本發(fā)明涉及一種智能系統(tǒng)，具體涉及智能超聲波汽車避障系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，關(guān)于汽車的研究也就越來越受到人關(guān)注。汽車大量增加，路上車流不息，使道路交通事故逐年大幅度增加，造成大量人員傷亡和財產(chǎn)損失。交通事故的主要原因包括超速行駛、占道行駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等。而碰撞是交通事故的主要表現(xiàn)形勢，可以肯定的，隨著我國汽車保有量和生產(chǎn)量的快速增長，高速公路和高等級公路里程的快速延伸，如果不加大汽車交通安全控制，交通安全事故會大量增加，造成更多的傷亡和經(jīng)濟損失。
在所發(fā)生的交通事故中，有百分之八十是由于駕駛員反應(yīng)不及時，處置不當所造成的。其中有百分之六十五的事故屬于汽車追尾碰撞造成，其余則屬于側(cè)面碰撞、擦掛所致。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是防止汽車碰撞，目的在于提供智能超聲波汽車避障系統(tǒng)，解決汽車追尾碰撞及側(cè)面碰撞擦掛的問題。
本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：
智能超聲波汽車避障系統(tǒng)，包括主控芯片、感應(yīng)模塊、行車距離檢測模塊和gps模塊，其中，所述主控芯片用于控制外圍電路；所述感應(yīng)模塊與主控芯片電連接，用于探測車輛前方狀況；所述行車距離檢測模塊與主控芯片電連接，用于探測車輛與障礙物的距離；所述gps模塊與主控芯片電連接，用于導(dǎo)航及定位。
進一步的，所述感應(yīng)模塊為超聲波傳感器，用于探測汽車前方道路。
進一步的，所述主控模塊電連接有人臉識別模塊，所述人臉識別識別系統(tǒng)用于啟動車門。
進一步的，所述主控模塊電連接有復(fù)位模塊，所述復(fù)位模塊為強制系統(tǒng)復(fù)位，由于常常會受到來自外界的某些干擾，有可能造成程序跑飛而進入死循環(huán)，從而導(dǎo)致整個系統(tǒng)的陷入停滯狀態(tài)并且不會自動恢復(fù)到可控的工作狀態(tài)。指令技術(shù)，軟件陷阱技術(shù)不能使失控的程序擺脫“死循環(huán)”的困境，這時系統(tǒng)完全癱瘓。如果操作者在場，就可以按下人工復(fù)位按鈕，強制系統(tǒng)復(fù)位。
進一步的，所述行車距離檢測模塊為紅外光電傳感器，紅外光電傳感器由三部分構(gòu)成，它們分為發(fā)送器、接收器和檢測電路；發(fā)送器對準目標發(fā)射光束，發(fā)射的光束一般來源于半導(dǎo)體光源，發(fā)光二極管、激光二極管及紅外發(fā)射二極管。光束不間斷地發(fā)射，或者改變脈沖寬度。接收器有光電二極管、光電三極管、光電池組成。在接收器的前面，裝有光學(xué)元件如透鏡和光圈等。在其后面是檢測電路，它能濾出有效信號和應(yīng)用該信號。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：本發(fā)明設(shè)有感應(yīng)模塊及行車距離檢測模塊，可以感應(yīng)車輛周圍的物體及距離，使車輛做出反應(yīng)；設(shè)有g(shù)ps模塊，為車輛定位；設(shè)有人臉識別模塊，可根據(jù)人臉打開車輛；此系統(tǒng)大大增加了車輛的安全性，以及方便使用者。
附圖說明
此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進一步理解，構(gòu)成
本技術(shù)：
的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本發(fā)明作進一步的詳細說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。
實施例
如圖1所示，本發(fā)明智能超聲波汽車避障系統(tǒng)，包括主控芯片、感應(yīng)模塊、行車距離檢測模塊和gps模塊，其中，所述主控芯片用于控制外圍電路；所述感應(yīng)模塊與主控芯片電連接，用于探測車輛前方狀況；所述行車距離檢測模塊與主控芯片電連接，用于探測車輛與障礙物的距離；所述gps模塊與主控芯片電連接，用于導(dǎo)航及定位。感應(yīng)模塊為超聲波傳感器，用于探測汽車前方道路。主控模塊電連接有人臉識別模塊，所述人臉識別識別系統(tǒng)用于啟動車門。主控模塊電連接有復(fù)位模塊，所述復(fù)位模塊為強制系統(tǒng)復(fù)位，由于常常會受到來自外界的某些干擾，有可能造成程序跑飛而進入死循環(huán)，從而導(dǎo)致整個系統(tǒng)的陷入停滯狀態(tài)并且不會自動恢復(fù)到可控的工作狀態(tài)。指令技術(shù)，軟件陷阱技術(shù)不能使失控的程序擺脫“死循環(huán)”的困境，這時系統(tǒng)完全癱瘓。如果操作者在場，就可以按下人工復(fù)位按鈕，強制系統(tǒng)復(fù)位。行車距離檢測模塊為紅外光電傳感器，紅外光電傳感器由三部分構(gòu)成，它們分為發(fā)送器、接收器和檢測電路；發(fā)送器對準目標發(fā)射光束，發(fā)射的光束一般來源于半導(dǎo)體光源，發(fā)光二極管、激光二極管及紅外發(fā)射二極管。光束不間斷地發(fā)射，或者改變脈沖寬度。接收器有光電二極管、光電三極管、光電池組成。在接收器的前面，裝有光學(xué)元件如透鏡和光圈等。在其后面是檢測電路，它能濾出有效信號和應(yīng)用該信號。
所述主控芯片為at89c51單片機，紅外線光電傳感器型號為irm138s。
以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。