本實(shí)用新型屬于軌道交通專業(yè)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種閘片及碳滑板磨耗測(cè)量的一體化工具。

背景技術(shù)：

動(dòng)車組每天入庫檢修時(shí)都需要對(duì)閘片和碳滑板的厚度進(jìn)行測(cè)定，如果達(dá)到磨耗極限需進(jìn)行更換，否則有安全隱患。

目前閘片磨耗極限和碳滑板磨耗極限測(cè)定沒有一體化工具，都是采用直尺或卷尺進(jìn)行檢測(cè)，不方便攜帶，每次測(cè)量需要讀數(shù)確認(rèn)，檢測(cè)方法落后，效率極低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了節(jié)省檢修人員進(jìn)行日常車輛維護(hù)的時(shí)間，更加方便快捷的判斷閘片和碳滑板是否磨耗到限。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供一種閘片碳滑板磨耗檢測(cè)一體化工具，其特征在于：檢測(cè)板上部為手柄，下部為一U形結(jié)構(gòu)，其中，U形結(jié)構(gòu)的右側(cè)豎板加工有閘片檢測(cè)限位面，閘片檢測(cè)限位面與右側(cè)豎板外壁之間的距離為閘片磨耗極限尺寸，U形結(jié)構(gòu)的槽寬為碳滑板包括安裝座的磨耗極限尺寸。

所述的U形結(jié)構(gòu)的右側(cè)豎板長于左側(cè)豎板，方便閘片的檢測(cè)。

本實(shí)用新型檢測(cè)板上部為手柄，下部為一U形結(jié)構(gòu)，其中，U形結(jié)構(gòu)的右側(cè)豎板加工有閘片檢測(cè)限位面，閘片檢測(cè)限位面與右側(cè)豎板外壁之間的距離為閘片磨耗極限尺寸，U形結(jié)構(gòu)的槽寬為碳滑板包括安裝座的磨耗極限尺寸。結(jié)構(gòu)簡單，使用、攜帶方便，檢測(cè)碳滑板和閘片兩種檢測(cè)集成在一起，有效的縮短檢測(cè)時(shí)間，檢測(cè)方法先進(jìn)，效率顯著提高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型具體實(shí)施方式通過對(duì)動(dòng)車組閘片和碳滑板的結(jié)構(gòu)分析，針對(duì)磨耗限值，設(shè)計(jì)了專用的一體化工具，此工具可以對(duì)兩種磨耗件進(jìn)行判定用來判斷是否需要更換。

檢測(cè)板上部為手柄2，下部為一U形結(jié)構(gòu)，其中，U形結(jié)構(gòu)的右側(cè)豎板5加工有閘片檢測(cè)限位面6，閘片檢測(cè)限位面與右側(cè)豎板外壁之間的距離為閘片磨耗極限尺寸，U形結(jié)構(gòu)的槽3的寬為碳滑板包括安裝座的磨耗極限尺寸。所述的U形結(jié)構(gòu)的右側(cè)豎板5長于左側(cè)豎板4，方便閘片的檢測(cè)。

使用方法：動(dòng)車組閘片抱緊狀態(tài)下，將右側(cè)豎板的閘片檢測(cè)限位面緊貼制動(dòng)盤表面，若閘片厚度小于閘片檢測(cè)限位面與右側(cè)豎板外壁之間的距離即閘片磨耗極限尺寸，則該閘片磨耗到限，需要更換；若安裝在車輛上的碳滑板能夠塞入U(xiǎn)形結(jié)構(gòu)的槽內(nèi)，則判定碳滑板磨耗到限，需要更換。

檢測(cè)板通過手柄上部的懸掛孔1隨身攜帶，使用時(shí)手持把手即可方便測(cè)量。