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      一種基于毫米波雷達的倒車控制系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號:11560687閱讀:733來源:國知局
      一種基于毫米波雷達的倒車控制系統(tǒng)的制造方法與工藝

      本實用新型屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種倒車控制系統(tǒng),尤其涉及一種基于毫米波的倒車控制系統(tǒng)。



      背景技術(shù):

      倒車雷達,即“倒車防撞雷達”,主要有超聲波傳感器、控制器和顯示器等部分組成,是汽車駐車或者倒車時的安全輔助裝置,能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況,解除了駕駛員駐車、倒車和啟動車輛時前后左右探視所引起的困擾,幫助駕駛員掃除視野死角和視線模糊的缺陷。

      現(xiàn)有技術(shù)中,倒車雷達一般都是采用超聲波測距原理,通過收發(fā)超聲波檢測車體與障礙物之間的距離,由控制器進行數(shù)據(jù)計算后,判斷出障礙物的位置。但是,在進行測距時,有太多的影響因素將直接影響到測距的精度及結(jié)果,比如環(huán)境溫度、空氣濕度、氣壓、信號傳輸方式等因素都將直接影響倒車雷達的測距精度。在這諸多的影響因素中,環(huán)境溫度、空氣濕度、氣壓都屬于非人為可控的因素,但是信號的傳輸方式可以人為進行控制,采用不同的傳輸方式即可影響倒車雷達的測距精度。然而,在眾多的信號傳輸方式中,信號的收發(fā)將直接影響到這些信號傳輸方式的測距精度。

      申請?zhí)枮?01310518425.7的實用新型專利就公開了一種倒車雷達系統(tǒng),該倒車雷達系統(tǒng)包括設(shè)置與駕駛室前部的顯示裝置和安裝于車尾的探測裝置,顯示裝置和探測裝置通過電源線相連;該顯示裝置包括第一收發(fā)電路、顯示屏及第一主控單元;探測裝置包括第二收發(fā)電路、探頭及第二主控單元;第一收發(fā)電路和第二收發(fā)電路通過電源線實現(xiàn)載波通信連接。該倒車雷達系統(tǒng)中,通過把載入波的命令信號/探測信號耦合到電源線上傳輸,再從電源線上耦合取出并解碼出來進行處理。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      本實用新型的目的在于:提供一種基于毫米波雷達的倒車控制系統(tǒng),在倒車控制系統(tǒng)中設(shè)置一種新穎的毫米波信號收發(fā)模塊,提高該倒車控制系統(tǒng)的測距精度。

      本實用新型采用的技術(shù)方案如下:

      一種基于毫米波雷達的倒車控制系統(tǒng),包括實現(xiàn)信號連接的毫米波信號收發(fā)模塊、圖像處理模塊、主控制器、顯示控制模塊和顯示屏,所述圖像處理模塊另一端與顯示屏實現(xiàn)信號連接;還包括有陀螺儀模塊,所述陀螺儀模塊與主控制器實現(xiàn)信號連接;所述毫米波信號收發(fā)模塊包括毫米波接收模塊、第一功率放大器P1和發(fā)射天線T1;毫米波接收模塊包括接收芯片,接收芯片連接有鎖相環(huán)U15,鎖相環(huán)U15連接有晶振U16;接收芯片包括壓控振蕩器U1和低噪聲放大器U7,壓控振蕩器U1輸出端通過微帶線連接有倍頻器U2,倍頻器U2的輸出端通過微帶線連接有第二功率放大器P2,第二功率放大器P2的輸出端通過微帶線連接有90°移相器U6和第一混頻器U8,90°移相器U6的輸出端通過微帶線連接有第二混頻器U9,第一混頻器U8的輸入端還通過微帶線連接有低噪聲放大器U7,低噪聲放大器U7的輸入端還通過微帶線連接有接收天線R1,第二混頻器U9的輸入端還通過微帶線連接低噪聲放大器U7的輸出端,第一混頻器U8和第二混頻器U9的輸出端還連接有輸出端OUT1;第一功率放大器P1的輸入端通過微帶線連接于倍頻器U2的輸出端,第一功率放大器P1的輸出端通過微帶線連接發(fā)射天線T1。

      其中,所述90°移相器包括晶體管VT2、晶體管VT1和電阻R1,電阻R1的一端依次串聯(lián)有電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5,電阻R5的另一端電連接有云母電容C4,云母電容C4的另一端電連接有晶體管VT2的基極,電阻R1的另一端通過云母電容C1接信號輸入端Vin,且電阻R1與云母電容C1的連接處電連接有晶體管VT1的基極;電阻R1和電阻R2的連接處電連接有云母電容C2,云母電容C2的另一端電連接有云母電容C3,云母電容C3的另一端與電阻R5和云母電容C4的連接處電連接;電阻R2和電阻R3的連接處與晶體管VT1的集電極電連接,晶體管VT1的發(fā)射極與云母電容C2和云母電容C3的連接處電連接,且云母電容C2和云母電容C3的連接處通過電阻R6接地;電阻R2和電阻R3的連接處還電連接有電阻R7,電阻R7的另一端電連接有電阻R8,電阻R8的另一端與云母電容C4和晶體管VT2的基極的連接處電連接,電阻R7的另一端還與晶體管VT2的集電極電連接,電阻R7的另一端還連接有電源Vcc;晶體管VT2的發(fā)射極與云母電容C5電連接,云母電容C5的另一端與信號輸出端Vout電連接,晶體管VT2的發(fā)射極與云母電容C5的連接處還通過電阻R9接地;所述電阻R5為負溫度系數(shù)電阻,電阻R4為正溫度系數(shù)電阻。

      其中,所述圖像處理模塊包括第一儲存器、第一處理器、CPLD和第二儲存器,所述第一儲存器、第一處理器、CPLD和第二儲存器依次通過電導體連接,所述第一處理器通過電導體連接有D/A和A/D,所述A/D通過電導體連接有單片機,所述CPLD通過電導體連接有FLASH和串口,所述D/A通過電導體與FLASH連接,所述A/D通過電導體與串口連接,所述串口通過電導體連接顯示裝置。

      其中,還設(shè)置有溫度補償模塊,所述溫度補償模塊包括DS18B20,所述DS18B20的GND接口接地,所述DS18B20的VDD接口與電源Vcc連接,所述DS18B20的I/O接口通過接口INIT與主控制器電連接,所述DS18B20的I/O接口還通過電阻R10與電源VCC連接。

      綜上所述,由于采用了上述技術(shù)方案,本實用新型的有益效果是:

      1、本實用新型中,該顯示屏安裝于方向盤上,并采用陀螺儀技術(shù),使顯示屏上的圖像并不會隨方向盤的轉(zhuǎn)動而旋轉(zhuǎn),便于駕駛員在倒車過程中更加直觀地觀察車后路況,減少事故的發(fā)生;該毫米波信號收發(fā)模塊包括有第一功率放大器P1、發(fā)射天線T1、鎖相環(huán)U15、晶振U16、壓控振蕩器U1、低噪聲放大器U7、倍頻器U2、第二功率放大器P2、90°移相器U6、第一混頻器U8、第二混頻器U9,第一混頻器輸出Q參考信號,減小了兩個參考信號之間的頻率差,為后期的信號處理提供更有效的數(shù)據(jù),可以非常準確地確定接收到的信號的相位,從而提高該倒車雷達的測距精度;此外該收發(fā)單元的結(jié)構(gòu)簡單,體積小,生產(chǎn)成本較低。

      2、本實用新型中,采用的90°移相器為高精度移相器,提高了第二混頻器輸出的I參考信號輸出的穩(wěn)定性,提高了毫米波收發(fā)模塊中波形輸出穩(wěn)定性;第一混頻器輸出Q參考信號,減小了兩個參考信號之間的頻率差,為后期的信號處理提供更有效的數(shù)據(jù);可以非常準確地確定接收到的信號的相位;此外,采用對正負溫度系數(shù)RC元件進行補償?shù)那疫x擇了溫度系數(shù)小的精密云母電容,將正負溫度系數(shù)的R設(shè)置到電路,使其溫度系數(shù)趨近于Oppm/℃;相比于其他利用昂貴的高精度阻容元件制作的電路,制作的成本較低。

      3、本實用新型中,該圖像處理單元包括第一儲存器、第一處理器、CPLD、第二儲存器、D/A、A/D、FLASH和串口,通過該圖像處理單元可以在顯示裝置上顯示出車輛后方的立體圖像,從而能準確地判斷出車輛后方的安全性,提高該倒車雷達的測距精度。

      4、本實用新型中,由于環(huán)境溫度將直接影響倒車雷達的測距精度,因而還設(shè)置溫度補償模塊,該溫度補償模塊的溫度采集電路中采用集成溫度傳感器DS18B20和主控制器,該集成溫度傳感器DS18B20和主控制器構(gòu)成一個高精度的數(shù)字溫度檢測系統(tǒng),集成溫度傳感器DS18B20為數(shù)字式溫度傳感器,其與傳統(tǒng)的熱敏電阻溫度傳感器不同,能夠直接讀出被測溫度值,并通過簡單的編程即可實現(xiàn)9-12位的A/D轉(zhuǎn)換,使整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡單,可靠性更高,倒車雷達的測距精度更高,提高該倒車雷達的測距精度。

      附圖說明

      圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖;

      圖2為本實用新型中毫米波信號收發(fā)單元的結(jié)構(gòu)框圖;

      圖3為本實用新型中90°移相器的電路圖;

      圖4為本實用新型中圖像處理模塊的結(jié)構(gòu)框圖;

      圖5為本實用新型的溫度補償模塊中溫度采集電路圖。

      具體實施方式

      為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白,以下結(jié)合附圖及實施例,對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解,此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型,并不用于限定本實用新型。

      一種基于毫米波雷達的倒車控制系統(tǒng),包括有毫米波信號收發(fā)模塊、圖像處理模塊、主控制器、顯示控制模塊、顯示屏和陀螺儀模塊,該毫米波信號收發(fā)模塊和圖像處理模塊信號連接,該圖像處理模塊分別與顯示屏、主控制器信號連接,主控制器與顯示控制模塊信號連接,顯示控制模塊與顯示屏信號連接,該陀螺儀模塊與主控制器信號連接。該毫米波信號收發(fā)模塊安裝在車輛的尾部,該顯示屏安裝于方向盤上。該主控器采用一個MCU控制器,由主控器實現(xiàn)對倒車信號的檢測和整個顯示系統(tǒng)的控制。陀螺儀模塊與主控器連接,陀螺儀模塊采集到的信號由主控器接收,經(jīng)運算處理后,主控制器給顯示控制模塊輸出相應(yīng)的命令信號,刷新顯示屏顯示的團,使得在轉(zhuǎn)動方向盤的同時顯示屏上的畫面不隨之旋轉(zhuǎn)。

      該毫米波信號收發(fā)模塊采集到的距離信號傳輸至圖像處理模塊進行處理,圖像處理模塊將距離信號轉(zhuǎn)換為適合顯示屏進行顯示的信號,并將轉(zhuǎn)換后的信號傳輸至顯示屏進行顯示。主控制器檢測陀螺儀模塊所采集到的信號,并對其進行運算處理后,給顯示控制模塊輸出控制信號,實現(xiàn)在顯示屏上顯示的影像保持穩(wěn)定,不隨方向盤轉(zhuǎn)動而旋轉(zhuǎn)。

      該毫米波信號收發(fā)模塊包括毫米波接收模塊、第一功率放大器P1和發(fā)射天線T1;毫米波接收模塊包括接收芯片,接收芯片連接有鎖相環(huán)U15,鎖相環(huán)U15連接有晶振U16;接收芯片包括壓控振蕩器U1和低噪聲放大器U7,壓控振蕩器U1輸出端通過微帶線連接有倍頻器U2,倍頻器U2的輸出端通過微帶線連接有第二功率放大器P2,第二功率放大器P2的輸出端通過微帶線連接有90°移相器U6和第一混頻器U8,90°移相器U6的輸出端通過微帶線連接有第二混頻器U9,第一混頻器U8的輸入端還通過微帶線連接有低噪聲放大器U7,低噪聲放大器U7的輸入端還通過微帶線連接有接收天線R1,第二混頻器U9的輸入端還通過微帶線連接低噪聲放大器U7的輸出端,第一混頻器U8和第二混頻器U9的輸出端還連接有輸出端OUT1;第一功率放大器P1的輸入端通過微帶線連接于倍頻器U2的輸出端,第一功率放大器P1的輸出端通過微帶線連接發(fā)射天線T1。

      該顯示屏安裝于方向盤上,并采用陀螺儀技術(shù),使顯示屏上的圖像并不會隨方向盤的轉(zhuǎn)動而旋轉(zhuǎn),便于駕駛員在倒車過程中更加直觀地觀察車后路況,減少事故的發(fā)生;該毫米波信號收發(fā)模塊包括有第一功率放大器P1、發(fā)射天線T1、鎖相環(huán)U15、晶振U16、壓控振蕩器U1、低噪聲放大器U7、倍頻器U2、第二功率放大器P2、90°移相器U6、第一混頻器U8、第二混頻器U9,第一混頻器輸出Q參考信號,減小了兩個參考信號之間的頻率差,為后期的信號處理提供更有效的數(shù)據(jù),可以非常準確地確定接收到的信號的相位,從而提高該倒車雷達的測距精度;此外該收發(fā)單元的結(jié)構(gòu)簡單,體積小,生產(chǎn)成本較低。

      作為優(yōu)選,該90°移相器包括晶體管VT2、晶體管VT1和電阻R1,電阻R1的一端依次串聯(lián)有電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5,電阻R5的另一端電連接有云母電容C4,云母電容C4的另一端電連接有晶體管VT2的基極,電阻R1的另一端通過云母電容C1接信號輸入端Vin,且電阻R1與云母電容C1的連接處電連接有晶體管VT1的基極;電阻R1和電阻R2的連接處電連接有云母電容C2,云母電容C2的另一端電連接有云母電容C3,云母電容C3的另一端與電阻R5和云母電容C4的連接處電連接;電阻R2和電阻R3的連接處與晶體管VT1的集電極電連接,晶體管VT1的發(fā)射極與云母電容C2和云母電容C3的連接處電連接,且云母電容C2和云母電容C3的連接處通過電阻R6接地;電阻R2和電阻R3的連接處還電連接有電阻R7,電阻R7的另一端電連接有電阻R8,電阻R8的另一端與云母電容C4和晶體管VT2的基極的連接處電連接,電阻R7的另一端還與晶體管VT2的集電極電連接,電阻R7的另一端還連接有電源Vcc;晶體管VT2的發(fā)射極與云母電容C5電連接,云母電容C5的另一端與信號輸出端Vout電連接,晶體管VT2的發(fā)射極與云母電容C5的連接處還通過電阻R9接地;所述電阻R5為負溫度系數(shù)電阻,電阻R4為正溫度系數(shù)電阻。

      采用正負溫度系數(shù)R元件進行補償?shù)姆椒?。具體做法是:將負溫度系數(shù)的R分別按一定比例搭配,優(yōu)選出使其溫度系數(shù)趨近于Oppnl,℃的比例。

      作為優(yōu)選,該圖像處理單元包括第一儲存器、第一處理器、CPLD和第二儲存器,第一儲存器、第一處理器、CPLD和第二儲存器依次通過電導體連接,第一處理器通過電導體連接有D/A和A/D,所述A/D通過電導體連接有單片機,CPLD通過電導體連接有FLASH和串口,D/A通過電導體與FLASH連接,A/D通過電導體與串口連接,串口通過電導體連接顯示裝置。

      該圖像處理單元包括第一儲存器、第一處理器、CPLD、第二儲存器、D/A、A/D、FLASH和串口,通過該圖像處理單元可以在顯示裝置上顯示出車輛后方的立體圖像,從而能準確地判斷出車輛后方的安全性,提高該倒車雷達的測距精度。

      作為優(yōu)選,還設(shè)置有溫度補償模塊,溫度補償模塊包括DS18B20,DS18B20的GND接口接地,DS18B20的VDD接口與電源Vcc連接,DS18B20的I/O接口通過接口INIT與主控制器電連接,DS18B20的I/O接口還通過電阻R10與電源VCC連接。

      由于環(huán)境溫度將直接影響倒車雷達的測距精度,因而還設(shè)置溫度補償模塊,該溫度補償模塊的溫度采集電路中采用集成溫度傳感器DS18B20和主控制器,該集成溫度傳感器DS18B20和主控制器構(gòu)成一個高精度的數(shù)字溫度檢測系統(tǒng),集成溫度傳感器DS18B20為數(shù)字式溫度傳感器,其與傳統(tǒng)的熱敏電阻溫度傳感器不同,能夠直接讀出被測溫度值,并通過簡單的編程即可實現(xiàn)9-12位的A/D轉(zhuǎn)換,使整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡單,可靠性更高,倒車雷達的測距精度更高,提高該倒車雷達的測距精度。

      以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已,并不用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等,均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。

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