗和/或天窗沒有關(guān)閉的情況下容易出現(xiàn)一氧化碳中毒事件，降低汽車的安全性。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、自動控制車內(nèi)一氧化碳濃度的汽車防一氧化碳中毒裝置。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車防一氧化碳中毒裝置，包括一個一氧化碳傳感器、一個電位器、一個比較器、一個與電路、一個反相器及至少一個或電路；所述一氧化碳傳感器的輸出端包括兩個第一輸出端子，其中一個第一輸出端子與比較器連接，另一第一輸出端子接地；所述比較器的輸入端包括負向輸入端與正向輸入端，所述負向輸入端與一氧化碳傳感器的一個第一輸出端子連接，正向輸入端與電位器的輸出端連接；所述與電路的輸入端包括兩個第一輸入端子，其中一個第一輸入端子與比較器的輸出端連接，另一第一輸入端子用于與相應(yīng)的硬件使能信號連接；所述與電路的輸出端與反相器的輸入端連接；所述或電路的輸入端包括兩個第二輸入端子；該或電路中的一個第二輸入端子與所述反相器的輸出端連接，另一個第二輸入端子與車門上窗戶的狀態(tài)信號或者車頂上天窗的狀態(tài)信號連接；所述或電路的輸出端與窗戶或天窗連接。
[0007]優(yōu)選地，所述一氧化碳傳感器、電位器及比較器分別與電源連接。
[0008]優(yōu)選地，所述汽車防一氧化碳中毒裝置還包括發(fā)光二極管，該發(fā)光二極管與比較器連接，在發(fā)光二極管與比較器之間串聯(lián)有一電阻。
[0009]本實用新型還提供另一種汽車防一氧化碳中毒裝置，包括一個一氧化碳傳感器、一個電位器、一個比較器、一個與電路、一個反相器及一個或電路；所述一氧化碳傳感器的輸出端包括兩個第一輸出端子，其中一個第一輸出端子與比較器連接，另一第一輸出端子接地；所述比較器的輸入端包括負向輸入端與正向輸入端，所述負向輸入端與一氧化碳傳感器的一個第一輸出端子連接，正向輸入端與電位器的輸出端連接；所述與電路的輸入端包括兩個第一輸入端子，其中一個第一輸入端子與比較器的輸出端連接，另一第一輸入端子用于與相應(yīng)的硬件使能信號連接；所述或電路的輸入端包括兩個第二輸入端子，其中一個第二輸入端子與與電路的輸出端連接，另一第二輸入端子與所述內(nèi)循環(huán)的狀態(tài)信號連接，該或電路的輸出端與反相器連接。
[0010]優(yōu)選地，所述一氧化碳傳感器、電位器及比較器分別與電源連接。
[0011]優(yōu)選地，所述汽車防一氧化碳中毒裝置還包括發(fā)光二極管，該發(fā)光二極管與比較器連接，在發(fā)光二極管與比較器之間串聯(lián)有一電阻。
[0012]本實用新型的有益效果:
[0013]本實用新型通過一氧化碳傳感器對車內(nèi)部和/車外部的一氧化碳的濃度值進行實時監(jiān)控，并通過電位器設(shè)定一氧化碳相應(yīng)的安全濃度值；通過比較器對實時監(jiān)控的一氧化碳的濃度值與一氧化碳的安全濃度值進行比較，當(dāng)車內(nèi)部的一氧化碳濃度過高時，可打開車的門窗及天窗，降低車內(nèi)部一氧化碳的濃度?；蛘弋?dāng)檢測到車外一氧化碳濃度高時，可控制車外循環(huán)關(guān)閉，防止車外部的一氧化碳進入車內(nèi)。因此本實用新型的可對車內(nèi)部和/車外部的一氧化碳的濃度值進行實時監(jiān)控，能有效的防止車內(nèi)部一氧化碳的濃度過高而造成危險，提高汽車的行車安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的具體實施例1中汽車防一氧化碳中毒裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的具體實施例2中汽車防一氧化碳中毒裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0016]下面，結(jié)合附圖以及【具體實施方式】，對本實用新型做進一步描述:
[0017]具體實施例1
[0018]參照圖1，本實施例所述的一種汽車防一氧化碳中毒裝置，包括一個一氧化碳傳感器U1、一個電位器R1、一個比較器U2、一個與電路U3 (與門)、一個反相器U4 (非門)及至少一個或電路(或門)。所述一氧化碳傳感器的輸出端包括兩個第一輸出端子，其中一個第一輸出端子與比較器R1連接，另一第一輸出端子接地。所述比較器U2的輸入端包括負向輸入端1與正向輸入端2,所述負向輸入端1與一氧化碳傳感器U1的一個第一輸出端子連接，正向輸入端2與電位器R1的輸出端連接。所述與電路U3的輸入端包括兩個第一輸入端子，其中一個第一輸入端子與比較器U2的輸出端連接，另一第一輸入端子用于與相應(yīng)的硬件使能信號連接。所述與電路U3的輸出端與反相器U4的輸入端連接。各或電路各自的輸入端分別包括兩個第二輸入端子。各或電路中的一個第二輸入端子與所述反相器的輸出端連接，另一個第二輸入端子與車門上窗戶的狀態(tài)信號或者車頂上天窗的狀態(tài)信號連接。各或電路的輸出端與窗戶或天窗連接。
[0019]本實施例中所述或電路為四個，分別為或電路U5、或電路U6、或電路U7、或電路U8。所述或電路U5的兩個第二輸入端子的其中一個第二輸入端子與反相器的輸出端連接，另一輸入端與窗戶的狀態(tài)信號(窗戶10)連接。該或電路U5的輸出端與窗戶連接。所述或電路U5用于控制車窗的打開與關(guān)閉。所述或電路U6的兩個第二輸入端子的其中一個第二輸入端子與反相器的輸出端連接，另一輸入端與天窗的狀態(tài)信號(天窗10)連接。該或電路U6的輸出端與天窗連接。所述或電路U5用于控制天窗的打開與關(guān)閉。所述或電路U7的兩個第二輸入端子的其中一個第二輸入端子與反相器的輸出端連接，另一輸入端與窗戶指示燈的狀態(tài)信號(窗戶指示燈10)連接。該或電路U7的輸出端與窗戶指示燈連接。所述或電路U7用于控制車窗指示燈的打開與關(guān)閉。所述或電路U8的兩個第二輸入端子的其中一個第二輸入端子與反相器的輸出端連接，另一輸入端與天窗指示燈的狀態(tài)信號(天窗指示燈10)連接。該或電路U8的輸出端與天窗指示燈連接。所述或電路U8用于控制天窗指示燈的打開與關(guān)閉。
[0020]所述一氧化碳傳感器的輸入端包括兩個第四輸入端，該兩個第四輸入端均與一電源VCC連接。所述硬件使能信號包括是否使用本實用新型所述的汽車防一氧化碳中毒裝置的信號，所述狀態(tài)信號包括打開狀態(tài)信號及關(guān)閉狀態(tài)信號。
[0021 ] 所述電位器包括用于與電源連接的接入端。所述傳感器、電位器及比較器均接地。所述一氧化碳傳感器Ul安裝在相應(yīng)汽車內(nèi)部，用于檢測汽車內(nèi)部空間一氧化碳的濃度，并將該一氧化碳的濃度轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的第一電信號。所述電位器Rl用于設(shè)定與一氧化碳安全濃度值相對應(yīng)的第二電信號。所述比較器U2用于將一氧化碳傳感器Ul生產(chǎn)的第一電信號與電位器Rl設(shè)定的第二電信號進行比較。通過該比較器U2可以判斷汽車內(nèi)部空間的一氧化碳濃度是否達到或者超過預(yù)先設(shè)定的安全濃度值，若超過了安全濃度值該比較器U2則發(fā)出打開門窗及天窗的信號。
[0022]可通過硬件使能信號的電平來控制汽車防一氧化碳中毒裝置的打開或關(guān)閉等工作。例如該硬件使能信號為低電平時，該與電路U3的輸出端輸出的信號始終為低電平，當(dāng)該硬件使能信號為高電平時，該與電路U3的輸出端輸出信號的電平隨著比較器U2的變化而變化。
[0023]優(yōu)選地，本實施例的汽車防一氧化碳中毒裝置還可以包括發(fā)光二極管LED。該發(fā)光二極管LED經(jīng)一電阻R2與比較器U2連接。該發(fā)光二極管LED接地。當(dāng)該比較器U2比較得出車內(nèi)一氧化碳濃度達到安全濃度值時，該發(fā)光二極管LED發(fā)光進行預(yù)警，以便提醒車內(nèi)人員，更進一步地提高汽車的安全性。
[0024]本實用新型的工作原理:
[0025]所述與電路U3的第二端子接入的硬件使能信號為高電平。根據(jù)實際需求在所述電位器Rl設(shè)置第二電平，該第二電平與一氧化碳安全濃度值相對應(yīng)。通過電位器Rl將第二電平發(fā)送至比較器U2。所述一氧化碳傳感器Ul對汽車內(nèi)部空間的一氧化碳濃度進行實時監(jiān)控，并產(chǎn)生相應(yīng)的第一電平，該第一電平與汽車內(nèi)部一氧化碳濃度成正比。然后將該第一電平發(fā)送至比較器U2。所述比較器U2將第一電平與第二電平進行比較，若第一電平比第二電平高時，則說明車內(nèi)一氧化碳的濃度達到或超過了安全濃度值，該比較器U2輸出低電平，該低電平依次經(jīng)過與電路U3、反相器U4至或電路U5、或電路U6、或電路U7、或電路U8，通過或電路U5與或電路U6從而將門窗及天窗打開，還可以通過或電路U7、或電路U8將窗指示燈及天窗指示燈打開。直至車內(nèi)一氧化碳濃度低于安全濃度時，將門窗及天窗關(guān)閉。當(dāng)比較器U2輸出高電平時，則說明車內(nèi)一氧化碳的濃度低于安全濃度值，該比較器U2輸出高電平。所述比較器輸出的電平依次經(jīng)過與電路及反相器之后進入或電路，通過或電路U5以或的關(guān)系控制車窗及天窗的打開或關(guān)閉。當(dāng)安裝有所述發(fā)光二極管LED之后，車內(nèi)的一氧化碳濃度達到安全濃度值時，該發(fā)光二極管LED發(fā)光預(yù)警。
[0026]具體實施例2
[0027]結(jié)合參照圖2，本實施例與具體實施例1的區(qū)別包括:所述一氧化碳傳感器U1安裝在汽車外部；所述或電路為一個，該或電路U5的一個第二輸入端子與與電路U3的輸出端連接，另一第二輸入端子與所述內(nèi)循環(huán)的狀態(tài)信號(內(nèi)循環(huán)10)連接。所述或電路U5的輸出端與反相器U4的輸入端連接；所述反相器U4的輸出端與相應(yīng)汽車的內(nèi)循環(huán)及外循環(huán)連接。所述一氧化碳傳感器U1用于檢測汽車外部空間的一氧化碳濃度。通過或電路U5以或的關(guān)系控制汽車的內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)?？梢岳斫?，本例中一氧化碳的安全濃度可與具體實施例1中的不同。
[0028]當(dāng)汽車在行駛過程中開啟的是外循環(huán)時，該一氧化碳傳感器U1檢測的車外環(huán)境的一氧化碳濃度大于或等于安全濃度值時，該比較器U2發(fā)送一關(guān)閉外循環(huán)的信號開啟內(nèi)循環(huán)的信號。其他的均與具體實施例1相同。
[0029]對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車防一氧化碳中毒裝置，其特征在于:包括一個一氧化碳傳感器、一個電位器、一個比較器、一個與電路、一個反相器及至少一個或電路；所述一氧化碳傳感器的輸出端包括兩個第一輸出端子，其中一個第一輸出端子與比較器連接，另一第一輸出端子接地；所述比較器的輸入端包括負向輸入端與正向輸入端，所述負向輸入端與一氧化碳傳感器的一個第一輸出端子連接，正向輸入端與電位器的輸出端連接；所述與電路的輸入端包括兩個第一輸入端子，其中一個第一輸入端子與比較器的輸出端連接，另一第一輸入端子用于與相應(yīng)的硬件使能信號連接；所述與電路的輸出端與反相器的輸入端連接；所述或電路的輸入端包括兩個第二輸入端子；該或電路中的一個第二輸入端子與所述反相器的輸出端連接，另一個第二輸入端子與車門上窗戶的狀態(tài)信號或者車頂上天窗的狀態(tài)信號連接；所述或電路的輸出端與窗戶或天窗連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防一氧化碳中毒裝置，其特征在于:所述一氧化碳傳感器、電位器及比較器分別與電源連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車防一氧化碳中毒裝置，其特征在于:所述汽車防一氧化碳中毒裝置還包括發(fā)光二極管，該發(fā)光二極管與比較器連接，在發(fā)光二極管與比較器之間串聯(lián)有一電阻。
4.汽車防一氧化碳中毒裝置，其特征在于:包括一個一氧化碳傳感器、一個電位器、一個比較器、一個與電路、一個反相器及一個或電路；所述一氧化碳傳感器的輸出端包括兩個第一輸出端子，其中一個第一輸出端子與比較器連接，另一第一輸出端子接地；所述比較器的輸入端包括負向輸入端與正向輸入端，所述負向輸入端與一氧化碳傳感器的一個第一輸出端子連接，正向輸入端與電位器的輸出端連接；所述與電路的輸入端包括兩個第一輸入端子，其中一個第一輸入端子與比較器的輸出端連接，另一第一輸入端子用于與相應(yīng)的硬件使能信號連接；所述或電路的輸入端包括兩個第二輸入端子，其中一個第二輸入端子與與電路的輸出端連接，另一第二輸入端子與相應(yīng)汽車內(nèi)循環(huán)的狀態(tài)信號連接，該或電路的輸出端與反相器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車防一氧化碳中毒裝置，其特征在于:所述一氧化碳傳感器、電位器及比較器分別與電源連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車防一氧化碳中毒裝置，其特征在于:所述汽車防一氧化碳中毒裝置還包括發(fā)光二極管，該發(fā)光二極管與比較器連接，在發(fā)光二極管與比較器之間串聯(lián)有一電阻。
【文檔編號】G01N33/22GK204077293SQ201420438547
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月5日
【發(fā)明者】陸天智, 周泳鑫, 王越, 周錦豪, 馬俊銘, 陳勇 申請人:王越, 陸天智, 周泳鑫