本實用新型涉及一種測試裝置，特別涉及一種車輛傳動軸扭振特性采集裝置。

背景技術(shù)：

車輛的傳動系是多自由度的扭轉(zhuǎn)振動系統(tǒng)，當發(fā)動機、路面或者車輪不平衡力產(chǎn)生的周期性扭轉(zhuǎn)激勵與系統(tǒng)的扭振模態(tài)一致時，系統(tǒng)的扭振被放大，進而引起整車振動、車內(nèi)轟鳴等一系列的整車NVH(Noise、Vibration and Harshness,噪聲、振動與聲振粗糙度)問題，甚至引起底盤部件共振失效問題，在車輛開發(fā)過程中必須重點關(guān)注扭轉(zhuǎn)振動系統(tǒng)。傳動軸作為傳動系最重要的傳動部件，往往連接變速箱、分動器和主減速器、后橋等關(guān)鍵零部件，其扭振特性一致備受關(guān)注。1916年德國科學(xué)家Geiger在文章中介紹了一種以其名字命名的機械式扭振測試儀，標志著扭振研究進入了試驗測試分析階段，并在此基礎(chǔ)上逐漸形成了一套解析計算和試驗測試相結(jié)合的扭振分析方法，此后逐漸出現(xiàn)了霍爾茨表格法、傳遞矩陣法和Ricca等方法，計算參數(shù)也從實數(shù)域擴展到了復(fù)數(shù)域。

隨著計算機技術(shù)和傳感器技術(shù)的飛速發(fā)展，扭振測試分析精度越來越高，尤其是磁電傳感器的采用極大地提高采集和分析精度。但由于各款車型的底盤架構(gòu)和實際結(jié)構(gòu)千差萬別，如何設(shè)計合適的扭振采集輔助支架系統(tǒng)成為扭振測試的難點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例提供了一種車輛傳動軸扭振特性采集裝置。該車輛傳動軸扭振特性采集裝置結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝；適合多種底盤架構(gòu)，通用性強。

本實用新型實施例提供了一種車輛傳動軸扭振特性采集裝置，包括：信號采集盤和用于采集車輛傳動軸扭振信號的數(shù)據(jù)采集部件；

所述信號采集盤中部有定位孔和設(shè)置在所述定位孔周圍的第一安裝孔，通過所述定位孔將所述信號采集盤插裝到車輛的傳動軸上，通過第一安裝孔固定到車輛的傳動軸上；

所述信號采集盤的內(nèi)側(cè)布置有多個軸向內(nèi)孔，沿所述信號采集盤邊緣布置有多個徑向方齒；

所述數(shù)據(jù)采集部件的信號采集方向垂直對準所述徑向方齒的開口或者軸向內(nèi)孔。

可選地，所述軸向內(nèi)孔的數(shù)量為60個。

可選地，所述徑向方齒的數(shù)量為60個。

可選地，所述數(shù)據(jù)采集部件包括：安裝支架和傳感器；

所述安裝支架上設(shè)置有與車輛的底盤的第二安裝孔對應(yīng)布置的第三安裝孔和第四安裝孔；

所述安裝支架通過第三安裝孔安裝固定于車輛的底盤上；

所述傳感器插裝在所述第四安裝孔中。

可選地，所述傳感器與徑向方齒的齒頂或者軸向內(nèi)孔的圓心之間的距離在預(yù)定距離以內(nèi)。

可選地，所述預(yù)定距離為1mm。

可選地，所述傳感器為磁電式傳感器。

可選地，磁電式傳感器的鐵芯垂直對準所述軸向內(nèi)孔的圓心或徑向方齒的開口。

可選地，所述第一安裝孔的數(shù)量為四個。

可選地，四個所述第一安裝孔均勻設(shè)置在所述定位孔的周圍。

本實用新型的實施例具有如下有益效果：

1)適應(yīng)車型多。不同車型底盤千差萬別，有的軸向空間大，有的徑向適合采集，該輔助采集裝置可以適應(yīng)多種車輛，充分利用徑向或者軸向空間，易于布置和安裝；

2)該輔助采集裝置的安裝支架靈活性更高。安裝支架可以靈活借用底盤各個方向的螺栓進行固定，避免的焊接方式不易恢復(fù)的缺點。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的車輛傳動軸扭振特性采集裝置示意圖之一；

圖2為本實用新型實施例的車輛傳動軸扭振特性采集裝置示意圖之二；

圖3為本實用新型實施例的車輛傳動軸扭振特性采集裝置的信號采集盤示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

參見圖1和圖2，本實施例中的車輛傳動軸扭振特性采集裝置包括：信號采集盤1和用于采集車輛傳動軸扭振信號的數(shù)據(jù)采集部件2。

如圖3所示，所述信號采集盤1中部有定位孔和設(shè)置在所述定位孔周圍的第一安裝孔，通過所述定位孔將所述信號采集盤1插裝到車輛的傳動軸3上，通過第一安裝孔固定到車輛的傳動軸3上。

如圖3所示，所述信號采集盤1的內(nèi)側(cè)布置有多個軸向內(nèi)孔，沿所述信號采集盤1邊緣布置有多個徑向方齒。

所述數(shù)據(jù)采集部件2的信號采集方向垂直對準所述徑向方齒的開口或者軸向內(nèi)孔，其中圖1為所述數(shù)據(jù)采集部件2垂直對準所述軸向內(nèi)孔的情況，圖2為所述數(shù)據(jù)采集部件2垂直對準所述徑向方齒開口的情況。不同車型的底盤千差萬別，有的軸向空間大，有的徑向空間大，該輔助采集裝置可以適應(yīng)多種車輛，可充分利用徑向或者軸向空間，可以根據(jù)需要選擇適合采集的位置布置，且易于布置和安裝。

可選地，所述軸向內(nèi)孔的數(shù)量為60個，當然并不僅限于此。

可選地，所述徑向方齒的數(shù)量為60個，當然并不僅限于此。

可選地，所述數(shù)據(jù)采集部件2包括：安裝支架21和傳感器22。

所述安裝支架21上設(shè)置有與車輛的底盤的第二安裝孔對應(yīng)布置的第三安裝孔和第四安裝孔，本實施例中所述第三安裝孔與所述第四安裝孔是同軸的。

所述安裝支架21通過第三安裝孔安裝固定于車輛的底盤上，且安裝支架可以靈活借用底盤各個方向的螺栓進行固定，方便拆卸和安裝，避免的焊接方式不易恢復(fù)的缺點。

所述傳感器22插裝在所述第四安裝孔中。

可選地，所述傳感器與徑向方齒的齒頂或者軸向內(nèi)孔的圓心之間的距離在預(yù)定距離以內(nèi)。

可選地，所述預(yù)定距離為1mm，這樣便于信號收集。

可選地，所述傳感器為磁電式傳感器，磁電傳感器利用磁電感應(yīng)原理，采集導(dǎo)磁性物體與磁電傳感器氣隙的周期性變化實現(xiàn)扭振的測試。

可選地，磁電式傳感器的鐵芯垂直對準所述軸向內(nèi)孔的圓心或徑向方齒的開口。

可選地，所述第一安裝孔的數(shù)量為四個。

可選地，四個所述第一安裝孔均勻設(shè)置在所述定位孔的周圍。

本實用新型實施例的輔助采集裝置可以適應(yīng)多種車輛，充分利用徑向或者軸向空間，易于布置和安裝；該輔助采集裝置的安裝支架靈活性更高。安裝支架可以靈活借用底盤各個方向的螺栓進行固定，避免的焊接方式不易恢復(fù)的缺點。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。