本發(fā)明涉及蓄電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動道路車輛用鉛酸蓄電池快速充放電測試方法。

背景技術(shù)：

閥控式鉛酸蓄電池作為動力能源應(yīng)用于新能源電動汽車上，主要包括油電混合車和增程電動車等，作為一種能源輸出方，閥控式鉛酸蓄電池一般由多個蓄電池組合成蓄電池組一起使用，在實際應(yīng)用中由于采用生產(chǎn)過程中的充放電模式所花費的時間遠遠超過鋰電池的充放電時間，造成了鉛蓄電池在新能源汽車上的短板，這不利于鉛蓄電池在新能源汽車上的推廣應(yīng)用。

鉛蓄電池在充放電過程中，由于析氣使得電解液逐漸減少，在大電流的情況下氧復(fù)合電流加大導(dǎo)致正極物質(zhì)析出沉淀到負極，降低了析氫的過電位，加速了氣體的析出。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的發(fā)明目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的由于采用生產(chǎn)過程中的充放電模式所花費的時間遠遠超過鋰電池的充放電時間，蓄電池充電電壓偏高而達到析氫過點位而產(chǎn)生氣體的不足，提供了一種將充放電容量限制在一定范圍內(nèi)，控制充放電過程的電壓在一個比較低的電壓范圍，能有效的減少因蓄電池充電電壓偏高而達到析氫過點位而產(chǎn)生氣體,同時能加快電池的充放電時間，為在實際快速充放電應(yīng)用中提供強有力的支持的電動道路車輛用鉛酸蓄電池快速充放電測試方法。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種電動道路車輛用鉛酸蓄電池快速充放電測試方法，包括如下步驟：

包括如下步驟：

（1-1）恒流放電：

恒電流按鉛酸蓄電池/鉛酸蓄電池組I3或者I4對應(yīng)電流進行放電，放電至鉛酸蓄電池/鉛酸蓄電池組額定容量的25～40%或者實際容量的30～45%，鉛酸蓄電池/鉛酸蓄電池組電壓逐步降低至2v/單體及以下，放電時間≥1.8小時；

（1-2）高倍率恒流充電：

高倍率恒流階段按鉛酸蓄電池/鉛酸蓄電池組0.6C3～1.2C3對應(yīng)電流進行充電，充電電壓逐步升高至2.15V/單體～2.35V/單體，總充電時間≤1小時；

（1-3）靜置：

靜置時間為0～0.5小時；鉛酸蓄電池表面溫度超過50℃時，靜置時間延長至1～1.5小時；

（1-4）高倍率恒流放電：

按步驟（1-2）中相對應(yīng)的充電電流（0.6C3～1.2C3）進行放電，放電電壓逐步降低至2V/單體，總放電時間≤1小時，截止電壓≥10.5v；

（1-5）高倍率電流充放循環(huán)：

鉛酸蓄電池/鉛酸蓄電池組放電結(jié)束后采用步驟（1-2）到步驟（1-4）的充放電模式進行循環(huán)測試，直至鉛酸蓄電池循環(huán)壽命終結(jié)。

作為優(yōu)選，完全充電態(tài)的鉛酸蓄電池/鉛酸蓄電池組是按鉛酸蓄電池/鉛酸蓄電池組0.4I3～0.6I3對應(yīng)電流進行充電至2.50v/單體后控制充電電壓為2.40～2.45V/單體，直至充電電流降至0.04 I3～0.06 I3為止即可。

作為優(yōu)選，鉛酸蓄電池/鉛酸蓄電池組充放電區(qū)域為25～85%電池容量區(qū)間。

作為優(yōu)選，鉛酸蓄電池/鉛酸蓄電池組充電過程中鉛酸蓄電池最高電壓不會超過2.45v/單體。

作為優(yōu)選，所述步驟（1-2）的充電電流與步驟（1-4）的放電電流保持一致，電流值范圍為0.6C3～1.2C3。

作為優(yōu)選，所述步驟（1-2）的充電時間與步驟（1-4）的放電時間保持一致，時間值≤1小時。

作為優(yōu)選，當(dāng)在循環(huán)測試中鉛酸蓄電池/鉛酸蓄電池組高倍率電流放電過程中鉛酸蓄電池電壓小于1.75V，需對鉛酸蓄電池停止測試；對鉛酸蓄電池采用高倍率恒流充電充電至2.45V/單體，限制電壓上升，鉛酸蓄電池充電電流減小，直至鉛酸蓄電池充電電流降至為0.04 I3～0.06 I3時，結(jié)束充電過程；

對鉛酸蓄電池/鉛酸蓄電池組采用步驟（1-2）到步驟（1-4）的充放電過程，如果鉛酸蓄電池電壓還出現(xiàn)小于1.75V/單體的情況，視為鉛酸蓄電池測試壽命終止。

作為優(yōu)選，所述高倍率恒流充電的電量不得超過鉛酸蓄電池容量的60%。

作為優(yōu)選，所述步驟（1-1）至步驟（1-5）需嚴格對鉛酸蓄電池表面溫度進行監(jiān)控，當(dāng)鉛酸蓄電池表面溫度超過50℃時，鉛酸蓄電池靜置時間延長；當(dāng)鉛酸蓄電池表面溫度超過60℃后，需對鉛酸蓄電池進行停止測試，放置24小時后才能進行循環(huán)測試。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益實施效果包括如下：

1、本發(fā)明將充放電容量限制在一定范圍內(nèi)，控制充放電過程的電壓在一個比較低的電壓范圍，能有效的減少因蓄電池充電電壓偏高而達到析氫過點位而產(chǎn)生氣體。

2、本發(fā)明采用的高倍率快速充放電模式，大大縮減了充放電所需的時間。

3、本發(fā)明改進后的方案還可以判斷蓄電池是否存在故障。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式對本發(fā)明做進一步的描述。

實施例是結(jié)合6-EVF-100（4只/組，24個單體鉛酸蓄電池）的實際快速充放電過程，對本發(fā)明所述的一種電動道路車輛用鉛酸蓄電池快速充放電測試方法進行說明，包括如下步驟：

步驟100：恒流放電：

將完全充電態(tài)的鉛酸蓄電池組按25A對應(yīng)電流進行放電3小時，放出的電量為鉛酸蓄電池容量的75%，放電截止時鉛酸蓄電池組的電壓小于48V；

步驟200：高倍率恒流充電：

將步驟100放電結(jié)束后的鉛酸蓄電池組采用60A對應(yīng)電流進行充電1小時，鉛酸蓄電池組的充電電壓范圍為51.6v～56.4v之間；

步驟300：靜置：

靜置時間為0.5小時；如果鉛酸蓄電池表面溫度超過50℃時，靜置時間延長至1小時；

步驟400：高倍率恒流放電：

將步驟200充電結(jié)束的鉛酸蓄電池組采用跟充電電流相同的60A進行放電1小時，鉛酸蓄電池組電壓逐步降至48v及以下，鉛酸蓄電池組電壓總是高于42v；

步驟500：高倍率電流充放循環(huán)：

鉛酸蓄電池組放電結(jié)束后采用步驟200到步驟400的充放電模式進行循環(huán)測試，即采用60A電流恒流充放2小時,直至鉛酸蓄電池循環(huán)壽命終結(jié)。

以上充電過程中，當(dāng)在循環(huán)測試中鉛酸蓄電池組高倍率電流放電過程中鉛酸蓄電池組電壓小于42V，需對鉛酸蓄電池停止測試；對鉛酸蓄電池采用高倍率恒流充電充電至58.8v，限制電壓上升，鉛酸蓄電池充電電流減小，直至充電鉛酸蓄電池電流降至為1.35A及以下時，結(jié)束充電過程；

對鉛酸蓄電池組采用步驟100到步驟400的充放電過程，如果鉛酸蓄電池電壓還出現(xiàn)小于42V的情況，視為鉛酸蓄電池測試壽命終止；

以上五個步驟需嚴格對鉛酸蓄電池表面溫度進行監(jiān)控，當(dāng)鉛酸蓄電池表面溫度超過50℃時，鉛酸蓄電池靜置時間延長至1小時；當(dāng)鉛酸蓄電池表面溫度超過60℃后，需對鉛酸蓄電池進行停止測試，放置24小時后才能進行循環(huán)測試。

因此，本發(fā)明具有如下有益效果：能有效的減少因蓄電池充電電壓偏高而達到析氫過點位而產(chǎn)生氣體,同時能加快電池的充放電時間，為在實際快速充放電應(yīng)用中提供強有力的支持。

應(yīng)理解，本實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。