本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車能量回收測試方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛的一種對環(huán)境影響較小的車輛。電動汽車誕生以來，其續(xù)駛里程一直是關(guān)注的焦點，除了通過改進電動汽車蓄能和驅(qū)動方式外，電動汽車的能量回收系統(tǒng)也對電動汽車的續(xù)駛里程至關(guān)重要。

目前，大多數(shù)電動汽車具有能量回收系統(tǒng)，電動汽車通過能量回收系統(tǒng)回收部分制動動能，將回收的制動動能轉(zhuǎn)化為電能為電動汽車供電，以增加電動汽車的續(xù)駛里程。而為了更好的利用能量回收系統(tǒng)增加電動汽車的續(xù)駛里程，亟需一種能夠?qū)δ芰炕厥障到y(tǒng)對續(xù)駛里程貢獻度的準確評估的方式。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的旨在至少在一定程度上解決上述的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的第一個目的在于提出一種電動汽車能量回收測試方法，該方法實現(xiàn)了對能量回收系統(tǒng)的能量回收率的高效、便捷的計算，便于根據(jù)該能量回收率，對能量回收系統(tǒng)對續(xù)駛里程貢獻度進行準確的評估。

本發(fā)明的第二個目的在于提出一種能量回收系統(tǒng)。

為達上述目的，本發(fā)明第一方面實施例的電動汽車能量回收測試方法，包括：在電動汽車行駛過程中，按照預(yù)設(shè)采樣頻率采集儲能系統(tǒng)的電流和電壓；

根據(jù)所述采樣頻率、所述電流和所述電壓計算放電電量和回收電量；

根據(jù)所述放電電量和所述回收電量獲取能量回收率。

本發(fā)明實施例的電動汽車能量回收測試方法，在電動汽車行駛過程中，按照預(yù)設(shè)采樣頻率采集儲能系統(tǒng)的電流和電壓，并根據(jù)采樣頻率、電流和電壓計算放電電量和回收電量，進而根據(jù)放電電量和回收電量獲取能量回收率。該方法實現(xiàn)了對能量回收系統(tǒng)的能量回收率的高效、便捷的計算，便于根據(jù)該能量回收率，對能量回收系統(tǒng)對續(xù)駛里程貢獻度的準確評估。

另外，本發(fā)明實施例的電動汽車能量回收測試方法，還具有如下附加的技術(shù)特征：

在本發(fā)明的一個實施例中，所述儲能系統(tǒng)包括以下至少之一：

儲能電池、儲能電容器、以及儲能電感器。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述根據(jù)所述采樣頻率、所述電流和所述電壓計算放電電量和回收電量，包括：

在預(yù)設(shè)的測試時間段內(nèi)對所述采樣頻率、所述電流和所述電壓進行求和處理，獲取放電電量和回收電量。

在本發(fā)明的一個實施例中，在所述按照預(yù)設(shè)采樣頻率采集儲能系統(tǒng)的電流和電壓之前，還包括：

設(shè)置測試時間段以及采樣頻率。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述根據(jù)所述放電電量和所述回收電量獲取能量回收率，包括：

計算所述回收電量與所述放電電量的比值獲取所述能量回收率。

為達上述目的，本發(fā)明第二方面實施例的電動汽車能量回收測試系統(tǒng)，包括：包括：數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、以及儲能系統(tǒng)；其中，

所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，用于在電動汽車行駛過程中，按照預(yù)設(shè)采樣頻率采集儲能系統(tǒng)的電流和電壓；

所述數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，用于根據(jù)所述采樣頻率、所述電流和所述電壓計算放電電量和回收電量，并根據(jù)所述放電電量和所述回收電量獲取能量回收率。

本發(fā)明實施例的電動汽車能量回收測試系統(tǒng)，在電動汽車行駛過程中，按照預(yù)設(shè)采樣頻率采集儲能系統(tǒng)的電流和電壓，并根據(jù)采樣頻率、電流和電壓計算放電電量和回收電量，進而根據(jù)放電電量和回收電量獲取能量回收率。該系統(tǒng)實現(xiàn)了對能量回收系統(tǒng)的能量回收率的高效、便捷的計算，便于根據(jù)該能量回收率，對能量回收系統(tǒng)對續(xù)駛里程貢獻度的準確評估。

另外，本發(fā)明實施例的電動汽車能量回收測試系統(tǒng)，還具有如下附加的技術(shù)特征：

在本發(fā)明的一個實施例中，所述儲能系統(tǒng)包括以下至少之一：

儲能電池、儲能電容器、以及儲能電感器。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)用于：

在預(yù)設(shè)的測試時間段內(nèi)對所述采樣頻率、所述電流和所述電壓進行求和處理，獲取放電電量和回收電量。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)還用于：

設(shè)置測試時間段以及采樣頻率。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)還用于：

設(shè)置測試時間段以及采樣頻率。

本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動汽車能量回收測試方法的流程圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動汽車能量回收測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面參考附圖描述本發(fā)明實施例的電動汽車能量回收測試方法和系統(tǒng)。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動汽車能量回收測試方法的流程圖，如圖1所示，該方法包括：

S110，在電動汽車行駛過程中，按照預(yù)設(shè)采樣頻率采集儲能系統(tǒng)的電流和電壓。

S120，根據(jù)采樣頻率、電流和電壓計算放電電量和回收電量。

通常，電動汽車中配備有用以增加電動汽車續(xù)駛里程的能量回收系統(tǒng)，能量回收系統(tǒng)的工作原理是：電動汽車在減速制動(剎車或者下坡)時，將汽車的部分動能轉(zhuǎn)化為電能，進而將轉(zhuǎn)化的電能儲存在儲能電池等儲能系統(tǒng)中，當(dāng)電動汽車再次啟動或者加速時，能量回收系統(tǒng)將儲存在儲能系統(tǒng)中的能量，轉(zhuǎn)換為電動汽車行駛所需要的動能以增加電動汽車的續(xù)駛里程。

基于以上描述，能量回收系統(tǒng)對增加電動汽車的續(xù)駛里程有著重要的意義，因此準確評估能量回收系統(tǒng)的能量回收率尤為重要。

本發(fā)明實施例的電動汽車能量回收測試方法中，在電動汽車行駛過程中，通過實時監(jiān)控儲能系統(tǒng)中的電流和電壓，并根據(jù)儲能系統(tǒng)中的電流和電壓，高效、便捷的計算出能量回收系統(tǒng)的能量回收率。其中，儲能系統(tǒng)可以包括儲能電池、儲能電容和儲能電感等。

具體地，在實際應(yīng)用中，在電動汽車行駛過程中，按照預(yù)設(shè)采樣頻率采集儲能系統(tǒng)的電流和電壓。其中，當(dāng)儲能系統(tǒng)放電時，采集的電壓值為正值，采集的電流為負值，當(dāng)儲能系統(tǒng)充電時，采集的電壓值為正值，采集的電流值為正值。

進而，可以理解，在獲取根據(jù)預(yù)設(shè)采樣頻率采集的儲能系統(tǒng)的電流和電壓后，可采用多種計算方式計算出電動汽車能量回收系統(tǒng)中，儲能系統(tǒng)的放電電量和回收電量，比如可通過積分、求和等計算方式計算出電動汽車能量回收系統(tǒng)中，儲能系統(tǒng)的放電電量和回收電量。

作為一種示例，可根據(jù)預(yù)設(shè)采樣頻率采集的、儲能系統(tǒng)的電流和電壓進行求和運算分別計算出一段時間內(nèi)電動汽車能量回收系統(tǒng)中，儲能系統(tǒng)放電電量和回收電量。

具體地，可根據(jù)應(yīng)用需求，設(shè)置測試時間和采樣頻率，進而在預(yù)設(shè)的測試時間段內(nèi)對采樣頻率、電流和電壓進行求和處理，將在測試時間內(nèi)，所有電流值為負值的電流值和與其對應(yīng)的電壓值運算得到的電能值求和，計算出電動汽車能量回收系統(tǒng)中，儲能系統(tǒng)放電電量；將在測試時間內(nèi)，所有電流值為正值的電流值和與其對應(yīng)的電壓值運算得到的電能值求和得到儲能系統(tǒng)的回收電量。其中，測試時間和采樣頻率的大小可根據(jù)具體應(yīng)用需要進行調(diào)整。

在本示例中，當(dāng)測試時間T為60s，采樣頻率為f為每秒2次，則在時間60s內(nèi)采集了120次電流I和電壓U，其中有50個負值電流，以及70個正值電流。

從而，將該60s內(nèi)采集的50個負值電流及其對應(yīng)的電壓值運算后得到的50個電能值相加，得到該60s內(nèi)儲能系統(tǒng)的放電電量。將該60s內(nèi)采集的70個正值電流及其對應(yīng)的電壓值運算后得到的70個電能值相加，得到該60s內(nèi)儲能系統(tǒng)的回收電量。

S130，根據(jù)放電電量和回收電量獲取能量回收率。

需要說明的是，在實際應(yīng)用中，可采用多種計算方式以根據(jù)放電電量和回收電量獲取能量回收率，比如可通過將放電電量，與回收電量和放電電量之和的比值，獲取能量回收率，比如可通過將放電電量乘以一個系數(shù)得到的值，與能量回收電量的比值獲取能量回收率。

在本發(fā)明的一個實施例中，在計算出能量回收系統(tǒng)中，儲能系統(tǒng)的放電電量和回收電量后，可通過計算回收電量與放電電量的比值獲取能量回收率。

例如，如果計算出能量回收系統(tǒng)中儲能系統(tǒng)的放電電量為EN1，回收電量為EN2，則能量回收率ERR可以為EN2/EN1的值。

綜上所述，本發(fā)明實施例的電動汽車能量回收測試方法，在電動汽車行駛過程中，按照預(yù)設(shè)采樣頻率采集儲能系統(tǒng)的電流和電壓，并根據(jù)采樣頻率、電流和電壓計算放電電量和回收電量，進而根據(jù)放電電量和回收電量獲取能量回收率。該方法實現(xiàn)了對能量回收系統(tǒng)的能量回收率的高效、便捷的計算，便于根據(jù)該能量回收率，對能量回收系統(tǒng)對續(xù)駛里程貢獻度的準確評估。

為了實現(xiàn)上述實施例，本發(fā)明還提出了一種電動汽車能量回收測試系統(tǒng)，圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動汽車能量回收測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，該系統(tǒng)包括：數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)100、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)200和儲能系統(tǒng)300。

其中，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)100用于在電動汽車行駛過程中，按照預(yù)設(shè)采樣頻率采集儲能系統(tǒng)300的電流和電壓。

數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)200，用于根據(jù)采樣頻率、電流和電壓計算放電電量和回收電量，并根據(jù)放電電量和回收電量獲取能量回收率。

具體地，在實際應(yīng)用中，在電動汽車行駛過程中，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)100按照預(yù)設(shè)采樣頻率采集儲能系統(tǒng)300的電流和電壓。其中，當(dāng)儲能系統(tǒng)300放電時，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)100采集的電壓值為正值，采集的電流為負值，當(dāng)儲能系統(tǒng)300充電時，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)100采集的電壓值為正值，采集的電流值為正值。進而，可以理解，在獲取根據(jù)預(yù)設(shè)采樣頻率采集的儲能系統(tǒng)的電流和電壓后，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)200可采用多種計算方式計算出電動汽車能量回收系統(tǒng)中，儲能系統(tǒng)300的放電電量和回收電量，比如可通過積分、求和等計算方式計算出電動汽車能量回收系統(tǒng)中，儲能系統(tǒng)300的放電電量和回收電量。

作為一種示例，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)200可根據(jù)預(yù)設(shè)采樣頻率采集的、儲能系統(tǒng)300的電流和電壓進行求和運算，分別計算出一段時間內(nèi)電動汽車能量回收系統(tǒng)中，儲能系統(tǒng)300的放電電量和回收電量。

具體地，可根據(jù)應(yīng)用需求，設(shè)置測試時間和采樣頻率，進而數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)200在預(yù)設(shè)的測試時間段內(nèi)對采樣頻率、電流和電壓進行求和處理，將在測試時間內(nèi)，所有電流值為負值的電流值和與其對應(yīng)的電壓值運算得到的電能值求和，計算出電動汽車能量回收系統(tǒng)中，儲能系統(tǒng)300的放電電量；數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)200將在測試時間內(nèi)，所有電流值為正值的電流值和與其對應(yīng)的電壓值運算得到的電能值求和得到儲能系統(tǒng)300的回收電量。其中，測試時間和采樣頻率的大小可根據(jù)具體應(yīng)用需要進行調(diào)整。

進一步地，在計算出能量回收系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)200在獲取儲能系統(tǒng)300的放電電量和回收電量后，儲能系統(tǒng)300的能量回收率。

需要說明的是，在實際應(yīng)用中，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)200可采用多種計算方式以根據(jù)放電電量和回收電量獲取能量回收率，比如可通過將放電電量，與回收電量和放電電量之和的比值，獲取能量回收率，比如可通過將放電電量乘以一個系數(shù)得到的值，與能量回收電量的比值獲取能量回收率。

例如，如果數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)200計算出能量回收系統(tǒng)中儲能系統(tǒng)的放電電量為EN1，回收電量為EN2，則數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)200計算出能量回收率ERR可以為EN2/EN1的值。

需要說明的是，本發(fā)明實施例中電動汽車能量回收測試系統(tǒng)，與上述參照圖1描述的電動汽車能量回收測試方法實施例對應(yīng)，本發(fā)明電動汽車能量回收測試系統(tǒng)實施例中未披露的細節(jié)，在此不再贅述。

綜上所述，本發(fā)明實施例的電動汽車能量回收測試系統(tǒng)，在電動汽車行駛過程中，按照預(yù)設(shè)采樣頻率采集儲能系統(tǒng)的電流和電壓，并根據(jù)采樣頻率、電流和電壓計算放電電量和回收電量，進而根據(jù)放電電量和回收電量獲取能量回收率。該系統(tǒng)實現(xiàn)了對能量回收系統(tǒng)的能量回收率的高效、便捷的計算，便于根據(jù)該能量回收率，對能量回收系統(tǒng)對續(xù)駛里程貢獻度的準確評估。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。