本發(fā)明涉及小型電動汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及基于多傳感器小型電動汽車在線檢測系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

隨著低碳經(jīng)濟成為我國經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及國務(wù)院確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，必將成為今后中國汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。2015年山東省小型電動汽車產(chǎn)銷達到37.15萬輛，連續(xù)三年增長超過50％全國產(chǎn)銷突破50萬輛。小型電動汽車具備售價低和節(jié)約能耗的優(yōu)勢，滿足了城鄉(xiāng)廣大群眾出行的需要，預(yù)計2016年山東省小型電動汽車產(chǎn)銷將增長50％以上。

市場規(guī)模的擴大對全國的小型電動汽車產(chǎn)業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。小型電動汽車是純電動力系統(tǒng)，目前國內(nèi)還沒有專門針對小型電動汽車檢測的系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了解決上述問題，提供基于多傳感器小型電動汽車在線檢測系統(tǒng)及方法，不僅能夠針對整車動力系統(tǒng)電池、電控和電機關(guān)鍵零部件單獨進行測試，也能夠為小型電動汽車整車動力系統(tǒng)進行測。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

基于多傳感器小型電動汽車在線檢測系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與主控系統(tǒng)連接，所述主控系統(tǒng)的輸出端與顯示系統(tǒng)連接；所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括電流通道、電壓通道、溫度通道、振動測試通道、位移測試通道、GPS通道、陀螺儀通道、計數(shù)器通道及CAN通信接口，所述CAN通信接口與BMS通信，采集電池數(shù)據(jù)。

所述電流通道包括電流傳感器，用于采集電池充電電流、電池輸出電流及電機工作電流。

所述電壓通道包括電壓傳感器，用于采集電池輸出電壓、電池充電電壓及電機輸出電壓。

所述溫度通道包括溫度傳感器，用于采集車內(nèi)溫度、電池溫度及電機工作溫度。

所述振動測試通道包括振動傳感器，用于采集電動汽車路測時的振動數(shù)據(jù)。

所述位移測試通道包括編碼器，用于采集電動汽車路測時的位置變化和速度。

所述GPS通道包括GPS定位裝置，用于采集電動汽車路測時的位置數(shù)據(jù)。

所述陀螺儀通道包括陀螺儀，用于采集電動汽車路測時的位移和加速度數(shù)據(jù)。

所述計數(shù)器通道包括計數(shù)器，用于加速/制動性能試驗數(shù)據(jù)采集。

采用所述基于多傳感器小型電動汽車在線檢測系統(tǒng)的檢測方法，所述主控系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)傳輸層，所述數(shù)據(jù)傳輸層與數(shù)據(jù)處理模塊連接，所述數(shù)據(jù)處理模塊與EXCEL生成模塊及數(shù)據(jù)庫連接，所述EXCEL生成模塊和數(shù)據(jù)庫也進行通信；

所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將采集的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)傳輸層發(fā)送給所述數(shù)據(jù)處理模塊，所述數(shù)據(jù)處理模塊進行數(shù)據(jù)處理，將采集的數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫中預(yù)存的正常數(shù)據(jù)范圍進行比較，找出超出正常數(shù)據(jù)范圍的數(shù)據(jù)指標，并將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送給所述EXCEL生成模塊，EXCEL生成模塊將處理后的數(shù)據(jù)以表格的形式進行發(fā)布，采集的原始數(shù)據(jù)、合格數(shù)據(jù)及不合格數(shù)據(jù)單獨進行標記。

本發(fā)明的有益效果：

1.現(xiàn)在很多在線監(jiān)測系統(tǒng)都是單獨為電機、電池和電器元器件進行檢測，沒有從整車角度出發(fā)進行檢測，本系統(tǒng)可為關(guān)鍵零部件廠商和整車廠進行小型電動汽車動力系統(tǒng)的測試和研究開發(fā)。

2.各個傳感器體積小，方便安裝，安裝在整車上后，不影響整車的運行，方便工況模擬，并進行參數(shù)采集。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)原理圖。

圖2為本實施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖。

圖3為主控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步說明。

如圖1-2所示，一種基于多傳感器小型電動汽車在線檢測系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與主控系統(tǒng)連接，所述主控系統(tǒng)的輸出端與顯示系統(tǒng)連接；

所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括電流通道，電壓通道，溫度通道，振動測試通道，位移測試通道，GPS通道，陀螺儀通道，計數(shù)器通道，CAN通信接口。

所述電流通道，串接在電池輸出線上，用于采集電池充電電流、電池輸出電流、電機工作電流；所述電壓通道，并聯(lián)在電池輸出線上，用于采集電池輸出電壓、電池充電電壓、電機輸出電壓；所述溫度通道，有多個傳感器安裝在整車前后左右，用于采集車內(nèi)溫度，電池溫度，電機工作溫度；所述振動測試通道，安裝在整車前面，用于采集小型電動汽車路測時的振動數(shù)據(jù)；所述位移測試通道，安裝在電機處，用于采集小型電動汽車路測時的位置變化和速度；所述GPS通道，安裝在電機處，用于采集小型電動汽車路測時的位置數(shù)據(jù)；所述陀螺儀通道，安裝在電機處，用于采集小型電動汽車路測時的位移、加速度數(shù)據(jù)；所述計數(shù)器通道，安裝在加速踏板和剎車踏板處，用于加速/制動性能試驗數(shù)據(jù)采集；所述CAN通信接口，用于與BMS通信，采集電池數(shù)據(jù)。

主控系統(tǒng)用于根據(jù)采集的數(shù)據(jù)進行分析，生成檢測報表，顯示系統(tǒng)，用于將數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)及檢測報表進行顯示。

采用所述基于多傳感器小型電動汽車在線檢測系統(tǒng)的檢測方法，如圖3所示，所述主控系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)傳輸層，所述數(shù)據(jù)傳輸層與數(shù)據(jù)處理模塊連接，所述數(shù)據(jù)處理模塊與EXCEL生成模塊及數(shù)據(jù)庫連接，所述EXCEL生成模塊和數(shù)據(jù)庫也進行通信；

所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將采集的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)傳輸層發(fā)送給所述數(shù)據(jù)處理模塊，所述數(shù)據(jù)處理模塊進行數(shù)據(jù)處理，將采集的數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫中預(yù)存的正常數(shù)據(jù)范圍進行比較，找出超出正常數(shù)據(jù)范圍的數(shù)據(jù)指標，并將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送給所述EXCEL生成模塊，EXCEL生成模塊將處理后的數(shù)據(jù)以表格的形式進行發(fā)布，采集的原始數(shù)據(jù)、合格數(shù)據(jù)及不合格數(shù)據(jù)單獨進行標記。

本平臺的工作方式：采用多數(shù)據(jù)采集控制模塊，全面對電機、電機控制器和電池進行測試，同時能夠模擬路況對關(guān)鍵零部件進行測試。完成了一種小型電動汽車動力系統(tǒng)測試平臺搭建。

上述雖然結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行了描述，但并非對本發(fā)明保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護范圍以內(nèi)。