本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種懸架k&c試驗臺測試對比分析的方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在做完懸架k&c試驗臺測試后，需要對測試數(shù)據(jù)進行處理，同時需要對k&c測試數(shù)據(jù)與多體動力學(xué)模型的k&c仿真數(shù)據(jù)進行對比與分析并撰寫報告，以檢驗懸架性能參數(shù)及模型建模的準確性。由于涉及到大量的測試數(shù)據(jù)及性能參數(shù)，且一份報告長達四五十頁，這些過程都是通過人工操作完成，因此，存在如下問題：

(1)效率問題，如：目前測試數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)的處理與分析到報告的撰寫需要耗費大量的時間和精力，一般完成一份完整的k&c對比分析報告需要四天時間；

(2)人工操作很容易導(dǎo)致各種錯誤，如：數(shù)據(jù)處理上的錯誤，特征值提取錯誤，報告撰寫上的錯誤等等；

(3)數(shù)據(jù)分析的準確性問題，如：由于是人工操作，不同人對數(shù)據(jù)特征值的判斷有差異。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提出一種懸架k&c試驗臺測試對比分析的方法及系統(tǒng)，以提高k&c數(shù)據(jù)處理與分析及報告撰寫的效率，減少工人操作上的錯誤，提高數(shù)據(jù)分析的準確性。

為達到上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

一種懸架k&c試驗臺測試對比分析的方法，包括：

讀取控制文件，所述控制文件為excel格式的文件；

根據(jù)所述控制文件識別試驗車型的對比方案、各性能參數(shù)處理方法以及繪圖方案；

讀取所述試驗車型的測試數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)，并將所述測試數(shù)據(jù)各工況的性能參數(shù)與所述仿真數(shù)據(jù)各工況的性能參數(shù)進行對應(yīng)；

根據(jù)所述控制文件對各工況的各性能參數(shù)繪制對比圖，并提取特征值，將所述特征值及所述對比圖保存；

當(dāng)所有工況的性能參數(shù)繪制對比圖完成后，根據(jù)所述控制文件生成k&c試驗臺測試對比分析報告以及excel格式的特征值文件。

優(yōu)選的，在所述讀取控制文件，所述控制文件為excel格式的文件步驟之前，還包括：

根據(jù)控制要求預(yù)先設(shè)置所述控制文件；

將所述控制文件以excel格式存儲。

優(yōu)選的，在所述讀取控制文件，所述控制文件為excel格式的文件步驟之前，還包括：

預(yù)先將所述懸架k&c試驗臺的測試數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)導(dǎo)入到存儲空間。

其中，所述根據(jù)所述控制文件對各工況的各性能參數(shù)繪制對比圖，并提取特征值，將所述特征值及所述對比圖保存，具體為：

繪制第n個工況圖；

判斷所述第n個工況圖是否結(jié)束；

若所述第n個工況圖未結(jié)束，則對所述第n個工況下的第m個性能參數(shù)數(shù)據(jù)進行處理，繪制所述第n個工況的第m個性能參數(shù)圖；

提取所述第m個性能參數(shù)圖的特征值及圖案并存儲；

判斷繪圖是否結(jié)束，若是，則n＝n+1返回繪制第n個工況圖；

若否，則m＝m+1返回對第m個性能參數(shù)數(shù)據(jù)進行處理，繪制所述第n個工況的第m個性能參數(shù)圖；

若所述第n個工況圖結(jié)束，則直接生成k&c試驗臺測試對比分析報告以及excel格式的特征值文件。

其中，在k&c試驗臺測試的過程中嚴格控制各個工況通道位置不變，增加的通道在后面依序補上，不能輸出參數(shù)的通道作補零處理。

一種懸架k&c試驗臺測試對比分析的系統(tǒng)，包括：

第一讀取單元，用于讀取控制文件，所述控制文件為excel格式的文件；

識別單元，用于根據(jù)所述控制文件識別試驗車型的對比方案、各性能參數(shù)處理方法以及繪圖方案；

第二讀取單元，用于讀取所述試驗車型的測試數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)，并將所述測試數(shù)據(jù)各工況的性能參數(shù)與所述仿真數(shù)據(jù)各工況的性能參數(shù)進行對應(yīng)；

對比圖繪制單元，用于根據(jù)所述控制文件對各工況的各性能參數(shù)繪制對比圖，并提取特征值，將所述特征值及所述對比圖保存；

報告生成單元，用于當(dāng)所有工況的性能參數(shù)繪制對比圖完成后，根據(jù)所述控制文件生成k&c試驗臺測試對比分析報告以及excel格式的特征值文件。

優(yōu)選的，在所述第一讀取單元之前，還包括：

預(yù)設(shè)單元，用于根據(jù)控制要求預(yù)先設(shè)置所述控制文件；

存儲單元，用于將所述控制文件以excel格式存儲。

優(yōu)選的，在所述第一讀取單元之前，還包括：

預(yù)先導(dǎo)入單元，用于預(yù)先將所述懸架k&c試驗臺的測試數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)導(dǎo)入到存儲空間。

其中，所述對比圖繪制單元包括：

繪制單元，用于繪制第n個工況圖；

第一判斷單元，用于判斷所述第n個工況圖是否結(jié)束；

數(shù)據(jù)處理單元，用于若所述第n個工況圖未結(jié)束，則對所述第n個工況下的第m個性能參數(shù)數(shù)據(jù)進行處理，繪制所述第n個工況的第m個性能參數(shù)圖；

提取單元，用于提取所述第m個性能參數(shù)圖的特征值及圖案并存儲；

第二判斷單元，用于判斷繪圖是否結(jié)束，若是，則n＝n+1返回繪制第n個工況圖；

返回單元，用于當(dāng)判斷繪圖未結(jié)束時，則m＝m+1返回對第m個性能參數(shù)數(shù)據(jù)進行處理，繪制所述第n個工況的第m個性能參數(shù)圖；

報告生成單元，用于若所述第n個工況圖結(jié)束，則直接生成k&c試驗臺測試對比分析報告以及excel格式的特征值文件。

其中，在k&c試驗臺測試的過程中嚴格控制各個工況通道位置不變，增加的通道在后面依序補上，不能輸出參數(shù)的通道作補零處理。

經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開了一種懸架k&c試驗臺測試對比分析的方法及系統(tǒng)，該方法通過讀取臺架k&c測試數(shù)據(jù)及多體動力學(xué)模型仿真數(shù)據(jù)，通過excel表制作一個控制文件，以用來控制數(shù)據(jù)的處理及出圖方案，通過軟件讀取控制文件，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的靈活處理及報告的生成，且在k&c臺架測試的過程中需要嚴格控制各個工況通道位置不變，增加的通道在后面依序補上，不能輸出參數(shù)的通道作補零處理。通過軟件及控制文件實現(xiàn)多個k&c測試數(shù)據(jù)的對比或多個仿真數(shù)據(jù)的對比或測試數(shù)據(jù)與仿真數(shù)據(jù)的對比，同時，輸出各工況，各性能參數(shù)的特征值，完成測試數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)的處理與分析到報告的撰寫工作；提高k&c數(shù)據(jù)處理與分析及報告撰寫的效率，減少了人工操作帶來的數(shù)據(jù)處理問題，提高了數(shù)據(jù)分析的準確性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種懸架k&c試驗臺測試對比分析的方法流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的圖1中的步驟s104的具體流程示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的一種懸架k&c試驗臺測試對比分析的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的圖3中的對比圖繪制單元304的具體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱附圖1，圖1為本發(fā)明實施例提供的一種懸架k&c試驗臺測試對比分析的方法流程示意圖。如圖1所示，本發(fā)明公開了一種懸架k&c試驗臺測試對比分析的方法，該方法具體包括如下步驟：

s101、讀取控制文件，控制文件為excel格式的文件。

s102、根據(jù)控制文件識別試驗車型的對比方案、各性能參數(shù)處理方法以及繪圖方案。

s103、讀取試驗車型的測試數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)，并將測試數(shù)據(jù)各工況的性能參數(shù)與仿真數(shù)據(jù)各工況的性能參數(shù)進行對應(yīng)。

s104、根據(jù)控制文件對各工況的各性能參數(shù)繪制對比圖，并提取特征值，將特征值及對比圖保存。

s105、當(dāng)所有工況的性能參數(shù)繪制對比圖完成后，根據(jù)控制文件生成k&c試驗臺測試對比分析報告以及excel格式的特征值文件。

具體的，在讀取控制文件，控制文件為excel格式的文件步驟之前，還包括：

根據(jù)控制要求預(yù)先設(shè)置控制文件。

預(yù)設(shè)控制文件包括casename用來做該圖的標(biāo)題；xlable和ylable用來表示坐標(biāo)的x向名稱和y向名稱；x表示仿真數(shù)據(jù)x向坐標(biāo)采用第幾通道；y表示仿真數(shù)據(jù)y向坐標(biāo)采用第幾通道；同理，test_x和test_y表示測試數(shù)據(jù)x向和y向坐標(biāo)采用第幾通道；start和end用來測量該性能參數(shù)斜率的兩個點；min和max表示是否計算該性能參數(shù)的最大值和最小值，0表示不計算，1表示計算；zero表示是否計算該性能參數(shù)的初始值位置。在實際應(yīng)用中，控制文件一旦完成，后續(xù)一般不做改動，或可以根據(jù)需要做小改動。

將控制文件以excel格式存儲。

具體的，在讀取控制文件，控制文件為excel格式的文件步驟之前，還包括：

預(yù)先將懸架k&c試驗臺的測試數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)導(dǎo)入到存儲空間。

請參閱附圖2，圖2為本發(fā)明實施例提供的圖1中的步驟s104的具體流程示意圖。如圖2所示，步驟s104、根據(jù)所述控制文件對各工況的各性能參數(shù)繪制對比圖，并提取特征值，將特征值及對比圖保存，具體為：

s201、繪制第n個工況圖；

s202、判斷第n個工況圖是否結(jié)束，若第n個工況圖未結(jié)束，進入步驟s203，若第n個工況圖結(jié)束，則進入步驟s206；

s203、則對第n個工況下的第m個性能參數(shù)數(shù)據(jù)進行處理，繪制第n個工況的第m個性能參數(shù)圖；

s204、提取第m個性能參數(shù)圖的特征值及圖案并存儲；

s205、判斷繪圖是否結(jié)束，若是，則n＝n+1返回步驟s201，若否，則m＝m+1返回到步驟s203；

s206、生成k&c試驗臺測試對比分析報告以及excel格式的特征值文件。

具體的，在k&c試驗臺測試的過程中嚴格控制各個工況通道位置不變，增加的通道在后面依序補上，不能輸出參數(shù)的通道作補零處理。

在上述公開的方法的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還公開了一種系統(tǒng)。

請參閱附圖3，圖3為本發(fā)明實施例提供的一種懸架k&c試驗臺測試對比分析的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本發(fā)明公開了一種懸架k&c試驗臺測試對比分析的系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括：

第一讀取單元301，用于讀取控制文件，所述控制文件為excel格式的文件；

識別單元302，用于根據(jù)所述控制文件識別試驗車型的對比方案、各性能參數(shù)處理方法以及繪圖方案；

第二讀取單元303，用于讀取所述試驗車型的測試數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)，并將所述測試數(shù)據(jù)各工況的性能參數(shù)與所述仿真數(shù)據(jù)各工況的性能參數(shù)進行對應(yīng)；

對比圖繪制單元304，用于根據(jù)所述控制文件對各工況的各性能參數(shù)繪制對比圖，并提取特征值，將所述特征值及所述對比圖保存；

報告生成單元305，用于當(dāng)所有工況的性能參數(shù)繪制對比圖完成后，根據(jù)所述控制文件生成k&c試驗臺測試對比分析報告以及excel格式的特征值文件。

具體的，在第一讀取單元之前，還包括：

預(yù)設(shè)單元，用于根據(jù)控制要求預(yù)先設(shè)置控制文件；

存儲單元，用于將所述控制文件以excel格式存儲。

具體的，在第一讀取單元之前，還包括：

預(yù)先導(dǎo)入單元，用于預(yù)先將懸架k&c試驗臺的測試數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)導(dǎo)入到存儲空間。

請參閱附圖4，圖4為本發(fā)明實施例提供的圖3中的對比圖繪制單元304的具體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，上述對比圖繪制單元304包括：

繪制單元401，用于繪制第n個工況圖；

第一判斷單元402，用于判斷第n個工況圖是否結(jié)束；

數(shù)據(jù)處理單元403，用于若第n個工況圖未結(jié)束，則對第n個工況下的第m個性能參數(shù)數(shù)據(jù)進行處理，繪制第n個工況的第m個性能參數(shù)圖；

提取單元404，用于提取第m個性能參數(shù)圖的特征值及圖案并存儲；

第二判斷單元405，用于判斷繪圖是否結(jié)束，若是，則n＝n+1返回繪制第n個工況圖；

返回單元406，用于當(dāng)判斷繪圖未結(jié)束時，則m＝m+1返回對第m個性能參數(shù)數(shù)據(jù)進行處理，繪制第n個工況的第m個性能參數(shù)圖；

報告生成單元407，用于若第n個工況圖結(jié)束，則直接生成k&c試驗臺測試對比分析報告以及excel格式的特征值文件。

其中，在k&c試驗臺測試的過程中嚴格控制各個工況通道位置不變，增加的通道在后面依序補上，不能輸出參數(shù)的通道作補零處理。

綜上所述，本發(fā)明公開了一種懸架k&c試驗臺測試對比分析的方法及系統(tǒng)，該方法通過讀取臺架k&c測試數(shù)據(jù)及多體動力學(xué)模型仿真數(shù)據(jù)，通過excel表制作一個控制文件，以用來控制數(shù)據(jù)的處理及出圖方案，通過軟件讀取控制文件，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的靈活處理及報告的生成，且在k&c臺架測試的過程中嚴格控制各個工況通道位置不變，增加的通道在后面依序補上，不能輸出參數(shù)的通道作補零處理。通過軟件及控制文件實現(xiàn)多個k&c測試數(shù)據(jù)的對比或多個仿真數(shù)據(jù)的對比或測試數(shù)據(jù)與仿真數(shù)據(jù)的對比，同時，輸出各工況，各性能參數(shù)的特征值，完成測試數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)的處理與分析到報告的撰寫工作；提高k&c數(shù)據(jù)處理與分析及報告撰寫效率，減少了人工操作帶來的數(shù)據(jù)處理問題，提高了數(shù)據(jù)分析準確性。

需要說明的是，本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。