車輛油耗計量裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供車輛油耗計量裝置，油箱上設有第一二油箱鎖緊接頭，發(fā)動機上設有第一二發(fā)動機鎖緊接頭，第一油箱鎖緊接頭與第一流量傳感器相連，第一流量傳感器與第二濾清裝置相連，第二濾清裝置與電子升壓泵相連，電子升壓泵與第二發(fā)動機鎖緊接頭相連，第一流量傳感器與減壓閥相連，減壓閥與四相換通閥相連，四相換通閥與第二流量傳感器相連，第二流量傳感器與第二油箱鎖緊接頭相連，第二發(fā)動機鎖緊接頭與四相換通閥相連，四相換通閥與回油濾波器相連，回油濾波器與電子升壓泵相連，回油濾波器一側設有放空閥,充分冷卻熱回油，保證了系統(tǒng)溫升不會過大，并能精確的反應汽車的油耗。
【專利說明】車輛油耗計量裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及油耗測量裝置【技術領域】，更具體地說，涉及一種車輛油耗計量裝置。

【背景技術】
[0002]汽車行駛100如1的耗油量，俗稱油耗。汽車的經(jīng)濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的指標。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車行駛百公里消耗的燃油量〔以“升”(0為計量單位]。在我國這些指標是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。它包括等速油耗和循環(huán)油耗。
[0003]等速油耗(031181:8111:-31)66(1 ？1161 ￡001101117):等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經(jīng)濟性指標。由于等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛采用。如法國和德國就把901(111/1！和1201(111/1！的等速油耗作為燃油經(jīng)濟性的主要評價指標。我國也采用這一指標。國產(chǎn)汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。不過，由于汽車在實際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動和發(fā)動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經(jīng)常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。
[0004]道路循環(huán)油耗([1161￡001101117 0？ 011888181681::道路循環(huán)油耗，是汽車在道路上按照規(guī)定的車速和時間規(guī)范作反復循環(huán)行駛時所測定的燃油經(jīng)濟性指標，也叫做多工況道路循環(huán)油耗。在車速和時間規(guī)范中，規(guī)定每個循環(huán)包含各種行駛的功況，并規(guī)定了每個循環(huán)中的換擋時刻、制動與停車時間，以及行駛速度、加速度及制動減速度的數(shù)值。因此，用這種方法測定的燃油經(jīng)濟性，比較接近汽車實際的行駛情況。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型克服了現(xiàn)有技術中的不足，現(xiàn)有的油耗計在發(fā)動機不同運行的情況下，不能正確的反映車輛的油耗，提供了一種車輛油耗計量裝置，充分冷卻熱回油，保證了系統(tǒng)溫升不會過大，并能精確的反應汽車的油耗。
[0006]本實用新型的目的通過下述技術方案予以實現(xiàn)。
[0007]車輛油耗計量裝置，包括油箱、發(fā)動機、第一濾清裝置、第二濾清裝置、第一流量傳感器、第二流量傳感器、減壓閥、電子升壓泵、熱交換裝置、四相換通閥以及回油濾波器，所述油箱上設置有油箱出油口和油箱進油口，所述發(fā)動機上設置有發(fā)動機進油口和發(fā)動機出油口，所述油箱出油口上設置有第一油箱鎖緊接頭，所述油箱進油口上設置有第二油箱鎖緊接頭，所述發(fā)動機進油口上設置有第一發(fā)動機鎖緊接頭，所述發(fā)動機出油口上設置有第二發(fā)動機鎖緊接頭，所述第一油箱鎖緊接頭通過出油管路與所述第一流量傳感器的進油端相連，所述出油管路上依次設置有所述第一濾清裝置以及第一壓力計，所述第一流量傳感器的第一出油端與所述第二濾清裝置的進油端相連，所述第二濾清裝置的出油端通過第一管路與所述電子升壓泵的進油端相連，所述第一管路上設置有第一單向閥，所述電子升壓泵的出油端通過第二管路與所述第二發(fā)動機鎖緊接頭相連，所述第二管路上設置有第二壓力計，所述第一流量傳感器的第二出油端與所述減壓閥的進油口相連，所述減壓閥的出油口通過第三管路與所述四相換通閥的第一進油端相連，所述第三管路上設置有第二單向閥，所述四相換通閥的第一出油端與所述第二流量傳感器的進油端相連，所述第二流量傳感器的出油端通過進油管路與所述第二油箱鎖緊接頭相連，所述第二發(fā)動機鎖緊接頭通過第四管路與所述四相換通閥的第二進油端相連，所述第四管路上設置有換熱裝置，所述四相換通閥的第二出油端通過第五管路與所述回油濾波器的進油端相連，所述第五管路上設置有第三單向閥，所述回油濾波器的出油端通過第六管路與所述電子升壓泵的進油端相連，所述回油濾波器一側設置有放空閥。
[0008]所述換熱裝置采用空冷換熱裝置或者水冷換熱裝置。
[0009]所述回油濾波器由外殼以及氣囊構成，所述氣囊設置在所述殼體之內(nèi)，所述氣囊的數(shù)量為兩個，所述氣囊平行的設置在所述外殼內(nèi)部，所述放空閥與所述氣囊相連。
[0010]所述回油濾波器還包括壓力傳感器以及壓力控制裝置，所述壓力傳感器設置在所述外殼內(nèi)側壁上，所述壓力傳感器的輸出端與所述壓力控制裝置的第一輸入端相連，所述第二壓力計輸出端與所述壓力控制裝置的第二輸入端相連，所述壓力控制裝置的輸出端與所述放空閥相連。
[0011]本實用新型的有益效果為:設置有四相換通閥，把車輛油路分成兩個系統(tǒng)，一路冷油系統(tǒng)，通過出油管路進入第一濾清裝置，進入第一流量傳感器，到第一單向閥到電子升壓泵進入發(fā)動機，多余的油由第一流量傳感器通過第二單向閥和四相換通閥，經(jīng)第二流量傳感器回到油箱；一路熱油，發(fā)動機回油直接進入熱交換裝置，經(jīng)冷卻后，通過四相換通閥經(jīng)第三單向閥以及回油濾波器降壓之后，再回到電子升壓泵供給發(fā)動機，起到了充分冷卻熱回油的效果，保證了系統(tǒng)溫升不會過大；設置有回油濾波器通過回油濾波器內(nèi)設置的氣囊降低了回油的壓力，回油濾波器內(nèi)氣囊的壓力通過放空閥來進行降低；設置有第一第二流量傳感器，通過兩個流量傳感器的相互作用，精確的反應汽車的油耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0013]圖中:1為油箱，2為發(fā)動機，3為第一濾清裝置，4為第二濾清裝置，5為第一流量傳感器，6為第二流量傳感器，7為減壓閥，8為電子升壓泵，9為熱交換裝置，10為四相換通閥，11為回油濾波器，12為第一油箱鎖緊接頭，13為第二油箱鎖緊接頭，14為第一發(fā)動機鎖緊接頭，15為第二發(fā)動機鎖緊接頭，16為第一壓力計，17為第一單向閥，18為第二壓力計，19為第二單向閥，20為第三單向閥，21為放空閥，22為氣囊。

【具體實施方式】
[0014]下面通過具體的實施例對本實用新型的技術方案作進一步的說明。
[0015]如圖1所示，圖中:1為油箱，2為發(fā)動機，3為第一濾清裝置，4為第二濾清裝置，5為第一流量傳感器，6為第二流量傳感器，7為減壓閥，8為電子升壓泵，9為熱交換裝置，10為四相換通閥，11為回油濾波器，12為第一油箱鎖緊接頭，13為第二油箱鎖緊接頭，14為第一發(fā)動機鎖緊接頭，15為第二發(fā)動機鎖緊接頭，16為第一壓力計，17為第一單向閥，18為第二壓力計，19為第二單向閥，20為第三單向閥，21為放空閥，22為氣囊。
[0016]車輛油耗計量裝置，包括油箱、發(fā)動機、第一濾清裝置、第二濾清裝置、第一流量傳感器、第二流量傳感器、減壓閥、電子升壓泵、熱交換裝置、四相換通閥以及回油濾波器，油箱上設置有油箱出油口和油箱進油口，發(fā)動機上設置有發(fā)動機進油口和發(fā)動機出油口，油箱出油口上設置有第一油箱鎖緊接頭，油箱進油口上設置有第二油箱鎖緊接頭，發(fā)動機進油口上設置有第一發(fā)動機鎖緊接頭，發(fā)動機出油口上設置有第二發(fā)動機鎖緊接頭，第一油箱鎖緊接頭通過出油管路與第一流量傳感器的進油端相連，出油管路上依次設置有第一濾清裝置以及第一壓力計，第一流量傳感器的第一出油端與第二濾清裝置的進油端相連，第二濾清裝置的出油端通過第一管路與電子升壓泵的進油端相連，第一管路上設置有第一單向閥，電子升壓泵的出油端通過第二管路與第二發(fā)動機鎖緊接頭相連，第二管路上設置有第二壓力計，第一流量傳感器的第二出油端與減壓閥的進油口相連，減壓閥的出油口通過第三管路與四相換通閥的第一進油端相連，第三管路上設置有第二單向閥，四相換通閥的第一出油端與第二流量傳感器的進油端相連，第二流量傳感器的出油端通過進油管路與第二油箱鎖緊接頭相連，第二發(fā)動機鎖緊接頭通過第四管路與四相換通閥的第二進油端相連，第四管路上設置有換熱裝置，四相換通閥的第二出油端通過第五管路與回油濾波器的進油端相連，第五管路上設置有第三單向閥，回油濾波器的出油端通過第六管路與電子升壓泵的進油端相連，回油濾波器一側設置有放空閥。
[0017]換熱裝置采用空冷換熱裝置或者水冷換熱裝置。
[0018]回油濾波器由外殼以及氣囊構成，氣囊設置在殼體之內(nèi)，氣囊的數(shù)量為兩個，氣囊平行的設置在外殼內(nèi)部，放空閥與氣囊相連。
[0019]回油濾波器還包括壓力傳感器以及壓力控制裝置，壓力傳感器設置在外殼內(nèi)側壁上，壓力傳感器的輸出端與壓力控制裝置的第一輸入端相連，第二壓力計輸出端與壓力控制裝置的第二輸入端相連，壓力控制裝置的輸出端與放空閥相連。
[0020]本實施例中，設置有四相換通閥，把車輛油路分成兩個系統(tǒng)，一路冷油系統(tǒng)，通過出油管路進入第一濾清裝置，進入第一流量傳感器，到第一單向閥到電子升壓泵進入發(fā)動機，多余的油由第一流量傳感器通過第二單向閥和四相換通閥，經(jīng)第二流量傳感器回到油箱；一路熱油，發(fā)動機回油直接進入熱交換裝置，經(jīng)冷卻后，通過四相換通閥經(jīng)第三單向閥以及回油濾波器降壓之后，再回到電子升壓泵供給發(fā)動機，起到了充分冷卻熱回油的效果，保證了系統(tǒng)溫升不會過大；設置有回油濾波器通過回油濾波器內(nèi)設置的氣囊降低了回油的壓力，回油濾波器內(nèi)氣囊的壓力通過放空閥來進行降低；設置有第一第二流量傳感器，通過兩個流量傳感器的相互作用，精確的反應汽車的油耗。
[0021]以上對本實用新型進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.車輛油耗計量裝置，其特征在于:包括油箱、發(fā)動機、第一濾清裝置、第二濾清裝置、第一流量傳感器、第二流量傳感器、減壓閥、電子升壓泵、熱交換裝置、四相換通閥以及回油濾波器，所述油箱上設置有油箱出油口和油箱進油口，所述發(fā)動機上設置有發(fā)動機進油口和發(fā)動機出油口，所述油箱出油口上設置有第一油箱鎖緊接頭，所述油箱進油口上設置有第二油箱鎖緊接頭，所述發(fā)動機進油口上設置有第一發(fā)動機鎖緊接頭，所述發(fā)動機出油口上設置有第二發(fā)動機鎖緊接頭，所述第一油箱鎖緊接頭通過出油管路與所述第一流量傳感器的進油端相連，所述出油管路上依次設置有所述第一濾清裝置以及第一壓力計，所述第一流量傳感器的第一出油端與所述第二濾清裝置的進油端相連，所述第二濾清裝置的出油端通過第一管路與所述電子升壓泵的進油端相連，所述第一管路上設置有第一單向閥，所述電子升壓泵的出油端通過第二管路與所述第二發(fā)動機鎖緊接頭相連，所述第二管路上設置有第二壓力計，所述第一流量傳感器的第二出油端與所述減壓閥的進油口相連，所述減壓閥的出油口通過第三管路與所述四相換通閥的第一進油端相連，所述第三管路上設置有第二單向閥，所述四相換通閥的第一出油端與所述第二流量傳感器的進油端相連，所述第二流量傳感器的出油端通過進油管路與所述第二油箱鎖緊接頭相連，所述第二發(fā)動機鎖緊接頭通過第四管路與所述四相換通閥的第二進油端相連，所述第四管路上設置有換熱裝置，所述四相換通閥的第二出油端通過第五管路與所述回油濾波器的進油端相連，所述第五管路上設置有第三單向閥，所述回油濾波器的出油端通過第六管路與所述電子升壓泵的進油端相連，所述回油濾波器一側設置有放空閥。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛油耗計量裝置，其特征在于:所述換熱裝置采用空冷換熱裝置或者水冷換熱裝置。
3.根據(jù)權利要求1所述的車輛油耗計量裝置，其特征在于:所述回油濾波器由外殼以及氣囊構成，所述氣囊設置在所述外殼之內(nèi)，所述氣囊的數(shù)量為兩個，所述氣囊平行的設置在所述外殼內(nèi)部，所述放空閥與所述氣囊相連。
4.根據(jù)權利要求3所述的車輛油耗計量裝置，其特征在于:所述回油濾波器還包括壓力傳感器以及壓力控制裝置，所述壓力傳感器設置在所述外殼內(nèi)側壁上，所述壓力傳感器的輸出端與所述壓力控制裝置的第一輸入端相連，所述第二壓力計輸出端與所述壓力控制裝置的第二輸入端相連，所述壓力控制裝置的輸出端與所述放空閥相連。
【文檔編號】G01F15/02GK204214490SQ201420657350
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年11月5日 優(yōu)先權日:2014年11月5日
【發(fā)明者】陳志斌 申請人:天津鑫德信科技有限公司