本發(fā)明涉及汽車控制單元領域，特別涉及一種ecu模擬器。

背景技術：

在汽車電控系統(tǒng)故障檢測儀器的開發(fā)與生產檢驗中，都需要實際檢測驗證，特別是在車輛電控系統(tǒng)的開發(fā)過程中。

以發(fā)動機電控單元開發(fā)過程為例：首先，要在車輛上采集靜態(tài)數(shù)據(jù)、動態(tài)數(shù)據(jù)及各種狀態(tài)下的相關數(shù)據(jù)；然后，在回到工作室分析編寫通訊協(xié)議、測試代碼、模擬測試程序，在pc機上的模擬平臺上進行模擬調試、修改；最后，再到車輛上實測驗證。

這樣，在開發(fā)測試過程中，都需要使用完好的車輛，有時還需車輛使用人員陪同工作，而且前期測試頻繁，勢必造成很大的人力、物力浪費。另外，有些控制單元不便于在車上制造故障出現(xiàn)時的測試實驗，如斷開或短路發(fā)動機上的各種傳感器等，從而使得某些測試實驗無法進行。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種ecu模擬器，其能夠與故障檢測儀器配合使用，實現(xiàn)模擬信號與數(shù)字信號的相互轉換，接近與實際車輛測試時的效果，而且測試檢驗更方便。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案：

一種ecu模擬器，包括：

發(fā)動機信號產生單元，其包括發(fā)動機溫度信號產生模塊、進空氣溫度信號產生模塊、空氣流量信號產生模塊、節(jié)氣門開度信號產生模塊、氧傳感器信號產生模塊、啟動信號產生模塊、剎車信號產生模塊、動力轉向開關信號產生模塊、發(fā)動機轉速信號產生模塊及車速信號產生模塊；

車身控制信號產生單元，其包括車門狀態(tài)信號產生模塊、行李箱狀態(tài)信號產生模塊、手制動狀態(tài)信號產生模塊及燈光狀態(tài)信號產生模塊。

優(yōu)選地，所述啟動信號產生模塊和剎車信號產生模塊均采用通斷開關。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機轉速信號產生模塊和車速信號產生模塊均包括小型電動機、轉速傳感器及旋轉式可變電阻，所述轉速傳感器用于獲取所述小型電動機的轉速信號，所述旋轉式可變電阻用于控制小型電動機的轉速。

優(yōu)選地，所述車門狀態(tài)信號產生模塊用于產生車門狀態(tài)信號，其包括司機門信號子模塊、乘客門信號子模塊、左后門信號子模塊及右后門信號子模塊。

優(yōu)選地，所述的車門狀態(tài)信號包括開門狀態(tài)信號、關門狀態(tài)信號及鎖門狀態(tài)信號。

優(yōu)選地，所述行李箱狀態(tài)信號產生模塊用于產生行李箱狀態(tài)信號，所述行李箱狀態(tài)信號包括開啟狀態(tài)信號、關閉狀態(tài)信號及上鎖狀態(tài)信號。

優(yōu)選地，所述手制動狀態(tài)信號產生模塊用于產生手制動狀態(tài)信號，所述的手制動狀態(tài)信號包括拉起信號及放松信號。

優(yōu)選地，所述燈光狀態(tài)信號產生模塊采用一組撥動開關，分別與制動燈、小燈、大燈、遠光燈、讓車燈、霧燈相對應。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機信號產生單元還包括空調開關信號產生模塊及車輛識別代碼讀取模塊。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機信號產生單元還包括變速箱擋位信號產生模塊，所述變速箱擋位信號產生模塊采用一組撥動開關，分別與p、r、n、d、l檔位相對應。

采用上述技術方案后，本發(fā)明與背景技術相比，具有如下優(yōu)點：

本發(fā)明能夠與故障檢測儀器配合使用，實現(xiàn)模擬信號與數(shù)字信號的相互轉換，接近與實際車輛測試時的效果，而且測試檢驗更方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實施例

請參閱圖1，本發(fā)明公開了ecu模擬器1，其包括發(fā)動機信號產生單元11和車身控制信號產生單元12，其中：

發(fā)動機信號產生單元11包括發(fā)動機溫度信號產生模塊、進空氣溫度信號產生模塊、空氣流量信號產生模塊、節(jié)氣門開度信號產生模塊、氧傳感器信號產生模塊、啟動信號產生模塊、剎車信號產生模塊、動力轉向開關信號產生模塊、發(fā)動機轉速信號產生模塊、車速信號產生模塊、空調開關信號產生模塊、車輛識別代碼讀取模塊及變速箱擋位信號產生模塊，其中：

發(fā)動機溫度信號產生模塊可以在-5℃～140℃之間任意調節(jié)所需數(shù)值，也可以切換至斷路狀態(tài)下的數(shù)值-40℃。

進空氣溫度信號產生模塊可以在-5℃～140℃之間任意調節(jié)所需數(shù)值，也可以切換至斷路狀態(tài)下的數(shù)值-40℃。

空氣流量信號產生模塊在一定范圍內數(shù)值可調，也可以切換至斷路狀態(tài)下的數(shù)值。

節(jié)氣門開度信號產生模塊可在0％～100％開度之間任意調節(jié)所需數(shù)值，也可切換至斷路狀態(tài)時數(shù)值。

氧傳感器信號產生模塊在一定范圍內數(shù)值可調，也可以切換至斷路或短路狀態(tài)下的數(shù)值。

啟動信號產生模塊、剎車信號產生模塊及動力轉向開關信號產生模塊均采用通斷開關。

發(fā)動機轉速信號產生模塊包括小型電動機、轉速傳感器及旋轉式可變電 阻，轉速傳感器用于獲取小型電動機的轉速信號，旋轉式可變電阻用于控制小型電動機的轉速，可實現(xiàn)在0-4000轉/分鐘之間任意了解所需連續(xù)轉速。

車速信號產生模塊與發(fā)動機轉速信號產生模塊的結構和原理相同，其可調節(jié)0-250公里/小時之間的信號。

變速箱擋位信號產生模塊采用一組撥動開關，分別與p、r、n、d、l檔位相對應

車身控制信號產生單元12包括車門狀態(tài)信號產生模塊、行李箱狀態(tài)信號產生模塊、手制動狀態(tài)信號產生模塊及燈光狀態(tài)信號產生模塊，其中：

車門狀態(tài)信號產生模塊用于產生車門狀態(tài)信號，其包括司機門信號子模塊、乘客門信號子模塊、左后門信號子模塊及右后門信號子模塊。車門狀態(tài)信號包括開門狀態(tài)信號、關門狀態(tài)信號及鎖門狀態(tài)信號。

行李箱狀態(tài)信號產生模塊用于產生行李箱狀態(tài)信號，行李箱狀態(tài)信號包括開啟狀態(tài)信號、關閉狀態(tài)信號及上鎖狀態(tài)信號

手制動狀態(tài)信號產生模塊用于產生手制動狀態(tài)信號，手制動狀態(tài)信號包括拉起信號及放松信號。

燈光狀態(tài)信號產生模塊采用一組撥動開關，分別與制動燈、小燈、大燈、遠光燈、讓車燈、霧燈相對應。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權利要求的保護范圍為準。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種ECU模擬器，包括發(fā)動機信號產生單元和車身控制信號產生單元，發(fā)動機信號產生單元包括發(fā)動機溫度信號產生模塊、進空氣溫度信號產生模塊、空氣流量信號產生模塊、節(jié)氣門開度信號產生模塊、氧傳感器信號產生模塊、啟動信號產生模塊、剎車信號產生模塊、動力轉向開關信號產生模塊、發(fā)動機轉速信號產生模塊及車速信號產生模塊，車身控制信號產生單元包括車門狀態(tài)信號產生模塊、行李箱狀態(tài)信號產生模塊、手制動狀態(tài)信號產生模塊及燈光狀態(tài)信號產生模塊。本發(fā)明能夠與故障檢測儀器配合使用，實現(xiàn)模擬信號與數(shù)字信號的相互轉換，接近與實際車輛測試時的效果，而且測試檢驗更方便。

技術研發(fā)人員：趙榮天
受保護的技術使用者：深圳科隆科技有限公司
技術研發(fā)日：2016.03.25
技術公布日：2017.10.03