一種汽車后懸架用緩沖體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車后懸架中的零件，特別是涉及一種汽車后懸架用緩沖體。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車后懸架用緩沖體是用來限制懸架行程，吸收從車輪傳到車身上的沖擊載荷，現(xiàn)有的汽車后懸架用緩沖體結(jié)構(gòu)的剛度較差，在受到較大沖擊力時，緩沖塊易產(chǎn)生爆裂，因此，發(fā)展一種結(jié)構(gòu)簡單，在保證效果好的同時，具有足夠的剛度，不易發(fā)生爆裂的汽車后懸架用緩沖體，是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種汽車后懸架用緩沖體，解決了現(xiàn)有的汽車后懸架用緩沖體結(jié)構(gòu)的剛度較差，在受到較大沖擊力時，緩沖塊易產(chǎn)生爆裂的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車后懸架用緩沖體，包括本體，所述本體具有貫穿所述本體上下兩端的通孔，還包括剛性組合套和彈性套，所述剛性組合套鑲嵌在所述本體的第一腔內(nèi)，所述彈性套鑲嵌在所述本體的第二腔內(nèi)，所述剛性組合套具有上骨架和下骨架，所述剛性組合套還具有環(huán)槽和鑲嵌槽，所述環(huán)槽和所述鑲嵌槽均位于所述上骨架和所述下骨架之間，所述彈性套具有上凸起和下凸起，所述上凸起設(shè)置在所述彈性套的內(nèi)孔上部，所述下凸起設(shè)置在所述彈性套的內(nèi)孔下部。
[0006]進一步地，所述上骨架的外緣和所述下骨架的外緣均呈錐形。
[0007]更進一步地，所述環(huán)槽和所述鑲嵌槽相貫通。
[0008]更進一步地，還包括粉末冶金體，所述粉末冶金體鑲嵌在所述鑲嵌槽內(nèi)。
[0009]更進一步地，所述粉末冶金體具有錐面，所述錐面與所述粉末冶金體上端面的夾角為120°?135°。
[0010]進一步地，所述上凸起的橫截面和所述下凸起的橫截面均呈半圓形。
[0011 ]更進一步地，所述通孔的內(nèi)壁具有若干個弧形槽和V型槽，所述弧形槽位于所述通孔內(nèi)壁的中部，所述V型槽位于所述通孔內(nèi)壁的下部。
[0012]由上述技術(shù)方案可以看出，本實用新型具有以下有益效果:
[0013]1.由于本體內(nèi)鑲嵌有彈性套，因此使得汽車后懸架用緩沖體的緩沖效果較好；
[0014]2.由于本體內(nèi)鑲嵌有剛性組合套，因而增加了汽車后懸架用緩沖體結(jié)構(gòu)的剛度，經(jīng)久耐用，不易爆裂。
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步的詳細說明。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實用新型的本體的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本實用新型的剛性組合套的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為本實用新型的粉末冶金體的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖5為本實用新型的彈性套的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標記說明:I為本體，11為通孔，111為弧形槽，112為V型槽，12為第一腔，13為第二腔，2為剛性組合套，21為環(huán)槽，22為鑲嵌槽，3為粉末冶金體，31為錐面，4為彈性套，41為上凸起，42為下凸起。
【具體實施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0024]下面參考圖1至圖5對本申請作進一步說明，如圖1所示的一種汽車后懸架用緩沖體，包括本體I，所述本體I具有貫穿所述本體I上下兩端的通孔11，還包括剛性組合套2和彈性套4，所述剛性組合套2鑲嵌在所述本體I的第一腔12內(nèi)，所述彈性套4鑲嵌在所述本體I的第二腔13內(nèi)，如圖3所示，所述剛性組合套2具有上骨架和下骨架，所述剛性組合套2還具有環(huán)槽21和鑲嵌槽22，所述環(huán)槽21和所述鑲嵌槽22均位于所述上骨架和所述下骨架之間，如圖5所示，所述彈性套4具有上凸起41和下凸起42，所述上凸起41設(shè)置在所述彈性套4的內(nèi)孔上部，所述下凸起42設(shè)置在所述彈性套4的內(nèi)孔下部。
[0025]如圖3所示，所述上骨架的外緣和所述下骨架的外緣均呈錐形，所述環(huán)槽21和所述鑲嵌槽22相貫通。
[0026]如圖1和圖3所示，所述汽車后懸架用緩沖體還包括粉末冶金體3，所述粉末冶金體3鑲嵌在所述鑲嵌槽22內(nèi)。
[0027]如圖4所示，所述粉末冶金體3具有錐面31，所述錐面31與所述粉末冶金體3上端面的夾角為120°?135°。
[0028]如圖5所示，所述上凸起41的橫截面和所述下凸起42的橫截面均呈半圓形。
[0029]如圖2所示，所述通孔11的內(nèi)壁具有若干個弧形槽111和V型槽112，所述弧形槽111位于所述通孔11內(nèi)壁的中部，所述V型槽112位于所述通孔11內(nèi)壁的下部。
[0030]由于本體I內(nèi)鑲嵌有彈性套4，因此使得汽車后懸架用緩沖體的緩沖效果較好，同時本體I內(nèi)鑲嵌有剛性組合套2，增加了汽車后懸架用緩沖體結(jié)構(gòu)的剛度，經(jīng)久耐用，不易爆
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[0031]以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車后懸架用緩沖體，包括本體(1)，所述本體(I)具有貫穿所述本體(I)上下兩端的通孔(11)，其特征在于，還包括剛性組合套(2)和彈性套(4)，所述剛性組合套(2)鑲嵌在所述本體(I)的第一腔(12)內(nèi)，所述彈性套(4)鑲嵌在所述本體(I)的第二腔(13)內(nèi)，所述剛性組合套(2)具有上骨架和下骨架，所述剛性組合套(2)還具有環(huán)槽(21)和鑲嵌槽(22)，所述環(huán)槽(21)和所述鑲嵌槽(22)均位于所述上骨架和所述下骨架之間，所述彈性套(4)具有上凸起(41)和下凸起(42)，所述上凸起(41)設(shè)置在所述彈性套(4)的內(nèi)孔上部，所述下凸起(42)設(shè)置在所述彈性套(4)的內(nèi)孔下部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后懸架用緩沖體，其特征在于，所述上骨架的外緣和所述下骨架的外緣均呈錐形。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后懸架用緩沖體，其特征在于，所述環(huán)槽(21)和所述鑲嵌槽(22)相貫通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后懸架用緩沖體，其特征在于，還包括粉末冶金體(3)，所述粉末冶金體(3)鑲嵌在所述鑲嵌槽(22)內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車后懸架用緩沖體，其特征在于，所述粉末冶金體(3)具有錐面(31)，所述錐面(31)與所述粉末冶金體(3)上端面的夾角為120°?135°。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后懸架用緩沖體，其特征在于，所述上凸起(41)的橫截面和所述下凸起(42 )的橫截面均呈半圓形。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車后懸架用緩沖體，其特征在于，所述通孔(11)的內(nèi)壁具有若干個弧形槽(111)和V型槽(112)，所述弧形槽(111)位于所述通孔(11)內(nèi)壁的中部，所述V型槽(112)位于所述通孔(11)內(nèi)壁的下部。
【專利摘要】本申請?zhí)峁┝艘环N汽車后懸架用緩沖體，包括本體，所述本體具有貫穿所述本體上下兩端的通孔，還包括剛性組合套和彈性套，所述剛性組合套鑲嵌在所述本體的第一腔內(nèi)，所述彈性套鑲嵌在所述本體的第二腔內(nèi)，所述剛性組合套具有上骨架和下骨架，所述剛性組合套還具有環(huán)槽和鑲嵌槽，所述環(huán)槽和所述鑲嵌槽均位于所述上骨架和所述下骨架之間，所述彈性套具有上凸起和下凸起。本申請?zhí)峁┑钠嚭髴壹苡镁彌_體，由于本體內(nèi)鑲嵌有彈性套，因此使得汽車后懸架用緩沖體的緩沖效果較好，同時本體內(nèi)鑲嵌的剛性組合套，增加了汽車后懸架用緩沖體結(jié)構(gòu)的剛度，經(jīng)久耐用，不易爆裂。
【IPC分類】B60G7/04
【公開號】CN205365128
【申請?zhí)枴緾N201620182066
【發(fā)明人】張志航
【申請人】張志航
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年3月10日