本發(fā)明涉及智能交通系統(tǒng)術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)方法及裝置。

背景技術(shù)：

隨著科技的發(fā)展，汽車(chē)已進(jìn)入普通人的生活，在汽車(chē)使用過(guò)程中，時(shí)常會(huì)有對(duì)汽車(chē)進(jìn)行診斷檢測(cè)等等一系需求，然而當(dāng)前用戶在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行診斷或檢測(cè)時(shí)，由于經(jīng)常會(huì)打開(kāi)或者啟動(dòng)車(chē)輛上耗電的裝置，以致將車(chē)輛電量耗盡的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，致使車(chē)輛在檢測(cè)完后，汽車(chē)不能正常啟動(dòng)，而在進(jìn)行診斷檢測(cè)的修車(chē)廠或者相應(yīng)的地方充電又不是很方便，因而給用戶帶來(lái)麻煩，降低用戶體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)方法及裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行診斷或者檢測(cè)時(shí)，造成車(chē)輛電量耗盡，致使車(chē)輛無(wú)法正常啟動(dòng)，進(jìn)而降低用戶體驗(yàn)的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)方法，所述車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)方法包括以下步驟：

在檢測(cè)到車(chē)輛與預(yù)設(shè)性能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊時(shí)，獲取車(chē)輛的剩余電量；

當(dāng)車(chē)輛的剩余電量低于第一預(yù)設(shè)電量時(shí)，生成測(cè)試停止指令；

根據(jù)所述測(cè)試停止指令停止車(chē)輛與性能測(cè)試系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)通訊，以停止車(chē)輛的性能測(cè)試。

優(yōu)選地，所述當(dāng)車(chē)輛的剩余電量低于第一預(yù)設(shè)電量時(shí)，生成測(cè)試停止指令步驟之前包括：

當(dāng)車(chē)輛的剩余電量低于第二預(yù)設(shè)電量時(shí)，判斷剩余電量是否持續(xù)下降，其中第二預(yù)設(shè)電量大于第一預(yù)設(shè)電量；

當(dāng)剩余電量持續(xù)下降時(shí)，輸出相應(yīng)警報(bào)信息。

優(yōu)選地，所述車(chē)輛包括多個(gè)待測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述當(dāng)剩余電量持續(xù)下降時(shí)，輸出相應(yīng)警報(bào)信息步驟包括：

當(dāng)剩余電量持續(xù)下降時(shí)，獲取車(chē)輛各個(gè)待測(cè)試系統(tǒng)的當(dāng)前耗電量；

停止當(dāng)前耗電量由大至小的預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)車(chē)輛待測(cè)試系統(tǒng)與性能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊，并輸出相應(yīng)警報(bào)信息。

優(yōu)選地，所述車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)方法還包括：

當(dāng)檢測(cè)到對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電時(shí)，重新啟動(dòng)預(yù)設(shè)性能測(cè)試系統(tǒng)與車(chē)輛的數(shù)據(jù)通訊，以重新啟動(dòng)車(chē)輛的性能測(cè)試。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述測(cè)試停止指令停止車(chē)輛與性能測(cè)試系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)通訊，以停止車(chē)輛的性能測(cè)試步驟之后包括：

語(yǔ)音播放相應(yīng)音頻文件，以提示當(dāng)前車(chē)輛電量、相應(yīng)性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊狀態(tài)。

此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種胎壓傳感器識(shí)別裝置，所述胎壓傳感器識(shí)別裝置：

第一獲取模塊，用于在檢測(cè)到車(chē)輛與預(yù)設(shè)性能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊時(shí)，獲取車(chē)輛的剩余電量；

生成模塊，用于當(dāng)車(chē)輛的剩余電量低于第一預(yù)設(shè)電量時(shí)，生成測(cè)試停止指令；

停止模塊，用于根據(jù)所述測(cè)試停止指令停止車(chē)輛與性能測(cè)試系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)通訊，以停止車(chē)輛的性能測(cè)試。

優(yōu)選地，所述車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)裝置包括：

判斷模塊，用于當(dāng)車(chē)輛的剩余電量低于第二預(yù)設(shè)電量時(shí)，判斷剩余電量是否持續(xù)下降，其中第二預(yù)設(shè)電量大于第一預(yù)設(shè)電量；

輸出模塊，用于當(dāng)剩余電量持續(xù)下降時(shí)，輸出相應(yīng)警報(bào)信息。

優(yōu)選地，所述車(chē)輛包括多個(gè)待測(cè)試系統(tǒng)，所述輸出模塊包括：

第一獲取單元，用于當(dāng)剩余電量持續(xù)下降時(shí)，獲取車(chē)輛各個(gè)待測(cè)試系統(tǒng)的當(dāng)前耗電量；

停止單元，用于停止當(dāng)前耗電量由大至小的預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)車(chē)輛待測(cè)試系統(tǒng)與性能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊，并輸出相應(yīng)警報(bào)信息。

優(yōu)選地，所述車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)裝置包括：

啟動(dòng)模塊，用于當(dāng)檢測(cè)到對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電時(shí)，重新啟動(dòng)預(yù)設(shè)性能測(cè)試系統(tǒng)與車(chē)輛的數(shù)據(jù)通訊，以重新啟動(dòng)車(chē)輛的性能測(cè)試。

優(yōu)選地，所述車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)裝置還包括：

播放模塊，用于語(yǔ)音播放相應(yīng)音頻文件，以提示當(dāng)前車(chē)輛電量、相應(yīng)性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊狀態(tài)。

本發(fā)明通過(guò)在檢測(cè)到車(chē)輛與預(yù)設(shè)性能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊時(shí)，獲取車(chē)輛的剩余電量；當(dāng)車(chē)輛的剩余電量低于第一預(yù)設(shè)電量時(shí)，生成測(cè)試停止指令；根據(jù)所述測(cè)試停止指令停止車(chē)輛與性能測(cè)試系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)通訊，以停止車(chē)輛的性能測(cè)試。由于獲取車(chē)內(nèi)蓄電池的剩余電量，所述剩余電量可用車(chē)輛蓄電池輸出電壓，電流衡量，因而在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行性能測(cè)試時(shí)，當(dāng)車(chē)輛蓄電池電量低于第一預(yù)設(shè)電量時(shí)，停止性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊，以停止檢測(cè)和/診斷過(guò)程，可預(yù)設(shè)所述第一預(yù)設(shè)電量大于車(chē)輛正常啟動(dòng)所需電量，因而本發(fā)明能夠保證所述車(chē)輛在檢測(cè)和/診斷后能夠正常啟動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)方法第一實(shí)施例的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)方法第二實(shí)施例中所述當(dāng)車(chē)輛的剩余電量低于第一預(yù)設(shè)電量時(shí)，生成測(cè)試停止指令步驟之前的細(xì)化流程示意圖；

圖3為本發(fā)明車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)方法第五實(shí)施例中所述根據(jù)所述指令停止相應(yīng)性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊，以保證所述車(chē)輛在檢測(cè)和/診斷后能夠正常啟動(dòng)步驟之后的細(xì)化流程示意圖；

圖4為本發(fā)明胎壓傳感器識(shí)別裝置第一實(shí)施例的功能模塊示意圖；

圖5為本發(fā)明胎壓傳感器識(shí)別裝置第二實(shí)施例的功能模塊示意圖；

圖6為本發(fā)明胎壓傳感器識(shí)別裝置第三實(shí)施例的功能模塊示意圖。

本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做持續(xù)說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明提供一種車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)方法，在本發(fā)明車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)方法的第一實(shí)施例中，參照?qǐng)D1，該車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)方法包括：

步驟S10，在檢測(cè)到車(chē)輛與預(yù)設(shè)性能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊時(shí)，獲取車(chē)輛的剩余電量；

在檢測(cè)到車(chē)輛與預(yù)設(shè)性能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊時(shí)，一般是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)或者診斷時(shí)，所述對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)和/診斷包括對(duì)車(chē)輛的故障診斷，性能檢測(cè)，如年檢，或者在車(chē)輛維修時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行的全車(chē)檢測(cè)以及單個(gè)或者多個(gè)車(chē)輛系統(tǒng)的檢測(cè)等，所述性能測(cè)試系統(tǒng)可為手機(jī)，平板等智能終端，所述對(duì)車(chē)輛的診斷與檢測(cè)可是用戶自己進(jìn)行也可是在修車(chē)廠由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行，實(shí)時(shí)或者定時(shí)獲取車(chē)輛剩余電量，所述車(chē)輛剩余電量包括車(chē)輛蓄電池輸出電量，或者是輸出電流，以及剩余電量的百分比等，其中可通過(guò)車(chē)輛各個(gè)系統(tǒng)電量以獲取所述車(chē)輛蓄電池輸出電量，如通過(guò)車(chē)輛開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)檢測(cè)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電量，開(kāi)啟車(chē)輛安全氣囊或者打開(kāi)車(chē)輛轉(zhuǎn)向燈等時(shí)檢測(cè)得到相應(yīng)系統(tǒng)電量，根據(jù)所述各個(gè)系統(tǒng)電量與車(chē)輛蓄電池輸出電量的比例關(guān)系，即可得到所述車(chē)輛蓄電池輸出電量。

步驟S20，當(dāng)車(chē)輛的剩余電量低于第一預(yù)設(shè)電量時(shí)，生成測(cè)試停止指令；

當(dāng)車(chē)輛蓄電池輸出電量低于第一預(yù)設(shè)電量時(shí)，所述第一預(yù)設(shè)電量可是保證車(chē)輛能夠正常起步或者是車(chē)輛能夠啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的最低電量，所述第一預(yù)設(shè)電量需高于車(chē)輛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的電量，當(dāng)車(chē)輛蓄電池輸出電量低于第一預(yù)設(shè)電量時(shí)，如繼續(xù)消耗車(chē)輛的電量，車(chē)輛將不能正常啟動(dòng)，車(chē)輛不能正常啟動(dòng)時(shí)，相應(yīng)診斷與檢測(cè)不能繼續(xù)進(jìn)行，影響檢測(cè)后用戶的體驗(yàn)，因而當(dāng)車(chē)輛的剩余電量低于第一預(yù)設(shè)電量時(shí)，生成測(cè)試停止指令。

步驟S30，根據(jù)所述測(cè)試停止指令停止車(chē)輛與性能測(cè)試系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)通訊，以停止車(chē)輛的性能測(cè)試。

根據(jù)所述測(cè)試停止指令停止車(chē)輛與性能測(cè)試系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)通訊，以停止車(chē)輛的性能測(cè)試，車(chē)輛或者性能測(cè)試系統(tǒng)或者兩者都接收停止車(chē)輛的性能測(cè)試的指令，由于所述性能測(cè)試系統(tǒng)是通過(guò)相應(yīng)的通訊方式進(jìn)行聯(lián)系的，因而關(guān)閉或者停止相應(yīng)性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊，檢測(cè)與診斷過(guò)程會(huì)相應(yīng)中止，所述通訊方式可為藍(lán)牙，NFC(近場(chǎng)通訊)，WiFi(無(wú)線局域網(wǎng))等方式，過(guò)程后可以減少汽車(chē)耗電，同時(shí)，可在停止相應(yīng)性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊時(shí)播放相應(yīng)語(yǔ)音文件，所述語(yǔ)音文件提醒用戶當(dāng)前車(chē)輛電量，如當(dāng)前車(chē)輛電量剩余百分比，或者提示用戶需對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電處理等訊息。

在本實(shí)施例中，通過(guò)在檢測(cè)到車(chē)輛與預(yù)設(shè)性能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊時(shí)，獲取車(chē)輛的剩余電量；當(dāng)車(chē)輛的剩余電量低于第一預(yù)設(shè)電量時(shí)，生成測(cè)試停止指令；根據(jù)所述測(cè)試停止指令停止車(chē)輛與性能測(cè)試系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)通訊，以停止車(chē)輛的性能測(cè)試。由于獲取車(chē)內(nèi)蓄電池電量剩余電量，所述剩余電量可用車(chē)輛蓄電池輸出電壓，電流衡量，因而在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行性能測(cè)試時(shí)，當(dāng)車(chē)輛蓄電池電量低于第一預(yù)設(shè)電量時(shí)，停止性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊，以停止檢測(cè)和/診斷過(guò)程，可預(yù)設(shè)所述第一預(yù)設(shè)電量大于車(chē)輛正常啟動(dòng)所需電量，因而本發(fā)明能夠保證所述車(chē)輛在檢測(cè)和/診斷后能夠正常啟動(dòng)。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)方法的第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，提供車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)方法第二實(shí)施例，在第二實(shí)施例中，參照?qǐng)D2，步驟S20還包括：

步驟S11，當(dāng)車(chē)輛的剩余電量低于第二預(yù)設(shè)電量時(shí)，判斷剩余電量是否持續(xù)下降，其中第二預(yù)設(shè)電量大于第一預(yù)設(shè)電量；

可對(duì)所述車(chē)輛蓄電池輸出電量進(jìn)行分級(jí)處理，所述輸出電量級(jí)別如輸出電流，輸出電量級(jí)別不同，輸出不同的提示信息，如車(chē)輛上可安裝與車(chē)輛輸出電量級(jí)別匹配的提示燈，輸出電量級(jí)別不同，提示燈顯示不同顏色，以提示用戶當(dāng)前電量所處級(jí)別，也可同時(shí)播放相應(yīng)的音頻文件，以提示進(jìn)行車(chē)輛檢測(cè)和診斷的用戶或者專(zhuān)業(yè)人員。

步驟S12，當(dāng)剩余電量持續(xù)下降時(shí)，輸出相應(yīng)警報(bào)信息；

當(dāng)所述車(chē)輛蓄電池輸出電量處于預(yù)設(shè)級(jí)別，且所述車(chē)輛蓄電池輸出電量低于第二預(yù)設(shè)電量時(shí)，第二預(yù)設(shè)電量大于第一預(yù)設(shè)電量，相應(yīng)也大于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需電量，其中第二預(yù)設(shè)電量大于第一預(yù)設(shè)電量，第二預(yù)設(shè)電量與第一預(yù)設(shè)電量值之差在預(yù)設(shè)值范圍內(nèi)，判斷該輸出電量是否持續(xù)下降，當(dāng)該輸出電量持續(xù)下降時(shí)，發(fā)送相應(yīng)警報(bào)信息，所述警報(bào)信息包括聲光警報(bào)信息，即是可通過(guò)聲光形式，如不同顏色的起提示作用的示警燈，或者播放不同的音頻文件，以供檢測(cè)和/診斷人員根據(jù)警報(bào)信息判斷是否需要對(duì)所述車(chē)輛進(jìn)行充電處理。

在本實(shí)施例中，通過(guò)當(dāng)車(chē)輛的剩余電量低于第二預(yù)設(shè)電量時(shí)，判斷剩余電量是否持續(xù)下降，其中第二預(yù)設(shè)電量大于第一預(yù)設(shè)電量；當(dāng)剩余電量持續(xù)下降時(shí)，輸出相應(yīng)警報(bào)信息。由于在車(chē)輛蓄電池輸出電量低于第一預(yù)設(shè)電量之前，判斷所述車(chē)輛蓄電池輸出電量是否低于第二預(yù)設(shè)電量時(shí)，其中第二預(yù)設(shè)電量大于第一預(yù)設(shè)電量，當(dāng)車(chē)輛的剩余電量低于第二預(yù)設(shè)電量時(shí)，若該輸出電量持續(xù)下降時(shí)發(fā)送相應(yīng)警報(bào)信息，此過(guò)程相當(dāng)于提示用戶提前選擇對(duì)所述車(chē)輛進(jìn)行充電或者停止性能測(cè)試工作，而不至于陷入由于車(chē)輛電量過(guò)低而被迫停止對(duì)車(chē)輛的性能測(cè)試過(guò)程，因而提升了用戶體驗(yàn)。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)方法的第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，提供車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)方法第三實(shí)施例，在第三實(shí)施例中，所述車(chē)輛包括多個(gè)待測(cè)試系統(tǒng)，所述步驟S12包括：

當(dāng)剩余電量持續(xù)下降時(shí)，獲取車(chē)輛各個(gè)待測(cè)試系統(tǒng)的當(dāng)前耗電量；

停止當(dāng)前耗電量由大至小的預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)車(chē)輛待測(cè)試系統(tǒng)與性能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊，并輸出相應(yīng)警報(bào)信息。

獲取車(chē)輛不同系統(tǒng)性能測(cè)試時(shí)的耗電量，在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面診斷檢測(cè)時(shí)，不同系統(tǒng)檢測(cè)和/診斷的耗電量一般不同，如對(duì)車(chē)輛ECU(汽車(chē)專(zhuān)用單片機(jī))的檢測(cè)和/診斷過(guò)程與對(duì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)和/診斷過(guò)程的耗電量是不同的，將車(chē)輛不同系統(tǒng)性能測(cè)試時(shí)的耗電量由大至小排列，當(dāng)該輸出電量持續(xù)下降時(shí)，停止當(dāng)前耗電量由大至小的預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)車(chē)輛待測(cè)試系統(tǒng)與性能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊，并輸出相應(yīng)警報(bào)信息，所述警報(bào)信息包括，所述警報(bào)信息包括聲光警報(bào)信息，即是可通過(guò)聲光形式。

在本實(shí)施例中，通過(guò)當(dāng)剩余電量持續(xù)下降時(shí)，獲取車(chē)輛各個(gè)待測(cè)試系統(tǒng)的當(dāng)前耗電量；停止當(dāng)前耗電量由大至小的預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)車(chē)輛待測(cè)試系統(tǒng)與性能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊，并輸出相應(yīng)警報(bào)信息。由于該輸出電量持續(xù)下降時(shí)，車(chē)輛電量處于不斷消費(fèi)的狀態(tài)，為防止汽車(chē)電量消耗至低于第一預(yù)設(shè)電量值帶來(lái)的不便利，因而停止當(dāng)前耗電量由大至小的預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)車(chē)輛待測(cè)試系統(tǒng)與性能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊，并輸出相應(yīng)警報(bào)信息，防止車(chē)輛輸出電量過(guò)低。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)方法的第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，提供車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)方法第四實(shí)施例，在第四實(shí)施例中，所述根據(jù)所述指令停止相應(yīng)性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛通訊步驟包括：

當(dāng)檢測(cè)到對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電時(shí)，重新啟動(dòng)預(yù)設(shè)性能測(cè)試系統(tǒng)與車(chē)輛的數(shù)據(jù)通訊，以重新啟動(dòng)車(chē)輛的性能測(cè)試。

當(dāng)檢測(cè)到對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電時(shí)，由于車(chē)輛電量增加，因而電量不會(huì)第一預(yù)設(shè)電量，為方便性能測(cè)試的順利進(jìn)行，重新啟動(dòng)預(yù)設(shè)性能測(cè)試系統(tǒng)與車(chē)輛的數(shù)據(jù)通訊，性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間的通訊方式可為藍(lán)牙，NFC(近場(chǎng)通訊)，WiFi(無(wú)線局域網(wǎng))等方式，當(dāng)相應(yīng)性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊重新啟動(dòng)時(shí)，相應(yīng)耗電的性能測(cè)試重新啟動(dòng)，因而能夠及時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)的性能測(cè)試，提升用戶體驗(yàn)。

在本實(shí)施例中，通過(guò)當(dāng)檢測(cè)到對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電時(shí)，重新啟動(dòng)預(yù)設(shè)性能測(cè)試系統(tǒng)與車(chē)輛的數(shù)據(jù)通訊，以重新啟動(dòng)車(chē)輛的性能測(cè)試。由于當(dāng)相應(yīng)性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊重新啟動(dòng)時(shí)，相應(yīng)耗電的性能測(cè)試重新啟動(dòng)，因而能夠及時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)的性能測(cè)試，提升用戶體驗(yàn)。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)方法的第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，提供車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)方法第五實(shí)施例，參照?qǐng)D3，在第五實(shí)施例中，所述步驟S30之后包括：

步驟S40，語(yǔ)音播放相應(yīng)音頻文件，以提示當(dāng)前車(chē)輛電量、相應(yīng)性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊狀態(tài)。

語(yǔ)音播放相應(yīng)音頻文件，以提示當(dāng)前車(chē)輛電量、相應(yīng)性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊狀態(tài)，以使檢測(cè)和/診斷人員清楚當(dāng)前停止相應(yīng)性能測(cè)試的原因，以及如何恢復(fù)相應(yīng)車(chē)輛的性能測(cè)試。

在本實(shí)施例中，通過(guò)語(yǔ)音播放相應(yīng)音頻文件，以提示當(dāng)前車(chē)輛電量、相應(yīng)性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊狀態(tài)。由于及時(shí)播放相應(yīng)音頻文件，因而有效防止檢測(cè)和/診斷人員對(duì)停止車(chē)輛性能測(cè)試原因的誤判，因而也不會(huì)因此造成時(shí)間的浪費(fèi)，進(jìn)而提升了用戶體驗(yàn)。

本發(fā)明提供一種車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)裝置，在本發(fā)明車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)裝置的第一實(shí)施例中，參照?qǐng)D4，該車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)裝置包括：

第一獲取模塊10，用于在檢測(cè)到車(chē)輛與預(yù)設(shè)性能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊時(shí)，獲取車(chē)輛的剩余電量；

在檢測(cè)到車(chē)輛與預(yù)設(shè)性能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊時(shí)，一般是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)或者診斷時(shí)，所述對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)和/診斷包括對(duì)車(chē)輛的故障診斷，性能檢測(cè)，如年檢，或者在車(chē)輛維修時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行的全車(chē)檢測(cè)以及單個(gè)或者多個(gè)車(chē)輛系統(tǒng)的檢測(cè)等，所述性能測(cè)試系統(tǒng)可為手機(jī)，平板等智能終端，所述對(duì)車(chē)輛的診斷與檢測(cè)可是用戶自己進(jìn)行也可是在修車(chē)廠由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行，實(shí)時(shí)或者定時(shí)獲取車(chē)輛剩余電量，所述車(chē)輛剩余電量包括車(chē)輛蓄電池輸出電量，或者是輸出電流，以及剩余電量的百分比等，其中可通過(guò)車(chē)輛各個(gè)系統(tǒng)電量以獲取所述車(chē)輛蓄電池輸出電量，如通過(guò)車(chē)輛開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)檢測(cè)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電量，開(kāi)啟車(chē)輛安全氣囊或者打開(kāi)車(chē)輛轉(zhuǎn)向燈等時(shí)檢測(cè)得到相應(yīng)系統(tǒng)電量，根據(jù)所述各個(gè)系統(tǒng)電量與車(chē)輛蓄電池輸出電量的比例關(guān)系，即可得到所述車(chē)輛蓄電池輸出電量。

生成模塊20，用于當(dāng)車(chē)輛的剩余電量低于第一預(yù)設(shè)電量時(shí)，生成測(cè)試停止指令；

當(dāng)車(chē)輛蓄電池輸出電量低于第一預(yù)設(shè)電量時(shí)，所述第一預(yù)設(shè)電量可是保證車(chē)輛能夠正常起步或者是車(chē)輛能夠啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的最低電量，所述第一預(yù)設(shè)電量需高于車(chē)輛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的電量，當(dāng)車(chē)輛蓄電池輸出電量低于第一預(yù)設(shè)電量時(shí)，如繼續(xù)消耗車(chē)輛的電量，車(chē)輛將不能正常啟動(dòng)，車(chē)輛不能正常啟動(dòng)時(shí)，相應(yīng)診斷與檢測(cè)不能繼續(xù)進(jìn)行，影響檢測(cè)后用戶的體驗(yàn)，因而當(dāng)車(chē)輛的剩余電量低于第一預(yù)設(shè)電量時(shí)，生成測(cè)試停止指令。

停止模塊30，用于根據(jù)所述測(cè)試停止指令停止車(chē)輛與性能測(cè)試系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)通訊，以停止車(chē)輛的性能測(cè)試。

根據(jù)所述測(cè)試停止指令停止車(chē)輛與性能測(cè)試系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)通訊，以停止車(chē)輛的性能測(cè)試，車(chē)輛或者性能測(cè)試系統(tǒng)或者兩者都接收停止車(chē)輛的性能測(cè)試的指令，由于所述性能測(cè)試系統(tǒng)是通過(guò)相應(yīng)的通訊方式進(jìn)行聯(lián)系的，因而關(guān)閉或者停止相應(yīng)性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊，檢測(cè)與診斷過(guò)程會(huì)相應(yīng)中止，所述通訊方式可為藍(lán)牙，NFC(近場(chǎng)通訊)，WiFi(無(wú)線局域網(wǎng))等方式，過(guò)程后可以減少汽車(chē)耗電，同時(shí)，可在停止相應(yīng)性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊時(shí)播放相應(yīng)語(yǔ)音文件，所述語(yǔ)音文件提醒用戶當(dāng)前車(chē)輛電量，如當(dāng)前車(chē)輛電量剩余百分比，或者提示用戶需對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電處理等訊息。

在本實(shí)施例中，通過(guò)第一獲取模塊10，用于在檢測(cè)到車(chē)輛與預(yù)設(shè)性能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊時(shí)，獲取車(chē)輛的剩余電量；生成模塊20，用于當(dāng)車(chē)輛的剩余電量低于第一預(yù)設(shè)電量時(shí)，生成測(cè)試停止指令；停止模塊30，用于根據(jù)所述測(cè)試停止指令停止車(chē)輛與性能測(cè)試系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)通訊，以停止車(chē)輛的性能測(cè)試。由于獲取車(chē)內(nèi)蓄電池電量剩余電量，所述剩余電量可用車(chē)輛蓄電池輸出電壓，電流衡量，因而在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行性能測(cè)試時(shí)，當(dāng)車(chē)輛蓄電池電量低于第一預(yù)設(shè)電量時(shí)，停止性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊，以停止檢測(cè)和/診斷過(guò)程，可預(yù)設(shè)所述第一預(yù)設(shè)電量大于車(chē)輛正常啟動(dòng)所需電量，因而本發(fā)明能夠保證所述車(chē)輛在檢測(cè)和/診斷后能夠正常啟動(dòng)。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)裝置的第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，提供車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)裝置第二實(shí)施例，在第二實(shí)施例中，參照?qǐng)D5，所述車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)裝置還包括：

判斷模塊11，用于當(dāng)車(chē)輛的剩余電量低于第二預(yù)設(shè)電量時(shí)，判斷剩余電量是否持續(xù)下降，其中第二預(yù)設(shè)電量大于第一預(yù)設(shè)電量；

可對(duì)所述車(chē)輛蓄電池輸出電量進(jìn)行分級(jí)處理，所述輸出電量級(jí)別如輸出電流，輸出電量級(jí)別不同，輸出不同的提示信息，如車(chē)輛上可安裝與車(chē)輛輸出電量級(jí)別匹配的提示燈，輸出電量級(jí)別不同，提示燈顯示不同顏色，以提示用戶當(dāng)前電量所處級(jí)別，也可同時(shí)播放相應(yīng)的音頻文件，以提示進(jìn)行車(chē)輛檢測(cè)和診斷的用戶或者專(zhuān)業(yè)人員。

輸出模塊12，用于當(dāng)剩余電量持續(xù)下降時(shí)，輸出相應(yīng)警報(bào)信息；

當(dāng)所述車(chē)輛蓄電池輸出電量處于預(yù)設(shè)級(jí)別，且所述車(chē)輛蓄電池輸出電量低于第二預(yù)設(shè)電量時(shí)，第二預(yù)設(shè)電量大于第一預(yù)設(shè)電量，相應(yīng)也大于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需電量，其中第二預(yù)設(shè)電量大于第一預(yù)設(shè)電量，第二預(yù)設(shè)電量與第一預(yù)設(shè)電量值之差在預(yù)設(shè)值范圍內(nèi)，判斷該輸出電量是否持續(xù)下降，當(dāng)該輸出電量持續(xù)下降時(shí)，發(fā)送相應(yīng)警報(bào)信息，所述警報(bào)信息包括聲光警報(bào)信息，即是可通過(guò)聲光形式，如不同顏色的起提示作用的示警燈，或者播放不同的音頻文件，以供檢測(cè)和/診斷人員根據(jù)警報(bào)信息判斷是否需要對(duì)所述車(chē)輛進(jìn)行充電處理。

在本實(shí)施例中，通過(guò)判斷模塊11，用于當(dāng)車(chē)輛的剩余電量低于第二預(yù)設(shè)電量時(shí)，判斷剩余電量是否持續(xù)下降，其中第二預(yù)設(shè)電量大于第一預(yù)設(shè)電量；輸出模塊12，用于當(dāng)剩余電量持續(xù)下降時(shí)，輸出相應(yīng)警報(bào)信息。由于在車(chē)輛蓄電池輸出電量低于第一預(yù)設(shè)電量之前，判斷所述車(chē)輛蓄電池輸出電量是否低于第二預(yù)設(shè)電量時(shí)，其中第二預(yù)設(shè)電量大于第一預(yù)設(shè)電量，當(dāng)車(chē)輛的剩余電量低于第二預(yù)設(shè)電量時(shí)，若該輸出電量持續(xù)下降時(shí)發(fā)送相應(yīng)警報(bào)信息，此過(guò)程相當(dāng)于提示用戶提前選擇對(duì)所述車(chē)輛進(jìn)行充電或者停止性能測(cè)試工作，而不至于陷入由于車(chē)輛電量過(guò)低而被迫停止對(duì)車(chē)輛的性能測(cè)試過(guò)程，因而提升了用戶體驗(yàn)。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)裝置的第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，提供車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)裝置第三實(shí)施例，在第三實(shí)施例中，所述車(chē)輛包括多個(gè)待測(cè)試系統(tǒng)，所述所述輸出模塊包括：

第一獲取單元，用于當(dāng)剩余電量持續(xù)下降時(shí)，獲取車(chē)輛各個(gè)待測(cè)試系統(tǒng)的當(dāng)前耗電量；

停止單元，用于停止當(dāng)前耗電量由大至小的預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)車(chē)輛待測(cè)試系統(tǒng)與性能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊，并輸出相應(yīng)警報(bào)信息。

獲取車(chē)輛不同系統(tǒng)性能測(cè)試時(shí)的耗電量，在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面診斷檢測(cè)時(shí)，不同系統(tǒng)檢測(cè)和/診斷的耗電量一般不同，如對(duì)車(chē)輛ECU(汽車(chē)專(zhuān)用單片機(jī))的檢測(cè)和/診斷過(guò)程與對(duì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)和/診斷過(guò)程的耗電量是不同的，將車(chē)輛不同系統(tǒng)性能測(cè)試時(shí)的耗電量由大至小排列，當(dāng)該輸出電量持續(xù)下降時(shí)，停止當(dāng)前耗電量由大至小的預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)車(chē)輛待測(cè)試系統(tǒng)與性能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊，并輸出相應(yīng)警報(bào)信息，所述警報(bào)信息包括，所述警報(bào)信息包括聲光警報(bào)信息，即是可通過(guò)聲光形式。

在本實(shí)施例中，通過(guò)第一獲取單元，用于當(dāng)剩余電量持續(xù)下降時(shí)，獲取車(chē)輛各個(gè)待測(cè)試系統(tǒng)的當(dāng)前耗電量；停止單元，用于停止當(dāng)前耗電量由大至小的預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)車(chē)輛待測(cè)試系統(tǒng)與性能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊，并輸出相應(yīng)警報(bào)信息。由于該輸出電量持續(xù)下降時(shí)，車(chē)輛電量處于不斷消費(fèi)的狀態(tài)，為防止汽車(chē)電量消耗至低于第一預(yù)設(shè)電量值帶來(lái)的不便利，因而停止當(dāng)前耗電量由大至小的預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)車(chē)輛待測(cè)試系統(tǒng)與性能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊，并輸出相應(yīng)警報(bào)信息，防止車(chē)輛輸出電量過(guò)低。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)裝置的第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，提供車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)裝置第四實(shí)施例，在第四實(shí)施例中，所述車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)裝置包括：

啟動(dòng)模塊，用于當(dāng)檢測(cè)到對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電時(shí)，重新啟動(dòng)預(yù)設(shè)性能測(cè)試系統(tǒng)與車(chē)輛的數(shù)據(jù)通訊，以重新啟動(dòng)車(chē)輛的性能測(cè)試。

當(dāng)檢測(cè)到對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電時(shí)，由于車(chē)輛電量增加，因而電量不會(huì)第一預(yù)設(shè)電量，為方便性能測(cè)試的順利進(jìn)行，重新啟動(dòng)預(yù)設(shè)性能測(cè)試系統(tǒng)與車(chē)輛的數(shù)據(jù)通訊，性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間的通訊方式可為藍(lán)牙，NFC(近場(chǎng)通訊)，WiFi(無(wú)線局域網(wǎng))等方式，當(dāng)相應(yīng)性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊重新啟動(dòng)時(shí)，相應(yīng)耗電的性能測(cè)試重新啟動(dòng)，因而能夠及時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)的性能測(cè)試，提升用戶體驗(yàn)。

在本實(shí)施例中，通過(guò)啟動(dòng)模塊，用于當(dāng)檢測(cè)到對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電時(shí)，重新啟動(dòng)預(yù)設(shè)性能測(cè)試系統(tǒng)與車(chē)輛的數(shù)據(jù)通訊，以重新啟動(dòng)車(chē)輛的性能測(cè)試。由于當(dāng)相應(yīng)性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊重新啟動(dòng)時(shí)，相應(yīng)耗電的性能測(cè)試重新啟動(dòng)，因而能夠及時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)的性能測(cè)試，提升用戶體驗(yàn)。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)裝置的第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，提供車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)裝置第五實(shí)施例，參照?qǐng)D6，在第五實(shí)施例中，所述車(chē)輛電量監(jiān)測(cè)裝置還包括：

播放模塊40，用于語(yǔ)音播放相應(yīng)音頻文件，以提示當(dāng)前車(chē)輛電量、相應(yīng)性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊狀態(tài)。

語(yǔ)音播放相應(yīng)音頻文件，以提示當(dāng)前車(chē)輛電量、相應(yīng)性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊狀態(tài)，以使檢測(cè)和/診斷人員清楚當(dāng)前停止相應(yīng)性能測(cè)試的原因，以及如何恢復(fù)相應(yīng)車(chē)輛的性能測(cè)試。

在本實(shí)施例中，通過(guò)播放模塊40，用于語(yǔ)音播放相應(yīng)音頻文件，以提示當(dāng)前車(chē)輛電量、相應(yīng)性能測(cè)試系統(tǒng)與所述車(chē)輛之間通訊狀態(tài)。由于及時(shí)播放相應(yīng)音頻文件，因而有效防止檢測(cè)和/診斷人員對(duì)停止車(chē)輛性能測(cè)試原因的誤判，因而也不會(huì)因此造成時(shí)間的浪費(fèi)，進(jìn)而提升了用戶體驗(yàn)。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。