本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)安全帶高低調(diào)節(jié)滑板疲勞試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

汽車(chē)安全帶是為了在碰撞時(shí)對(duì)乘員進(jìn)行約束以及避免碰撞時(shí)乘員與方向盤(pán)及儀表板等發(fā)生二次碰撞或避免碰撞時(shí)沖出車(chē)外導(dǎo)致死傷的安全裝置；汽車(chē)安全帶是公認(rèn)的最廉價(jià)也是最有效的安全裝置，在車(chē)輛的裝備中很多國(guó)家是強(qiáng)制裝備安全帶的。

汽車(chē)B柱是位于汽車(chē)前門(mén)和后門(mén)之間的那根柱子，B柱飾板及B柱安全帶滑板設(shè)置在汽車(chē)B柱上，用于B柱飾板與B柱安全帶滑板的滑動(dòng)。由于B柱上飾板滑板安裝在B柱上飾板上，滑板需要在-20℃至70℃的環(huán)境下按照一定時(shí)間與一定頻次運(yùn)動(dòng)，但是現(xiàn)有生產(chǎn)汽車(chē)安全帶高低調(diào)節(jié)滑板還是無(wú)法全部達(dá)標(biāo)，且一般是使用之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠準(zhǔn)確試驗(yàn)出汽車(chē)安全帶高低調(diào)節(jié)滑板動(dòng)作的時(shí)間頻次，具有高的產(chǎn)品試驗(yàn)合格率、試驗(yàn)效率的汽車(chē)安全帶高低調(diào)節(jié)滑板疲勞試驗(yàn)裝置。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種汽車(chē)安全帶高低調(diào)節(jié)滑板疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括底板和設(shè)置在所述底板上的一安裝立柱，B柱上飾板安裝在所述底板上，所述安裝立柱上設(shè)置有直線運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，所述直線運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)端連接有運(yùn)動(dòng)板，所述運(yùn)動(dòng)板上設(shè)置有用于對(duì)B柱上飾板的滑板夾緊的夾緊裝置。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述夾緊裝置包括設(shè)置在所述運(yùn)動(dòng)板上的定位塊和與所述定位塊配合以對(duì)B柱上飾板的滑板夾緊的壓塊以及設(shè)置在所述運(yùn)動(dòng)板上用以壓緊所述壓塊的施壓裝置。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述直線運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置包括第一氣缸，在所述運(yùn)動(dòng)板上固定設(shè)置有一滑動(dòng)塊，所述安裝立柱上開(kāi)設(shè)一與所述滑動(dòng)塊一端相匹配的槽，所述第一氣缸帶動(dòng)所述滑動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)所述B柱上飾板的滑板。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述施壓裝置為第二氣缸，在所述第一氣缸與第二氣缸上各設(shè)置有一磁性限位開(kāi)關(guān)，在所述第一氣缸上設(shè)置有一計(jì)數(shù)器。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一氣缸、運(yùn)動(dòng)板、第二氣缸與所述B柱上飾板平行，所述定位塊和滑動(dòng)塊與所述B柱上飾板垂直。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述第一氣缸的活塞桿設(shè)置有一支架，所述支架與所述滑動(dòng)塊之間設(shè)置有一對(duì)導(dǎo)桿；所述第二氣缸的活塞桿端設(shè)置有一旋轉(zhuǎn)柱。

本實(shí)用新型的有益效果是：一種汽車(chē)安全帶高低調(diào)節(jié)滑板疲勞試驗(yàn)裝置采用一對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置夾緊滑動(dòng)凸起并驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)滑板上下滑動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且能夠保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性；在運(yùn)動(dòng)班上設(shè)置一與運(yùn)動(dòng)板垂直的定位塊與壓塊一起壓緊滑動(dòng)凸起，能夠保證壓塊和定位塊持續(xù)壓緊滑動(dòng)凸起。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種汽車(chē)安全帶高低調(diào)節(jié)滑板疲勞試驗(yàn)裝置的被試驗(yàn)零件B柱上飾板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的一種汽車(chē)安全帶高低調(diào)節(jié)滑板疲勞試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參見(jiàn)圖1至圖2，圖中給出的是一種汽車(chē)安全帶高低調(diào)節(jié)滑板疲勞試驗(yàn)裝置，包括底板100和設(shè)置在所述底板100上的一安裝立柱，安裝立柱包括一對(duì)豎直對(duì)稱的第一T槽型材200、第二T槽型材300，在第一T槽型材200與底板100連接處設(shè)置有一固定角鐵210，B柱上飾板400通過(guò)一固定支架220安裝在第一T槽型材200上，B柱安全滑塊410上的滑塊凸起420向上滑處于鎖緊狀態(tài)；采用固定連接件將第一T槽型材200、B柱上飾板400位置固定，不會(huì)因?yàn)槲恢盟蓜?dòng)影響后續(xù)試驗(yàn)的結(jié)果。

第二T槽型材300一側(cè)依次設(shè)置有直線運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置500、運(yùn)動(dòng)板600、夾緊裝置700，夾緊裝置700包括設(shè)置在運(yùn)動(dòng)板600上的定位塊710和與定位塊710配合以對(duì)B柱上飾板400的滑塊凸起420夾緊的壓塊720以及設(shè)置在運(yùn)動(dòng)板600上用以壓緊壓塊720的施壓裝置；直線運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置500包括第一氣缸510，施壓裝置為第二氣缸730，第一氣缸510、第二氣缸730上方的筒體部固定且活塞桿朝下。第一氣缸510、運(yùn)動(dòng)板600、第二氣缸730與B柱上飾板400平行；各機(jī)構(gòu)平行設(shè)置有利于力直接作用到物體上而非變成兩個(gè)分作用力，提高了試驗(yàn)的效率。

第一氣缸510通過(guò)一固定板310安裝在第二T槽型材300上，第一氣缸510的活塞桿端設(shè)置有一支架511，支架511連接有一對(duì)導(dǎo)桿512，導(dǎo)桿512與第一氣缸510在同一直線上；運(yùn)動(dòng)板600右下方垂直設(shè)置有一滑動(dòng)塊610，導(dǎo)桿512與滑動(dòng)塊610固定連接，在第二T槽型材300上開(kāi)了一與滑動(dòng)塊610塊頭相匹配的槽，滑動(dòng)塊610可以在第二T槽型材300槽中一定距離的滑動(dòng)，這個(gè)距離與B柱上飾板400的B柱安全滑塊410滑動(dòng)范圍一致。

第二氣缸730筒體部固定設(shè)置在運(yùn)動(dòng)板600的一端，其活塞桿端設(shè)置有一旋轉(zhuǎn)柱731，旋轉(zhuǎn)柱731連接壓塊720，壓塊720和壓塊720與運(yùn)動(dòng)板600垂直連接，壓塊720插入B柱安全滑板410槽并壓緊滑動(dòng)凸起420的上端面，定位塊710壓緊B柱安全滑板410凸沿處，壓塊720與定位塊710上下壓緊滑動(dòng)凸起420。采用將滑動(dòng)凸起420一方固定，一方逐漸加壓的壓緊方法，能夠保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

如圖2所示，本實(shí)用新型的基本工作原理為：首先在第一氣缸510與第二氣缸730兩端加上磁性限位開(kāi)關(guān)，將限位開(kāi)關(guān)的限位位置進(jìn)行測(cè)量，第一氣缸510的限位位置是在第一氣缸510活塞桿運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)，與滑塊凸起420從最上端移至最下端的距離一致；第二氣缸730的限位位置根據(jù)如下設(shè)定：第二氣缸730活塞桿下壓壓塊720與定位塊710一起壓緊滑塊凸起420且保證不會(huì)對(duì)滑塊凸起420用力過(guò)度，此時(shí)第二氣缸730活塞桿的移動(dòng)距離。

B柱安全滑板410上的滑塊凸起420初始狀態(tài)處于未鎖緊狀態(tài)，首先第一氣缸510的活塞桿向下壓到限位位置處并保持，此時(shí)定位塊710壓著滑塊凸起420的下沿，第二氣缸730活塞桿慢慢下壓到限位位置處，帶著壓塊720壓向滑塊凸起420上端面，此時(shí)壓塊720與定位塊710上下壓緊滑塊凸起420并持續(xù)壓緊滑塊凸起420；接著第一氣缸510的活塞桿按一定速度收回，被壓緊的滑塊凸起420帶動(dòng)B柱安全滑板410向上滑動(dòng)鎖緊，B柱安全滑板410鎖緊狀態(tài)持續(xù)三秒；三秒后第一氣缸510的活塞桿再次向下壓到限位位置處并保持，被壓緊的滑塊凸起420帶動(dòng)B柱安全滑板410向下滑動(dòng)松開(kāi)，B柱安全滑板410松開(kāi)狀態(tài)持續(xù)三秒。

一次鎖緊與松開(kāi)狀態(tài)完成時(shí)，計(jì)數(shù)器記下一次；之后第二氣缸730一直處于向下壓到限位位置處帶著壓塊720與定位塊710一起壓緊滑塊凸起420，第一氣缸510按以上述運(yùn)動(dòng)動(dòng)作依次循環(huán)，壓緊的滑塊凸起420帶動(dòng)B柱安全滑板410向上滑動(dòng)鎖緊再向下滑動(dòng)松開(kāi)，鎖緊與松開(kāi)狀態(tài)各持續(xù)三秒；每一個(gè)循環(huán)，計(jì)數(shù)器便記一次，在試驗(yàn)的時(shí)候，循環(huán)的動(dòng)作每分鐘最多進(jìn)行8次。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及同等物界定。