本發(fā)明屬于路面功能型特征測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)內(nèi)噪聲室內(nèi)測(cè)試裝置及其測(cè)試方法。
背景技術(shù)：
車(chē)行駛過(guò)程中產(chǎn)生的交通噪聲，嚴(yán)重影響公路沿線(xiàn)的生態(tài)環(huán)境以及居民的生產(chǎn)生活。由于公路沿線(xiàn)人口分布、空間密閉程度、噪聲敏感性要求等的不同，其導(dǎo)致噪聲的影響受眾對(duì)象存在顯著差異。城市及村鎮(zhèn)路段，交通噪聲的受眾對(duì)象主要是車(chē)外人群，其來(lái)源為輪胎-路面噪聲；而對(duì)于公路穿越隧道、地廣人稀等的路段，噪聲的受眾對(duì)象主要為車(chē)內(nèi)的司乘人員，其來(lái)源為車(chē)身壁板振動(dòng)引起的噪聲。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，車(chē)內(nèi)噪聲來(lái)源中的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲、外環(huán)境傳入的噪聲等得到了有效控制，而由路面激勵(lì)引起的車(chē)內(nèi)噪聲卻成為影響乘車(chē)舒適性的重要部分。目前用于測(cè)量車(chē)內(nèi)噪聲參照的規(guī)范為《聲學(xué)汽車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量方法》(gb/t18697-2002)，該方法為定量評(píng)價(jià)不同路面的車(chē)內(nèi)噪聲水平提供了可能；但測(cè)試需要鋪筑相應(yīng)類(lèi)型的路面，不僅費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、成本高，而且環(huán)境條件不易控制等。另外，轉(zhuǎn)鼓法、輪胎下落法等室內(nèi)測(cè)試噪聲的方法，其獲取的噪聲為輪胎-路面噪聲，即車(chē)外噪聲的重要組成部分?；谶@些因素的考慮，開(kāi)發(fā)一種基于路面激勵(lì)引起的車(chē)內(nèi)噪聲室內(nèi)測(cè)試裝置，以模擬路面激勵(lì)輪胎通過(guò)懸架系統(tǒng)傳遞給車(chē)身結(jié)構(gòu)振動(dòng)引起的車(chē)內(nèi)噪聲，解決目前尚沒(méi)有車(chē)內(nèi)噪聲室內(nèi)模擬測(cè)試裝置的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)內(nèi)噪聲室內(nèi)測(cè)試裝置及其測(cè)試方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：
一種車(chē)內(nèi)噪聲室內(nèi)測(cè)試裝置，包括密閉型測(cè)試空腔以及用于支撐測(cè)試空腔的支撐支架，測(cè)試空腔下端通過(guò)彈簧支架連接有測(cè)試輪胎，測(cè)試輪胎下方設(shè)有固定的路面板試件，測(cè)試空腔上開(kāi)設(shè)有用于安裝聲音傳感器的聲音測(cè)試孔，聲音傳感器通過(guò)多通道分配器連接于計(jì)算機(jī)。
進(jìn)一步的，測(cè)試空腔側(cè)面設(shè)有觀察窗，測(cè)試空腔在支撐架上的高度可調(diào)，支撐架下端固定于地面上；聲音傳感器通過(guò)測(cè)試空腔上的測(cè)試孔置于空腔內(nèi)，以收集壁板振動(dòng)引起的噪聲，并借助數(shù)據(jù)線(xiàn)連接于多通道分配器上。
進(jìn)一步的，聲音傳感器通過(guò)傳感器固定件進(jìn)行固定，傳感器固定件為可調(diào)支撐架。
進(jìn)一步的，路面板試件通過(guò)固定夾具固定在地面上。
進(jìn)一步的，固定夾具包括兩個(gè)左右對(duì)稱(chēng)固定設(shè)置的三角擋板，路面板試件放置于兩個(gè)三角擋板之間，路面板試件與三角擋板之間通過(guò)楔形塊進(jìn)行固定。
一種用于車(chē)內(nèi)噪聲室內(nèi)測(cè)試裝置的測(cè)試方法，具體包括以下步驟：
1)、首先將路面板試件放置于兩個(gè)三角擋板之間，然后通過(guò)楔形塊進(jìn)行固定；
2)、然后將聲音傳感器置于測(cè)試空腔內(nèi)；
3)、然后通過(guò)彈簧支架將測(cè)試輪胎提升至一定高度后自由落下，使測(cè)試輪胎撞擊路面板試件表面，然后通過(guò)設(shè)置在測(cè)試空腔內(nèi)的聲音傳感器將采集到的聲音信息通過(guò)多通道分配器傳遞至計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算分析并儲(chǔ)存。
進(jìn)一步的，具體的，步驟1)中，確保測(cè)試輪胎與路面板試件中心位置表面接觸。
進(jìn)一步的，步驟2)中，通過(guò)傳感器固定件將聲音傳感器進(jìn)行固定，然后通過(guò)觀察窗觀察并調(diào)整聲音傳感器在測(cè)試空腔的上下位置。
進(jìn)一步的，其中路面板試件的厚度為40mm～80mm。
進(jìn)一步的，步驟3)中測(cè)試輪胎抬升高度為50mm～100mm。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益的技術(shù)效果：
本發(fā)明一種車(chē)內(nèi)噪聲室內(nèi)測(cè)試裝置及其測(cè)試方法，通過(guò)設(shè)置密閉型測(cè)試空腔以及通過(guò)彈簧支架連接測(cè)試輪胎，本裝置為單獨(dú)研究路面激勵(lì)引起的車(chē)內(nèi)噪聲提供了途徑，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、外界環(huán)境噪聲等對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的干擾；染后采用提升測(cè)試輪胎至一定高度釋放的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛條件下路面對(duì)車(chē)輪的沖擊力及激勵(lì)作用，減少了室內(nèi)路面試件鋪筑的長(zhǎng)度和工作量，采用彈簧支架、密閉測(cè)試空腔的設(shè)置及其內(nèi)部噪聲的收集方式，符合路面激勵(lì)引起車(chē)內(nèi)噪聲的傳遞模式；本發(fā)明通過(guò)研究車(chē)內(nèi)噪聲與路面鋪筑結(jié)構(gòu)、表面紋理特征等的關(guān)系，確定影響其車(chē)內(nèi)噪聲的主要因素，為達(dá)到乘車(chē)舒適性的目標(biāo)提供依據(jù)，并可以及時(shí)反饋成果，方便組成材料選取及調(diào)整；本裝置具有加工成本低、空間占有小以及不需要鋪筑相應(yīng)路面的有點(diǎn)，且測(cè)試方便、結(jié)果重現(xiàn)性好。
進(jìn)一步的，固定夾具包括左右對(duì)稱(chēng)固定設(shè)置的三角擋板，路面板試件放置于兩個(gè)三角擋板之間，路面板試件與三角擋板之間通過(guò)楔形塊進(jìn)行固定能夠快速更換其他花紋形狀的輪胎，實(shí)現(xiàn)不同輪胎對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲的影響研究，提升數(shù)據(jù)測(cè)量的效率。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，1、支撐支架；2、測(cè)試空腔；3、聲音測(cè)試孔；4、測(cè)試輪胎；5、彈簧支架；6、路面板試件；7、聲音傳感器；8、多通道分配器；9、計(jì)算機(jī)；10、傳感器固定件；12、楔形塊；13、三角擋板。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述：
如圖1所示，一種車(chē)內(nèi)噪聲室內(nèi)測(cè)試裝置，包括密閉型測(cè)試空腔2以及用于支撐測(cè)試空腔2的支撐支架1，測(cè)試空腔2下端通過(guò)彈簧支架5連接有測(cè)試輪胎4，測(cè)試輪胎4下方設(shè)有固定的路面板試件6，測(cè)試空腔2上開(kāi)設(shè)有用于安裝聲音傳感器7的聲音測(cè)試孔3，聲音傳感器7通過(guò)多通道分配器8連接于計(jì)算機(jī)9。
測(cè)試空腔2側(cè)面設(shè)有觀察窗，測(cè)試空腔2在支撐架1上的高度可調(diào)，支撐架1下端固定于地面上；聲音傳感器7通過(guò)測(cè)試空腔2上的聲音測(cè)試孔3置于空腔內(nèi)，以收集壁板振動(dòng)引起的噪聲，并借助數(shù)據(jù)線(xiàn)連接于多通道分配器8上；聲音傳感器7通過(guò)傳感器固定件10進(jìn)行固定，上下位置可調(diào)。
傳感器固定件10為可調(diào)支撐架。
路面板試件6通過(guò)固定夾具固定設(shè)置在地面上，固定夾具包括兩個(gè)左右對(duì)稱(chēng)固定設(shè)置的三角擋板13，路面板試件6放置于兩個(gè)三角擋板13之間，路面板試件6與三角擋板13之間通過(guò)楔形塊12進(jìn)行固定。
其中路面板試件6的厚度為40mm～80mm；測(cè)試輪胎4抬升高度為50mm～100mm。
一種用于車(chē)內(nèi)噪聲室內(nèi)測(cè)試裝置的測(cè)試方法，具體包括以下步驟：
1)、首先將路面板試件6放置于兩個(gè)三角擋板13之間，然后通過(guò)楔形塊12進(jìn)行固定；
2)、然后將聲音傳感器7置于測(cè)試空腔2內(nèi)；
3)、然后通過(guò)彈簧支架5將測(cè)試輪胎4提升至一定高度后自由落下，使測(cè)試輪胎4撞擊路面板試件6表面，二者相互接觸產(chǎn)生的振動(dòng)信號(hào)反饋給測(cè)試空腔2內(nèi)的聲音傳感器7，然后通過(guò)設(shè)置在測(cè)試空腔2內(nèi)的聲音傳感器7將采集到的聲音信息通過(guò)多通道分配器8傳遞至計(jì)算機(jī)9進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算分析并儲(chǔ)存；
4)、分別將表面特征不同的路面板試件6置于裝置上測(cè)試，并保證將測(cè)試輪胎4提升到同一高度釋放，通過(guò)計(jì)算機(jī)記錄測(cè)試輪胎4上下振動(dòng)過(guò)程中的空腔內(nèi)噪聲，以用于后續(xù)研究評(píng)價(jià)。
具體的，步驟1)中，確保測(cè)試輪胎4與路面板試件6中心位置表面接觸。
步驟2)中，通過(guò)傳感器固定件10將聲音傳感器7進(jìn)行固定，然后通過(guò)觀察窗觀察并調(diào)整聲音傳感器7在測(cè)試空腔2的上下位置。