本實(shí)用新型屬于鐵路機(jī)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)電機(jī)車(chē)風(fēng)壓欠壓報(bào)警裝置。

背景技術(shù)：

鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一，它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用，鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車(chē)裝載量大大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類(lèi)型的車(chē)輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。

鐵路運(yùn)輸中大多都采用內(nèi)電機(jī)車(chē)作為牽引車(chē)，為整列火車(chē)提供動(dòng)力和制動(dòng)，但在機(jī)車(chē)的使用過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)總風(fēng)壓力逐漸降低，導(dǎo)致受電弓氣缸供氣不足，影響受電弓的正常工作，弓壓不足，造成弓網(wǎng)拉弧導(dǎo)致接觸網(wǎng)燒斷的事故，嚴(yán)重影響正常的鐵路運(yùn)輸工作；內(nèi)電機(jī)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)最常用的有兩種，最主要的是空氣制動(dòng)，電阻制動(dòng)作為輔助制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)鉗工在處理制動(dòng)機(jī)活項(xiàng)時(shí)，未注意總風(fēng)泄漏完畢，機(jī)車(chē)又未采取其他防溜逸措施，導(dǎo)致機(jī)車(chē)在庫(kù)內(nèi)發(fā)生溜逸事故；機(jī)車(chē)總風(fēng)缸中存儲(chǔ)著大量的壓縮空氣，為機(jī)車(chē)所有氣動(dòng)設(shè)備提供壓縮空氣，為使機(jī)車(chē)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須使總風(fēng)缸壓力保持在一定數(shù)值范圍內(nèi)，當(dāng)機(jī)車(chē)總風(fēng)缸內(nèi)的總風(fēng)壓力值偏低時(shí)，會(huì)影響機(jī)車(chē)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，影響行車(chē)安全；現(xiàn)有的欠壓報(bào)警裝置結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，不能有效的提醒工作人員進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)急操作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種內(nèi)電機(jī)車(chē)風(fēng)壓欠壓報(bào)警裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中總風(fēng)壓力不足，影響受電弓及制動(dòng)裝置的正常工作，導(dǎo)致接觸網(wǎng)燒斷事故，影響正常的鐵路運(yùn)輸工作，溜逸事故多發(fā)，風(fēng)壓不足時(shí)工作人員不能得到有效的提示，影響行車(chē)安全的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種內(nèi)電機(jī)車(chē)風(fēng)壓欠壓報(bào)警裝置，包括依次連接的壓力傳感器1、信號(hào)處理模塊2、報(bào)警模塊3和電源模塊4，壓力傳感器1固定連接在內(nèi)電機(jī)車(chē)總風(fēng)缸內(nèi)。

優(yōu)選的，信號(hào)處理模塊2包括A/D轉(zhuǎn)換單元5、信號(hào)處理器6，壓力傳感器1與A/D轉(zhuǎn)換單元5連接，A/D轉(zhuǎn)換單元5與信號(hào)處理器6連接。

優(yōu)選的，報(bào)警模塊3包括蜂鳴器7、語(yǔ)音單元8、報(bào)警燈9、閾值調(diào)節(jié)單元10、LED顯示單元11和試驗(yàn)按鈕12，蜂鳴器7、語(yǔ)音單元8、報(bào)警燈9、閾值調(diào)節(jié)單元10、LED顯示單元11和試驗(yàn)按鈕12分別與信號(hào)處理器6連接。

優(yōu)選的，電源模塊4包括DC-DC單元13、EMI濾波器14和供電電源15，供電電源15與EMI濾波器14連接，EMI濾波器14與DC-DC單元13連接，DC-DC單元13與報(bào)警模塊3連接。

優(yōu)選的，A/D轉(zhuǎn)換單元5與信號(hào)處理器6之間設(shè)有緩存16。

優(yōu)選的，信號(hào)處理器6與閾值調(diào)節(jié)單元10之間設(shè)有閾值存儲(chǔ)單元17。

優(yōu)選的，蜂鳴器7、語(yǔ)音單元8、報(bào)警燈9、LED顯示單元11與信號(hào)處理器6之間設(shè)有信號(hào)分配單元18。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用，通過(guò)在機(jī)車(chē)總風(fēng)缸內(nèi)安裝壓力傳感器，實(shí)時(shí)對(duì)機(jī)車(chē)總風(fēng)缸內(nèi)的氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并通過(guò)LED顯示單元顯示，通過(guò)閾值調(diào)節(jié)單元對(duì)氣壓值進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)壓力傳感器監(jiān)測(cè)到總風(fēng)缸內(nèi)的氣壓小于設(shè)置好的閾值時(shí)，通過(guò)聲、光的形式發(fā)出警報(bào)，及時(shí)提醒工作人員，方便工作人員作出相應(yīng)的應(yīng)急操作，通過(guò)對(duì)總風(fēng)缸內(nèi)的氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，可以有效的保證受電弓的正常工作，受電弓氣缸內(nèi)的氣壓充足，保證了受電弓的正常工作，有效避免了接觸網(wǎng)燒斷事故的發(fā)生，為機(jī)車(chē)的制動(dòng)提供了可靠的數(shù)據(jù)支持，避免了溜逸事故的發(fā)生，使機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)有充足的壓縮空氣可以使用，保證了機(jī)車(chē)的行車(chē)安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示的一種內(nèi)電機(jī)車(chē)風(fēng)壓欠壓報(bào)警裝置，包括依次連接的壓力傳感器1、信號(hào)處理模塊2、報(bào)警模塊3和電源模塊4，壓力傳感器1固定連接在內(nèi)電機(jī)車(chē)總風(fēng)缸內(nèi)。

為了對(duì)壓力傳感器1獲得的數(shù)據(jù)作進(jìn)一步的處理，信號(hào)處理模塊2包括A/D轉(zhuǎn)換單元5、信號(hào)處理器6，壓力傳感器1與A/D轉(zhuǎn)換單元5連接，A/D轉(zhuǎn)換單元5與信號(hào)處理器6連接。

當(dāng)內(nèi)電機(jī)車(chē)總風(fēng)缸內(nèi)的氣壓不足時(shí)，為了充分提醒工作人員作出相應(yīng)的應(yīng)急處理，報(bào)警模塊3包括蜂鳴器7、語(yǔ)音單元8、報(bào)警燈9、閾值調(diào)節(jié)單元10、LED顯示單元11和試驗(yàn)按鈕12，蜂鳴器7、語(yǔ)音單元8、報(bào)警燈9、閾值調(diào)節(jié)單元10、LED顯示單元11和試驗(yàn)按鈕12分別與信號(hào)處理器6連接。

為了給整個(gè)報(bào)警裝置提供良好的供電，電源模塊4包括DC-DC單元13、EMI濾波器14和供電電源15，供電電源15與EMI濾波器14連接，EMI濾波器14與DC-DC單元13連接，DC-DC單元13與報(bào)警模塊3連接。

為了對(duì)數(shù)模轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)進(jìn)行暫存，方便信號(hào)處理器6利用，在A/D轉(zhuǎn)換單元5與信號(hào)處理器6之間設(shè)有緩存16。

為了方便預(yù)先設(shè)定好的閾值儲(chǔ)存，在信號(hào)處理器6與閾值調(diào)節(jié)單元10之間設(shè)有閾值存儲(chǔ)單元17。

為了方便經(jīng)過(guò)信號(hào)處理器6處理后的信號(hào)分配，使報(bào)警模塊3工作更加順暢，在蜂鳴器7、語(yǔ)音單元8、報(bào)警燈9、LED顯示單元11與信號(hào)處理器6之間設(shè)有信號(hào)分配單元18。

工作時(shí)，壓力傳感器1實(shí)時(shí)的對(duì)內(nèi)電機(jī)車(chē)總風(fēng)缸內(nèi)的氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換單元5進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換，再有緩存16對(duì)信號(hào)對(duì)轉(zhuǎn)換后的信號(hào)進(jìn)行緩存，信號(hào)處理器6對(duì)緩存后的信號(hào)進(jìn)行解析、處理，將實(shí)時(shí)氣壓值與閾值存儲(chǔ)單元17內(nèi)預(yù)先設(shè)定好的氣壓閾值進(jìn)行對(duì)比，判斷是否開(kāi)啟報(bào)警木塊3，氣壓無(wú)異常時(shí)，報(bào)警裝置正常工作，不會(huì)發(fā)出警報(bào)，當(dāng)實(shí)時(shí)氣壓低于預(yù)先設(shè)定好的氣壓閾值時(shí)，信號(hào)處理器6發(fā)出控制信號(hào)，并通過(guò)信號(hào)分配器18將控制信號(hào)分配給蜂鳴器7、語(yǔ)音單元8和報(bào)警燈9，通過(guò)聲、光的形式警示工作人員，并作出相應(yīng)的應(yīng)急處理，同時(shí)，實(shí)時(shí)的內(nèi)電機(jī)車(chē)總風(fēng)缸內(nèi)的氣壓值通過(guò)LED顯示單元11顯示出來(lái)，方便工作人員作判斷，電源模塊4為整個(gè)報(bào)警裝置提供電力，供電電源15通過(guò)EMI濾波器14的處理后，經(jīng)DC-DC單元將DC110V的電壓轉(zhuǎn)換為24V總線電壓供給整個(gè)報(bào)警裝置使用，最大功率僅6W，節(jié)省了成本，有效的保證受電弓的正常工作，受電弓氣缸內(nèi)的氣壓充足，保證了受電弓的正常工作，有效避免了接觸網(wǎng)燒斷事故的發(fā)生，為機(jī)車(chē)的制動(dòng)提供了可靠的數(shù)據(jù)支持，避免了溜逸事故的發(fā)生，使機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)有充足的壓縮空氣可以使用，保證了機(jī)車(chē)的行車(chē)安全。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)例，本實(shí)用新型的技術(shù)方案并不受此限制，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在本實(shí)用新型所提供的技術(shù)啟示下，作為本領(lǐng)域的公知常識(shí)，還可以做出其他等同變型和改進(jìn)，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。