本技術(shù)屬于大數(shù)據(jù)，尤其涉及一種建筑物入口的推薦方法、云平臺(tái)和導(dǎo)航終端。

背景技術(shù)：

1、地圖供應(yīng)商(即圖商)可以收集和處理道路信息、交通標(biāo)志、地理特征等信息，并基于上述信息制作電子地圖。目前，電子地圖的應(yīng)用越來越廣泛。用戶可以通過電子地圖導(dǎo)航至某建筑物。

2、在實(shí)際情況中，建筑物通?？梢园ǘ鄠€(gè)入口。多個(gè)入口可能存在入口臨時(shí)關(guān)閉、多建筑物入口相鄰、交通管制等情況，導(dǎo)致用戶導(dǎo)航至入口后無法進(jìn)入，降低用戶的出行效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實(shí)施例提供了一種建筑物入口的推薦方法、云平臺(tái)、導(dǎo)航終端、電子設(shè)備、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，能夠提升用戶的出行效率。

2、第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種建筑物入口的推薦方法，應(yīng)用于云平臺(tái)，所述方法包括：

3、接收導(dǎo)航終端發(fā)送的第一導(dǎo)航數(shù)據(jù)，所述第一導(dǎo)航數(shù)據(jù)用于指示目標(biāo)車輛向目標(biāo)建筑物的第一入口行駛；

4、在建筑物入口庫中查詢所述第一入口的入口狀態(tài)，所述建筑物入口庫用于存儲(chǔ)多個(gè)建筑物分別對(duì)應(yīng)的入口信息，所述入口信息包括入口狀態(tài)；

5、在所述第一入口的入口狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)的情況下，在所述建筑物入口庫中確定與所述目標(biāo)建筑物對(duì)應(yīng)且所述入口狀態(tài)為開放狀態(tài)的目標(biāo)入口；

6、生成與所述目標(biāo)入口對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)；

7、向所述導(dǎo)航終端發(fā)送所述第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)，以使所述導(dǎo)航終端生成并顯示與所述第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的入口推薦信息，以推薦用戶控制所述目標(biāo)車輛向所述目標(biāo)入口行駛。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述在所述建筑物入口庫中確定與所述目標(biāo)建筑物對(duì)應(yīng)且所述入口狀態(tài)為開放狀態(tài)的目標(biāo)入口，包括：

9、在所述建筑物入口庫中確定與所述目標(biāo)建筑物對(duì)應(yīng)的多個(gè)第二入口；

10、在所述多個(gè)第二入口中確定所述入口狀態(tài)為開放狀態(tài)的多個(gè)第三入口；

11、獲取所述多個(gè)第三入口分別對(duì)應(yīng)的進(jìn)入次數(shù)；

12、在多個(gè)所述進(jìn)入次數(shù)中確定數(shù)值最大的目標(biāo)次數(shù)；

13、將所述目標(biāo)次數(shù)對(duì)應(yīng)的所述第三入口確定為所述目標(biāo)入口。

14、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述向所述導(dǎo)航終端發(fā)送所述第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)之后，所述方法還包括：

15、接收所述導(dǎo)航終端發(fā)送的行車數(shù)據(jù)，所述行車數(shù)據(jù)為所述目標(biāo)車輛向所述目標(biāo)入口行駛的過程中生成的數(shù)據(jù)；

16、對(duì)所述行車數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，得到與所述目標(biāo)入口對(duì)應(yīng)的第一入口信息；

17、利用所述第一入口信息對(duì)所述建筑物入口庫中所述目標(biāo)入口對(duì)應(yīng)的第二入口信息進(jìn)行更新。

18、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述接收導(dǎo)航終端發(fā)送的第一導(dǎo)航數(shù)據(jù)之前，所述方法還包括：

19、針對(duì)每個(gè)建筑物，獲取車輛的歷史行車數(shù)據(jù)；

20、在所述歷史行車數(shù)據(jù)表征所述車輛在先行駛到第四入口，再行駛到第五入口，且從所述第五入口進(jìn)入所述建筑物的情況下，將所述第四入口的入口狀態(tài)標(biāo)記為關(guān)閉狀態(tài)，將所述第五入口的入口狀態(tài)標(biāo)記為開放狀態(tài)，并獲取所述車輛在進(jìn)入所述第五入口之前的第一預(yù)設(shè)距離的第一行駛路線；

21、在所述歷史行車數(shù)據(jù)表征所述車輛在行駛到第六入口，且從所述第六入口進(jìn)入所述建筑物的情況下，將所述第六入口的入口狀態(tài)標(biāo)記為開放狀態(tài)；

22、根據(jù)所述入口狀態(tài)和所述車輛在進(jìn)入入口之前的預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的行駛路線構(gòu)建所述建筑物入口庫，所述建筑物入口庫包括所述第四入口對(duì)應(yīng)的第三入口信息、所述第五入口對(duì)應(yīng)的第四入口信息和所述第六入口對(duì)應(yīng)的第五入口信息，所述第三入口信息包括所述第四入口的入口狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，所述第四入口信息包括所述第一行駛路線和所述第五入口的入口狀態(tài)為開放狀態(tài)，所述第五入口信息包括所述第六入口的入口狀態(tài)為開放狀態(tài)。

23、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一行駛路線包括第二行駛路線，所述獲取所述車輛在進(jìn)入所述第五入口之前的第一預(yù)設(shè)距離的第一行駛路線，包括：

24、對(duì)所述車輛在進(jìn)入所述第五入口之前行駛的車道線進(jìn)行檢測，得到檢測結(jié)果；

25、在所述檢測結(jié)果表征所述車道線為單行線的情況下，獲取所述車輛在進(jìn)入所述第五入口之前的第二預(yù)設(shè)距離的所述第二行駛路線，所述第二預(yù)設(shè)距離大于所述第一預(yù)設(shè)距離。

26、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述在所述歷史行車數(shù)據(jù)表征所述車輛在行駛到第六入口，且從所述第六入口進(jìn)入所述建筑物的情況下，將所述第六入口的入口狀態(tài)標(biāo)記為開放狀態(tài)，包括：

27、在所述歷史行車數(shù)據(jù)表征所述車輛在多次行駛到所述第六入口且多次駛離，并最終從所述第六入口進(jìn)入所述建筑物的情況下，將所述第六入口的入口狀態(tài)標(biāo)記為開放狀態(tài)并為所述第六入口打上易錯(cuò)過標(biāo)簽。

28、第二方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種建筑物入口的推薦方法，應(yīng)用于導(dǎo)航終端，所述方法包括：

29、在目標(biāo)車輛按照第一導(dǎo)航數(shù)據(jù)行駛的過程中，接收云平臺(tái)發(fā)送的第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)，所述第一導(dǎo)航數(shù)據(jù)用于指示所述目標(biāo)車輛向目標(biāo)建筑物的第一入口行駛，所述第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)是在所述第一入口的入口狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)的情況下生成，且用于指示所述目標(biāo)車輛向所述目標(biāo)建筑物的目標(biāo)入口行駛的導(dǎo)航數(shù)據(jù)；

30、生成并顯示與所述第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的入口推薦信息；

31、接收用戶對(duì)所述入口推薦信息的第一輸入；

32、響應(yīng)于所述第一輸入，將所述第一導(dǎo)航數(shù)據(jù)替換為所述第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)，以使所述目標(biāo)車輛按照所述第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)向所述目標(biāo)入口行駛。

33、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述將所述第一導(dǎo)航數(shù)據(jù)替換為所述第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)之后，所述方法還包括：

34、在所述目標(biāo)車輛按照所述第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)從所述目標(biāo)入口進(jìn)入所述目標(biāo)建筑物之后，獲取所述目標(biāo)車輛的行車數(shù)據(jù)，所述行車數(shù)據(jù)包括所述目標(biāo)入口對(duì)應(yīng)的第一入口信息；

35、向所述云平臺(tái)發(fā)送所述行車數(shù)據(jù)，以使所述云平臺(tái)利用所述第一入口信息對(duì)建筑物入口庫中所述目標(biāo)入口對(duì)應(yīng)的第二入口信息進(jìn)行更新。

36、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)中包括點(diǎn)云數(shù)據(jù)，所述將所述第一導(dǎo)航數(shù)據(jù)替換為所述第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)之后，所述方法還包括：

37、在所述目標(biāo)車輛與所述目標(biāo)入口之間的距離達(dá)到第三預(yù)設(shè)距離的情況下，顯示所述點(diǎn)云數(shù)據(jù)，以輔助用戶控制所述目標(biāo)車輛向所述目標(biāo)入口行駛。

38、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述將所述第一導(dǎo)航數(shù)據(jù)替換為所述第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)之后，所述方法還包括：

39、在所述目標(biāo)入口攜帶有易錯(cuò)過標(biāo)簽的情況下，對(duì)所述第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)中的所述目標(biāo)入口進(jìn)行目標(biāo)標(biāo)識(shí)，所述目標(biāo)標(biāo)識(shí)用于對(duì)用戶進(jìn)行提示，以避免用戶錯(cuò)過所述目標(biāo)入口。

40、第三方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種云平臺(tái)，所述云平臺(tái)包括：

41、第一接收模塊，用于接收導(dǎo)航終端發(fā)送的第一導(dǎo)航數(shù)據(jù)，所述第一導(dǎo)航數(shù)據(jù)用于指示目標(biāo)車輛向目標(biāo)建筑物的第一入口行駛；

42、查詢模塊，用于在建筑物入口庫中查詢所述第一入口的入口狀態(tài)，所述建筑物入口庫用于存儲(chǔ)多個(gè)建筑物分別對(duì)應(yīng)的入口信息，所述入口信息包括入口狀態(tài)；

43、確定模塊，用于在所述第一入口的入口狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)的情況下，在所述建筑物入口庫中確定與所述目標(biāo)建筑物對(duì)應(yīng)且所述入口狀態(tài)為開放狀態(tài)的目標(biāo)入口；

44、生成模塊，用于生成與所述目標(biāo)入口對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)；

45、第一發(fā)送模塊，用于向所述導(dǎo)航終端發(fā)送所述第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)，以使所述導(dǎo)航終端生成并顯示與所述第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的入口推薦信息，以推薦用戶控制所述目標(biāo)車輛向所述目標(biāo)入口行駛。

46、第四方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種導(dǎo)航終端，所述導(dǎo)航終端包括：

47、第二接收模塊，用于在目標(biāo)車輛按照第一導(dǎo)航數(shù)據(jù)行駛的過程中，接收云平臺(tái)發(fā)送的第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)，所述第一導(dǎo)航數(shù)據(jù)用于指示所述目標(biāo)車輛向目標(biāo)建筑物的第一入口行駛，所述第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)是在所述第一入口的入口狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)的情況下生成，且用于指示所述目標(biāo)車輛向所述目標(biāo)建筑物的目標(biāo)入口行駛的導(dǎo)航數(shù)據(jù)；

48、第一顯示模塊，用于生成并顯示與所述第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的入口推薦信息；

49、第三接收模塊，用于接收用戶對(duì)所述入口推薦信息的第一輸入；

50、替換模塊，用于響應(yīng)于所述第一輸入，將所述第一導(dǎo)航數(shù)據(jù)替換為所述第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)，以使所述目標(biāo)車輛按照所述第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)向所述目標(biāo)入口行駛。

51、第五方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種電子設(shè)備，該設(shè)備包括：處理器以及存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序指令的存儲(chǔ)器；

52、所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序指令時(shí)實(shí)現(xiàn)上述第一方面中任一種可能的實(shí)現(xiàn)方法中的方法。

53、第六方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序指令，計(jì)算機(jī)程序指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述第一方面中任一種可能的實(shí)現(xiàn)方法中的方法。

54、第七方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品中的指令由電子設(shè)備的處理器執(zhí)行時(shí)，使得電子設(shè)備執(zhí)行如上述第一方面中任一種可能的實(shí)現(xiàn)方法中的方法。

55、本技術(shù)實(shí)施例的建筑物入口的推薦方法、云平臺(tái)和導(dǎo)航終端，通過云平臺(tái)在接收到導(dǎo)航終端發(fā)送的第一導(dǎo)航數(shù)據(jù)之后，結(jié)合建筑物入口庫對(duì)第一導(dǎo)航數(shù)據(jù)中的第一入口進(jìn)行分析，能夠準(zhǔn)確確定目標(biāo)車輛是否可以通過第一入口進(jìn)入目標(biāo)建筑物。因此，通過在第一入口的入口狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)(即目標(biāo)車輛無法通過第一入口進(jìn)入目標(biāo)建筑物)的情況下，在建筑物入口庫中確定可以進(jìn)入目標(biāo)建筑物的目標(biāo)入口，生成與目標(biāo)入口對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)，以及向?qū)Ш浇K端發(fā)送第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)，能夠通過導(dǎo)航終端向用戶展示入口推薦信息。具體的，通過導(dǎo)航終端生成并顯示與第二導(dǎo)航數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的入口推薦信息，可以推薦用戶控制目標(biāo)車輛向目標(biāo)入口行駛，使目標(biāo)車輛可以直接行駛到能夠進(jìn)入目標(biāo)建筑物的目標(biāo)入口，避免用戶導(dǎo)航至入口后無法進(jìn)入，提升用戶的出行效率。