本技術(shù)涉及電動(dòng)汽車充電樁碾壓試驗(yàn)，特別涉及一種充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)汽車具有無排放污染、噪聲低、易于操縱、維修以及運(yùn)行成本低等優(yōu)點(diǎn)，并在環(huán)保和節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)勢，它是解決當(dāng)今社會(huì)巨大能源消耗和環(huán)境壓力的有效途徑，因此，電動(dòng)汽車是21世紀(jì)的發(fā)展方向。

2、電動(dòng)汽車充電樁是電動(dòng)汽車的充電裝置，在推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的同時(shí)必需對應(yīng)增置電動(dòng)汽車充電樁。電動(dòng)汽車與充電設(shè)備連接充電時(shí)，充電設(shè)備的連接器常常存在因未按規(guī)定放好而遭汽車隨意碾壓受到損壞，充電設(shè)備連接器的安全使用至關(guān)重要。碾壓測試設(shè)備用于檢測電動(dòng)汽車充電樁插頭在使用時(shí)通電插座或放置在路面后經(jīng)受行駛中的輪胎進(jìn)行多次碾壓后狀況，從而來判斷這種狀況下充電樁的機(jī)械耐受能力和使用安全性。申請?zhí)枮?01620949038.8公開的一種電動(dòng)汽車充電樁碾壓試驗(yàn)機(jī)，該碾壓試驗(yàn)機(jī)并沒有模擬出汽車運(yùn)動(dòng)及無法進(jìn)行負(fù)重測試。目前還出現(xiàn)了一種新的車輛碾壓裝置，其中輪胎只沿導(dǎo)柱進(jìn)行上下直線運(yùn)動(dòng)同樣不能進(jìn)行水平運(yùn)動(dòng)，而充電樁測試樣品置于滑板上，滑板位于輪胎的下方，如圖1。在該車輛碾壓裝置中，充電樁測試樣品和滑板整體通過滑軌在水平方向進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此輪胎相對于充電樁連接器測試樣品進(jìn)行相對水平運(yùn)動(dòng)，但是從嚴(yán)格意義上該車輛碾壓裝置與實(shí)際車輛運(yùn)動(dòng)還是有一定的差距。

3、因此，針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置以解決現(xiàn)有技術(shù)不足甚為必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置。該充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置能真實(shí)地模擬車輛運(yùn)動(dòng)對充電樁連接器測試樣品的碾壓過程。

2、本實(shí)用新型的上述目的通過以下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)：

3、提供一種充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置，設(shè)置有輪胎組件、負(fù)載架、用于帶輪胎組件進(jìn)行上下移動(dòng)的所述豎直移動(dòng)組件、用于帶動(dòng)所述輪胎組件進(jìn)行水平移動(dòng)的水平移動(dòng)組件和主體，所述輪胎組件與所述負(fù)載架裝配，所述負(fù)載架與所述豎直移動(dòng)組件滑動(dòng)裝配，所述豎直移動(dòng)組件滑與所述水平移動(dòng)組件裝配，所述水平移動(dòng)組件與所述主體裝配。

4、優(yōu)選的，上述輪胎組件設(shè)置有輪體和用于對所述輪體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)抵消偏轉(zhuǎn)及減震的糾偏減震組件，所述輪胎的轉(zhuǎn)軸貫穿于所述糾偏減震組件，所述糾偏減震組件與所述負(fù)載架固定連接。

5、優(yōu)選的，上述糾偏減震組件設(shè)置有軸承座和多個(gè)使所述轉(zhuǎn)軸在偏移情況下繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的自動(dòng)調(diào)心機(jī)構(gòu)，多個(gè)所述自動(dòng)調(diào)心機(jī)構(gòu)分別套裝于所述軸承座的內(nèi)部，且多個(gè)所述自動(dòng)調(diào)心機(jī)構(gòu)分布于所述軸承座的兩端，所述轉(zhuǎn)軸的一端依次套裝配于多個(gè)所述自動(dòng)調(diào)心機(jī)構(gòu)的內(nèi)部并凸出于所述軸承座，所述軸承座與所述負(fù)載架固定連接。

6、優(yōu)選的，上述豎直移動(dòng)組件設(shè)置有一對滑軌和多對滑塊，一對所述滑軌分別垂直裝配于所述水平移動(dòng)組件，多對所述滑塊分別固定于所述負(fù)載架，且所述滑塊平均分配于所述滑軌且與所述滑軌滑動(dòng)連接。

7、優(yōu)選的，上述水平移動(dòng)組件設(shè)置有驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)部、導(dǎo)軌和導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪與所述豎直移動(dòng)組件裝配，所述導(dǎo)向輪與所述導(dǎo)軌滾動(dòng)連接，所述導(dǎo)軌固定裝配于所述主體，所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)部與所述負(fù)載架固定連接。

8、優(yōu)選的，上述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)部設(shè)置有電機(jī)、主動(dòng)棘輪、傳動(dòng)棘輪和鏈條，所述電機(jī)固定裝配于所述主體，所述電機(jī)的傳動(dòng)軸與所述主動(dòng)棘輪傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)棘輪可旋轉(zhuǎn)裝配于所述主體，所述鏈條分別與所述主動(dòng)棘輪和所述傳動(dòng)棘輪傳動(dòng)連接，所述鏈條還與所述負(fù)載架固定連接。

9、優(yōu)選的，上述導(dǎo)向輪為錐型導(dǎo)向輪。

10、優(yōu)選的，上述導(dǎo)軌的橫截面形狀為等腰三角。

11、優(yōu)選的，上述負(fù)載架設(shè)置有架體、支撐板、支撐柱和砝碼，所述支撐板固定連接于所述架體，所述支撐柱固定于所述支撐板的上表面，所述砝碼放置于所述支撐板的上表面，且所述砝碼套裝于所述支撐柱，所述輪胎組件位于所述支撐板的下方。

12、本實(shí)用新型的充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置，還設(shè)置有用于放置連接器測試樣品及所述輪胎組件滾動(dòng)的滾動(dòng)板，所述滾動(dòng)板的兩個(gè)末端分別與所述主體固定連接。

13、本實(shí)用新型的一種充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置，設(shè)置有輪胎組件、負(fù)載架、用于帶輪胎組件進(jìn)行上下移動(dòng)的所述豎直移動(dòng)組件、用于帶動(dòng)所述輪胎組件進(jìn)行水平移動(dòng)的水平移動(dòng)組件和主體，所述輪胎組件與所述負(fù)載架裝配，所述負(fù)載架與所述豎直移動(dòng)組件滑動(dòng)裝配，所述豎直移動(dòng)組件滑與所述水平移動(dòng)組件裝配，所述水平移動(dòng)組件與所述主體裝配。本實(shí)用新型的輪胎組件通過水平移動(dòng)組件帶動(dòng)下進(jìn)行水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而模擬出車輛真實(shí)運(yùn)動(dòng)過程，而本實(shí)用新型還通過豎直移動(dòng)組件模擬出車輛在運(yùn)動(dòng)過程因顛簸造成上下運(yùn)動(dòng)的過程，因此現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置能真實(shí)地模擬車輛運(yùn)動(dòng)對充電樁連接器測試樣品的碾壓過程。

技術(shù)特征：

1.一種充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置，其特征在于：設(shè)置有輪胎組件、負(fù)載架、用于帶輪胎組件進(jìn)行上下移動(dòng)的豎直移動(dòng)組件、用于帶動(dòng)所述輪胎組件進(jìn)行水平移動(dòng)的水平移動(dòng)組件和主體，所述輪胎組件與所述負(fù)載架裝配，所述負(fù)載架與所述豎直移動(dòng)組件滑動(dòng)裝配，所述豎直移動(dòng)組件滑與所述水平移動(dòng)組件裝配，所述水平移動(dòng)組件與所述主體裝配。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置，其特征在于：所述輪胎組件設(shè)置有輪體和用于對所述輪體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)抵消偏轉(zhuǎn)及減震的糾偏減震組件，所述輪胎的轉(zhuǎn)軸貫穿于所述糾偏減震組件，所述糾偏減震組件與所述負(fù)載架固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置，其特征在于：所述糾偏減震組件設(shè)置有軸承座和多個(gè)使所述轉(zhuǎn)軸在偏移情況下繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的自動(dòng)調(diào)心機(jī)構(gòu)，多個(gè)所述自動(dòng)調(diào)心機(jī)構(gòu)分別套裝于所述軸承座的內(nèi)部，且多個(gè)所述自動(dòng)調(diào)心機(jī)構(gòu)分布于所述軸承座的兩端，所述轉(zhuǎn)軸的一端依次套裝配于多個(gè)所述自動(dòng)調(diào)心機(jī)構(gòu)的內(nèi)部并凸出于所述軸承座，所述軸承座與所述負(fù)載架固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置，其特征在于：所述豎直移動(dòng)組件設(shè)置有一對滑軌和多對滑塊，一對所述滑軌分別垂直裝配于所述水平移動(dòng)組件，多對所述滑塊分別固定于所述負(fù)載架，且所述滑塊平均分配于所述滑軌且與所述滑軌滑動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置，其特征在于：所述水平移動(dòng)組件設(shè)置有驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)部、導(dǎo)軌和導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪與所述豎直移動(dòng)組件裝配，所述導(dǎo)向輪與所述導(dǎo)軌滾動(dòng)連接，所述導(dǎo)軌固定裝配于所述主體，所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)部與所述負(fù)載架固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)部設(shè)置有電機(jī)、主動(dòng)棘輪、傳動(dòng)棘輪和鏈條，所述電機(jī)固定裝配于所述主體，所述電機(jī)的傳動(dòng)軸與所述主動(dòng)棘輪傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)棘輪可旋轉(zhuǎn)裝配于所述主體，所述鏈條分別與所述主動(dòng)棘輪和所述傳動(dòng)棘輪傳動(dòng)連接，所述鏈條還與所述負(fù)載架固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向輪為錐型導(dǎo)向輪。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置，其特征在于：所述導(dǎo)軌的橫截面形狀為等腰三角。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述的充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置，其特征在于：所述負(fù)載架設(shè)置有架體、支撐板、支撐柱和砝碼，所述支撐板固定連接于所述架體，所述支撐柱固定于所述支撐板的上表面，所述砝碼放置于所述支撐板的上表面，且所述砝碼套裝于所述支撐柱，所述輪胎組件位于所述支撐板的下方。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述的充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置，其特征在于：還設(shè)置有用于放置連接器測試樣品及所述輪胎組件滾動(dòng)的滾動(dòng)板，所述滾動(dòng)板的兩個(gè)末端分別與所述主體固定連接。

技術(shù)總結(jié)
一種充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置，設(shè)置有輪胎組件、負(fù)載架、用于帶輪胎組件進(jìn)行上下移動(dòng)的所述豎直移動(dòng)組件、用于帶動(dòng)所述輪胎組件進(jìn)行水平移動(dòng)的水平移動(dòng)組件和主體，所述輪胎組件與所述負(fù)載架裝配，所述負(fù)載架與所述豎直移動(dòng)組件滑動(dòng)裝配，所述豎直移動(dòng)組件滑與所述水平移動(dòng)組件裝配，所述水平移動(dòng)組件與所述主體裝配。本技術(shù)的輪胎組件通過水平移動(dòng)組件帶動(dòng)下進(jìn)行水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而模擬出車輛真實(shí)運(yùn)動(dòng)過程，而本技術(shù)還通過豎直移動(dòng)組件模擬出車輛在運(yùn)動(dòng)過程因顛簸造成上下運(yùn)動(dòng)的過程，因此現(xiàn)有技術(shù)相比本技術(shù)的充電樁連接器測試用車輛碾壓裝置能真實(shí)地模擬車輛運(yùn)動(dòng)對充電樁連接器測試樣品的碾壓過程。

技術(shù)研發(fā)人員：陳卓,賀春,曹元威,李宗原,任高全,李春陽,李二海,朱洋洋,韓聰,郭寅遠(yuǎn),劉鳳儀
受保護(hù)的技術(shù)使用者：許昌開普檢測研究院股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231228
技術(shù)公布日：2024/12/19