轉(zhuǎn)速傳感器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)速傳感器。轉(zhuǎn)速傳感器包括本體、與車輪軸連接的轉(zhuǎn)軸、固定在轉(zhuǎn)軸上且可導(dǎo)電的連通器以及脈沖發(fā)生器，所述脈沖發(fā)生器固定在所述本體內(nèi)，所述本體內(nèi)設(shè)有一個(gè)環(huán)形滑軌，所述滑軌內(nèi)設(shè)有第一電連接片和第二電連接片，所述第一電連接片與所述脈沖發(fā)生器電連接，所述第二電連接片與所述車載EUC電連接，所述連通器與所述滑軌相抵觸，且所述連通器可相對(duì)所述滑軌移動(dòng)。本實(shí)用新型轉(zhuǎn)速傳感器利用車載EUC兩次接收到脈沖發(fā)生器發(fā)送過來的信號(hào)之間的時(shí)間差，來計(jì)算轉(zhuǎn)速，無需以地面為基準(zhǔn)來檢測(cè)。
【專利說明】轉(zhuǎn)速傳感器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種速度檢測(cè)裝置，特別是涉及一種轉(zhuǎn)速傳感器。

【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)物體旋轉(zhuǎn)時(shí)的角速度。轉(zhuǎn)速傳感器用于避免由于拍照時(shí)手的移動(dòng)而導(dǎo)致的圖像模糊，并且在諸如車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的位置檢測(cè)系統(tǒng)、以及用于汽車和機(jī)器人的姿態(tài)控制系統(tǒng)中得到應(yīng)用。檢測(cè)軸相對(duì)于檢測(cè)基準(zhǔn)面的任何傾斜都會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)誤差或?qū)α硪惠S的不當(dāng)檢測(cè)。在上述情況下，不能檢測(cè)到準(zhǔn)確的角速度。因此，配備有轉(zhuǎn)速傳感器的控制系統(tǒng)會(huì)遇到由角度檢測(cè)誤差所造成的各種問題。例如，對(duì)于車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速傳感器通常安載在車輛的儀表盤(dashboard)中。
[0003]在配備有轉(zhuǎn)速傳感器的控制系統(tǒng)安載在儀表盤中的情況下，如果檢測(cè)軸與作為基準(zhǔn)面的地面平行，則可以準(zhǔn)確地檢測(cè)到角速度。然而，許多車輛的儀表盤與地面不平行。在控制系統(tǒng)安裝在傾斜的儀表盤內(nèi)的情況下，轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)軸也是傾斜的，角速度的檢測(cè)誤差會(huì)變大，而且類似地，會(huì)更頻繁地出現(xiàn)對(duì)另一軸的不當(dāng)檢測(cè)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是不以地面為基準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速傳感器。
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器包括本體、與車輪軸連接的轉(zhuǎn)軸、固定在轉(zhuǎn)軸上且可導(dǎo)電的連通器以及脈沖發(fā)生器，所述脈沖發(fā)生器固定在所述本體內(nèi)，所述本體內(nèi)設(shè)有一個(gè)環(huán)形滑軌，所述滑軌內(nèi)設(shè)有第一電連接片和第二電連接片，所述第一電連接片與所述脈沖發(fā)生器電連接，所述第二電連接片與所述車載EUC電連接，所述連通器與所述滑軌相抵觸，且所述連通器可相對(duì)所述滑軌移動(dòng)。
[0006]進(jìn)一步的，所述連通器包括兩個(gè)電刷，所述兩個(gè)電刷之間的距離，與所述第一電連接片和所述第二電連接片之間的距離相等，所述兩個(gè)電刷通過導(dǎo)電桿固定，所述導(dǎo)電桿通過絕緣桿固定在所述轉(zhuǎn)軸上。
[0007]進(jìn)一步的，所述本體上設(shè)有對(duì)稱的軸承，所述轉(zhuǎn)軸通過所述軸承固定在所述本體上。
[0008]本實(shí)用新型轉(zhuǎn)速傳感器利用車載EUC兩次接收到脈沖發(fā)生器發(fā)送過來的信號(hào)之間的時(shí)間差，來計(jì)算轉(zhuǎn)速，無需以地面為基準(zhǔn)來檢測(cè)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)速傳感器的較佳實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是連通器的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0012]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型轉(zhuǎn)速傳感器的較佳實(shí)施方式包括本體1、與車輪軸連接的轉(zhuǎn)軸2、固定在轉(zhuǎn)軸2上且可導(dǎo)電的連通器3以及脈沖發(fā)生器4，所述脈沖發(fā)生器4固定在所述本體I內(nèi)，所述本體I內(nèi)設(shè)有一個(gè)環(huán)形滑軌5，所述滑軌5內(nèi)設(shè)有第一電連接片(圖未示出)和第二電連接片(圖未示出)，所述第一電連接片與所述脈沖發(fā)生器4電連接，所述第二電連接片與所述車載EUC電連接，所述連通器3與所述滑軌5相抵觸，且所述連通器3可相對(duì)所述滑軌5移動(dòng)。
[0013]所述連通器3包括兩個(gè)電刷31，所述兩個(gè)電刷31之間的距離，與所述第一電連接片和所述第二電連接片之間的距離相等，所述兩個(gè)電刷31通過導(dǎo)電桿32固定，所述導(dǎo)電桿32通過絕緣桿33固定在所述轉(zhuǎn)軸2上。
[0014]所述本體I上設(shè)有對(duì)稱的軸承11，所述轉(zhuǎn)軸2通過所述軸承11固定在所述本體I上。
[0015]當(dāng)連通器3上的兩個(gè)電刷31分別運(yùn)動(dòng)到第一電連接片和第二連接片上時(shí)，即其中一個(gè)電刷31與第一電連接片相抵觸,另外一個(gè)電刷31與第二電連接片相抵觸時(shí)；脈沖發(fā)生器4產(chǎn)生的信號(hào)通過連通器3傳輸給車載EUC，車載EUC根據(jù)兩次接收到脈沖發(fā)生器4發(fā)送過來的信號(hào)之間的時(shí)間差，來計(jì)算出轉(zhuǎn)速。
[0016]以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)速傳感器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)速傳感器包括本體、與車輪軸連接的轉(zhuǎn)軸、固定在轉(zhuǎn)軸上且可導(dǎo)電的連通器以及脈沖發(fā)生器，所述脈沖發(fā)生器固定在所述本體內(nèi)，所述本體內(nèi)設(shè)有一個(gè)環(huán)形滑軌，所述滑軌內(nèi)設(shè)有第一電連接片和第二電連接片，所述第一電連接片與所述脈沖發(fā)生器電連接，所述第二電連接片與車載EUC電連接，所述連通器與所述滑軌相抵觸，且所述連通器可相對(duì)所述滑軌移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)速傳感器，其特征在于:所述連通器包括兩個(gè)電刷，所述兩個(gè)電刷之間的距離，與所述第一電連接片和所述第二電連接片之間的距離相等，所述兩個(gè)電刷通過導(dǎo)電桿固定，所述導(dǎo)電桿通過絕緣桿固定在所述轉(zhuǎn)軸上。
3.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)速傳感器，其特征在于:所述本體上設(shè)有對(duì)稱的軸承，所述轉(zhuǎn)軸通過所述軸承固定在所述本體上。
【文檔編號(hào)】G01P3/481GK204065122SQ201420485605
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月26日
【發(fā)明者】羅俊 申請(qǐng)人:羅俊