本技術(shù)涉及新能源測(cè)試領(lǐng)域，特別涉及一種高速動(dòng)力電機(jī)測(cè)試支架及裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車(chē)行業(yè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向新能源電機(jī)，原用于內(nèi)燃機(jī)測(cè)試的中低速電力測(cè)功機(jī)，逐漸不適用于新能源中高速動(dòng)力電機(jī)測(cè)試，面臨閑置浪費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。

2、用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)測(cè)試的低速電力測(cè)功機(jī)，轉(zhuǎn)速小，扭矩大，以商用車(chē)用柴油機(jī)用電力測(cè)功機(jī)為例，最大轉(zhuǎn)速4500rpm，最大扭矩3800n.m，而新能源整車(chē)使用的電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速＞20000rpm，扭矩＜2000nm，無(wú)法在現(xiàn)有的電力測(cè)功機(jī)上測(cè)試。

3、另外，由于電機(jī)轉(zhuǎn)子機(jī)械旋轉(zhuǎn)的特殊結(jié)構(gòu)以及強(qiáng)磁場(chǎng)的干擾等原因，使得電機(jī)轉(zhuǎn)子溫度的實(shí)時(shí)測(cè)量和準(zhǔn)確監(jiān)控變得困難，以及使得電機(jī)轉(zhuǎn)子振動(dòng)的實(shí)時(shí)測(cè)量和準(zhǔn)確監(jiān)控變得困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實(shí)施例提供一種高速動(dòng)力電機(jī)測(cè)試支架及裝置，以解決相關(guān)技術(shù)中由于電機(jī)轉(zhuǎn)子機(jī)械旋轉(zhuǎn)的特殊結(jié)構(gòu)以及強(qiáng)磁場(chǎng)的干擾等原因使得電機(jī)轉(zhuǎn)子溫度的實(shí)時(shí)測(cè)量和準(zhǔn)確監(jiān)控變得困難的問(wèn)題。

2、第一方面，提供了一種高速動(dòng)力電機(jī)測(cè)試支架，其包括：

3、底板，其上設(shè)有豎板；豎板的兩側(cè)分別設(shè)有第一連接面和第二連接面，并且其上設(shè)有第一過(guò)線通道；

4、傳動(dòng)軸孔，其設(shè)置在豎板上，并穿設(shè)所述第一連接面和第二連接面；傳動(dòng)軸孔與第一過(guò)線通道連通，并且內(nèi)同心設(shè)有傳動(dòng)軸；傳動(dòng)軸的兩端用于連接減速器和被測(cè)電機(jī)，以使連接減速器和被測(cè)電機(jī)分別與第一連接面和第二連接面貼合，并將傳動(dòng)軸的外側(cè)與傳動(dòng)軸孔的內(nèi)壁形成檢測(cè)通道封閉；

5、溫度檢測(cè)組件，其安裝在所述傳動(dòng)軸孔的內(nèi)壁上，并且其線路穿過(guò)第一過(guò)線通道至豎板外。在使用時(shí)，減速器和被測(cè)電機(jī)分別位于豎板兩側(cè)，減少懸置長(zhǎng)度，同時(shí)方便減速器和被測(cè)電機(jī)根據(jù)項(xiàng)目需要更換；另外，減速器和被測(cè)電機(jī)分別位于豎板兩側(cè)，傳動(dòng)軸的外側(cè)與傳動(dòng)軸孔的內(nèi)壁形成檢測(cè)通道封閉，在被測(cè)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，顯著降低傳動(dòng)軸的輻射熱和對(duì)流傳熱，使得傳動(dòng)軸的溫度與電機(jī)轉(zhuǎn)子軸溫度接近；然后通過(guò)在傳動(dòng)軸孔上的溫度檢測(cè)組件可以實(shí)現(xiàn)獲取數(shù)據(jù)，并且由于其線路穿過(guò)第一過(guò)線通道至豎板外，有效減少?gòu)?qiáng)磁場(chǎng)干擾。

6、一些實(shí)施例中，所述豎板上還設(shè)有與所述傳動(dòng)軸孔連通的第二過(guò)線通道；

7、所述傳動(dòng)軸孔的內(nèi)壁還設(shè)有非接觸式振動(dòng)傳感器；所述非接觸式振動(dòng)傳感器的線路穿過(guò)第二過(guò)線通道至豎板外。

8、一些實(shí)施例中，所述非接觸式振動(dòng)傳感器和第二過(guò)線通道的數(shù)量均為兩個(gè)；

9、兩個(gè)所述非接觸式振動(dòng)傳感器的檢測(cè)端朝向所述傳動(dòng)軸，并且兩個(gè)檢測(cè)端的延長(zhǎng)線的交點(diǎn)位于所述傳動(dòng)軸孔的圓心上。

10、一些實(shí)施例中，所述第一連接面和第二連接面上，且位于傳動(dòng)軸孔的兩端均設(shè)有限位安裝沉槽；限位安裝沉槽的中設(shè)有螺紋連接槽；限位安裝沉槽通過(guò)第一螺紋連接槽和螺釘安裝有過(guò)渡盤(pán)；

11、所述過(guò)渡盤(pán)上設(shè)有第二螺紋連接槽，所述過(guò)渡盤(pán)用于通過(guò)第二螺紋連接槽和螺釘連接減速器和被測(cè)電機(jī)。

12、一些實(shí)施例中，兩個(gè)所述過(guò)渡盤(pán)上均設(shè)有定位止口圈。

13、一些實(shí)施例中，所述豎板的底部通過(guò)加強(qiáng)板與底板連接，并且其上還設(shè)有豎向延伸的加強(qiáng)肋。

14、第二方面，提供了一種高速動(dòng)力電機(jī)測(cè)試裝置，其包括：

15、基板，其上設(shè)有等高，且間隔設(shè)置的測(cè)功機(jī)底座和電機(jī)安裝底座；

16、移動(dòng)調(diào)節(jié)組件，其安裝在所述電機(jī)安裝底座上，并且其上設(shè)有高速動(dòng)力電機(jī)測(cè)試支架；

17、低速測(cè)功機(jī)，其安裝在所述測(cè)功機(jī)底座上；

18、減速器，其安裝在第一連接面上，且輸入軸與傳動(dòng)軸的一端連接；減速器的輸出軸通過(guò)撓性聯(lián)軸器與低速測(cè)功機(jī)測(cè)試軸連接。

19、以上的結(jié)構(gòu)通過(guò)減速器的使用，可以使得高轉(zhuǎn)速低扭矩轉(zhuǎn)變?yōu)榈娃D(zhuǎn)速高扭矩的情況，從而可以利用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)測(cè)試的低速電力測(cè)功機(jī)，另外減速器為單級(jí)減速器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，最大程度減少換擋機(jī)構(gòu)對(duì)被測(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)速/扭矩到低速測(cè)功機(jī)的傳遞擾動(dòng)；再者以上利用了高速動(dòng)力電機(jī)測(cè)試支架，高速動(dòng)力電機(jī)測(cè)試支架上安裝減速器和被測(cè)電機(jī)，并分別位于豎板兩側(cè)，減少懸置長(zhǎng)度，同時(shí)方便減速器和被測(cè)電機(jī)根據(jù)項(xiàng)目需要更換；另外，減速器和被測(cè)電機(jī)分別位于豎板兩側(cè)，傳動(dòng)軸的外側(cè)與傳動(dòng)軸孔的內(nèi)壁形成檢測(cè)通道封閉，在被測(cè)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，顯著降低傳動(dòng)軸的輻射熱和對(duì)流傳熱，使得傳動(dòng)軸的溫度與電機(jī)轉(zhuǎn)子軸溫度接近；然后通過(guò)在傳動(dòng)軸孔上的溫度檢測(cè)組件可以實(shí)現(xiàn)獲取數(shù)據(jù)，并且由于其線路穿過(guò)第一過(guò)線通道至豎板外，有效減少?gòu)?qiáng)磁場(chǎng)干擾。

20、其中，使用時(shí)被測(cè)電機(jī)通過(guò)過(guò)渡盤(pán)與豎板連接，減速器通過(guò)一個(gè)過(guò)渡盤(pán)與豎板連接，被測(cè)電機(jī)輸出軸與減速器輸入軸通過(guò)傳動(dòng)軸連接并同軸，被測(cè)電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸，將轉(zhuǎn)速/扭矩輸入給減速器輸入端，減速器為單減速器，只對(duì)被測(cè)電機(jī)輸入的轉(zhuǎn)速/扭矩做一次減速/增扭，然后通過(guò)撓性聯(lián)軸器輸出到低速測(cè)功機(jī)，進(jìn)行轉(zhuǎn)速/扭矩測(cè)量。撓性聯(lián)軸器的設(shè)置允許減速器端有一定軸向位移。

21、一些實(shí)施例中，還包括臺(tái)架測(cè)試機(jī)，所述臺(tái)架測(cè)試機(jī)用于和被測(cè)電機(jī)連接，以施加不同的振動(dòng)工況，并控制被測(cè)電機(jī)以不同轉(zhuǎn)速工況轉(zhuǎn)動(dòng)。

22、一些實(shí)施例中，所述移動(dòng)調(diào)節(jié)組件包括橫向移動(dòng)機(jī)構(gòu)和縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)；

23、所述高速動(dòng)力電機(jī)測(cè)試支架安裝在所述縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)的頂部，所述橫向移動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在電機(jī)安裝底座上，并且其上安裝所述縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)。

24、一些實(shí)施例中，所述橫向移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一絲杠，第一絲杠的兩端螺紋連接有第一支座，第一支座與電機(jī)安裝底座頂部連接；第一絲杠上固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)把手，以及螺紋連接有移動(dòng)座；移動(dòng)座上設(shè)有第一連接孔；電機(jī)安裝底座頂部上設(shè)有與移動(dòng)座滑動(dòng)連接的導(dǎo)軌；

25、所述縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括移動(dòng)板，移動(dòng)板底部通過(guò)第一連接孔和螺釘與移動(dòng)座連接；移動(dòng)板頂部設(shè)有導(dǎo)向縱槽，導(dǎo)向縱槽內(nèi)設(shè)有第二絲杠；第二絲杠的兩端穿設(shè)導(dǎo)向縱槽，并螺紋連接有與電機(jī)安裝底座連接的第二支座；第二絲杠上固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)把手，以及螺紋連接有移動(dòng)塊；移動(dòng)塊與底板固定連接，并滑設(shè)在導(dǎo)向縱槽內(nèi)；底板的底部與移動(dòng)板的頂部貼合。

26、本技術(shù)提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果包括：

27、本技術(shù)實(shí)施例提供了一種高速動(dòng)力電機(jī)測(cè)試支架及裝置，由于底板上的豎板的兩側(cè)分別設(shè)有第一連接面和第二連接面，并且其上設(shè)有第一過(guò)線通道；傳動(dòng)軸孔設(shè)置在豎板上，并穿設(shè)第一連接面和第二連接面，傳動(dòng)軸孔與第一過(guò)線通道連通，并且內(nèi)同心設(shè)有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的兩端用于連接減速器和被測(cè)電機(jī)，以使連接減速器和被測(cè)電機(jī)分別與第一連接面和第二連接面貼合，并將傳動(dòng)軸的外側(cè)與傳動(dòng)軸孔的內(nèi)壁形成檢測(cè)通道封閉；溫度檢測(cè)組件，其安裝在傳動(dòng)軸孔的內(nèi)壁上，并且其線路穿過(guò)第一過(guò)線通道至豎板外；在使用時(shí)，減速器和被測(cè)電機(jī)分別位于豎板兩側(cè)，減少懸置長(zhǎng)度，同時(shí)方便減速器和被測(cè)電機(jī)根據(jù)項(xiàng)目需要更換；另外，減速器和被測(cè)電機(jī)分別位于豎板兩側(cè)，傳動(dòng)軸的外側(cè)與傳動(dòng)軸孔的內(nèi)壁形成檢測(cè)通道封閉，在被測(cè)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，顯著降低傳動(dòng)軸的輻射熱和對(duì)流傳熱，使得傳動(dòng)軸的溫度與電機(jī)轉(zhuǎn)子軸溫度接近；然后通過(guò)在傳動(dòng)軸孔上的溫度檢測(cè)組件可以實(shí)現(xiàn)獲取數(shù)據(jù)，并且由于其線路穿過(guò)第一過(guò)線通道至豎板外，有效減少?gòu)?qiáng)磁場(chǎng)干擾。