用于高壓共軌柴油機(jī)臺架試驗(yàn)的回油壓力控制裝置及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及高壓共軌柴油機(jī)燃油系統(tǒng)，特別涉及一種用于高壓共軌柴油機(jī)臺架試驗(yàn)的回油壓力控制裝置及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，柴油機(jī)共軌技術(shù)在全球普及，共軌柴油機(jī)的回油量相對比較大。在出廠前，柴油發(fā)動機(jī)一般要經(jīng)過臺架試驗(yàn)，其中發(fā)動機(jī)臺架的進(jìn)油和回油為兩條單管分開運(yùn)行。如圖1所示，現(xiàn)有的共軌柴油機(jī)臺架試驗(yàn)的燃油系統(tǒng)包括供油管11、油耗儀
12、進(jìn)油管13、高壓油泵14、共軌管15、噴油器16和回油管17。其中，燃油從供油管11流入油耗儀12，經(jīng)進(jìn)油管13輸送到高壓油泵14，在高壓油泵14中燃油被增壓后進(jìn)入共軌管15，隨后經(jīng)噴油器16噴入燃燒室(圖中未示出)，未能從共軌管15進(jìn)入噴油器16的燃油以及未能噴入燃燒室的燃油均經(jīng)過回油管17回流至油耗儀12，回流的燃油再次進(jìn)入燃油系統(tǒng)的循環(huán)中。
[0003]在現(xiàn)有的臺架試驗(yàn)中，若采用機(jī)械泵發(fā)動機(jī)，常發(fā)生回油量過大而出現(xiàn)回油壓力超過柴油機(jī)的額定回油壓力上限值的現(xiàn)象；然而，若采用電控發(fā)動機(jī)，其利用車載自動診斷系統(tǒng)(On-Board Diagnostic，簡稱OBD)對回油壓力進(jìn)行監(jiān)控，一旦回油壓力超過柴油機(jī)的額定回油壓力上限值，將會產(chǎn)生OBD報(bào)警，并限制發(fā)動機(jī)臺架無法控制發(fā)動機(jī)，例如使得轉(zhuǎn)速上不去、油門無法操作等，導(dǎo)致試驗(yàn)無法繼續(xù)進(jìn)行。因此，需要一種能夠?qū)Ω邏汗曹壊裼蜋C(jī)臺架試驗(yàn)的回油壓力進(jìn)行監(jiān)測和控制的裝置和方法。
[0004]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種用于高壓共軌柴油機(jī)臺架試驗(yàn)的回油壓力控制裝置及方法，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中無法控制高壓共軌柴油機(jī)臺架試驗(yàn)的回油壓力，導(dǎo)致回油壓力超過柴油機(jī)的額定回油壓力上限值的現(xiàn)象。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于高壓共軌柴油機(jī)臺架試驗(yàn)的回油壓力控制裝置，其設(shè)置在所述高壓共軌柴油機(jī)臺架的燃油系統(tǒng)中，其中所述燃油系統(tǒng)依次包括:供油管、油耗儀、進(jìn)油管、高壓油泵、共軌管、噴油器和回油管。用于高壓共軌柴油機(jī)臺架試驗(yàn)的回油壓力控制裝置包括:第一單向閥，其設(shè)置在進(jìn)油管上，位于油耗儀與高壓油泵之間，以防止進(jìn)油管中的燃油回流至油耗儀；壓力傳感器，其設(shè)置在回油管上，用于監(jiān)測回油管中的燃油的壓力；連通管，其一端連通于回油管，另一端連通于第一單向閥與高壓油泵之間的進(jìn)油管；以及第二單向閥，其設(shè)置在連通管上，第二單向閥為可調(diào)式單向閥，其用于控制自回油管經(jīng)連通管流向進(jìn)油管的燃油的流量。
[0007]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，第二單向閥為手動式單向閥或電動式單向閥。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了一種用于高壓共軌柴油機(jī)臺架試驗(yàn)的回油壓力控制方法，其應(yīng)用上述用于高壓共軌柴油機(jī)臺架試驗(yàn)的回油壓力控制裝置實(shí)現(xiàn)，該方法包括如下步驟:將第二單向閥的開度調(diào)至最小值；確認(rèn)進(jìn)行臺架試驗(yàn)的高壓共軌柴油機(jī)的額定回油壓力上限值；開始高壓共軌柴油機(jī)臺架試驗(yàn)；當(dāng)壓力傳感器監(jiān)測到的壓力值略小于高壓共軌柴油機(jī)的額定回油壓力上限值時(shí)，調(diào)大第二單向閥的開度，直到壓力傳感器監(jiān)測到的壓力值不再上升，以避免回油壓力超過高壓共軌柴油機(jī)的額定回油壓力上限值；以及保持第二單向閥的開度，直到高壓共軌柴油機(jī)臺架試驗(yàn)結(jié)束。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0010]1.通過在現(xiàn)有技術(shù)的燃油系統(tǒng)的回油管上設(shè)置壓力傳感器，實(shí)現(xiàn)對回油壓力的監(jiān)測；在回油管和進(jìn)油管之間設(shè)置連通管以及可調(diào)式單向閥，實(shí)現(xiàn)對回油壓力的控制，以避免回油壓力超過所試驗(yàn)的柴油機(jī)的額定回油壓力上限值；同時(shí)還在進(jìn)油管中加設(shè)了單向閥，避免進(jìn)油管中的燃油回流至油耗儀，而影響油耗儀的正常運(yùn)行。
[0011]2.通過對回油壓力的監(jiān)測和控制，避免了回油壓力過高影響試驗(yàn)的進(jìn)行，同時(shí)也滿足臺架試驗(yàn)的油耗測量和油量供給，進(jìn)而提高了工作效率，降低了成本。
[0012]3.根據(jù)本發(fā)明提供的回油控制方法，對于一臺共軌柴油機(jī)，在整個(gè)臺架試驗(yàn)過程中僅需在初始階段進(jìn)行回油壓力調(diào)節(jié)，一旦調(diào)好，就無需再次調(diào)節(jié)。
[0013]4.本發(fā)明的回油控制裝置可以根據(jù)實(shí)際對成本和精度的需要來具體選擇壓力傳感器和可調(diào)式單向閥的類型，例如，為降低成本可以采用壓力表和手動可調(diào)式單向閥，為提高控制精度和可靠性，可選擇電子壓力傳感器和電動可調(diào)式單向閥，達(dá)到自動調(diào)節(jié)的功能。
【附圖說明】
[0014]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中共軌柴油機(jī)臺架試驗(yàn)的燃油系統(tǒng)的示意圖。
[0015]圖2是根據(jù)本發(fā)明的共軌柴油機(jī)臺架試驗(yàn)的燃油系統(tǒng)的示意圖。
[0016]主要附圖標(biāo)記說明:
[0017]11-供油管，12-油耗儀，13-進(jìn)油管，14-高壓油泵，15-共軌管，16-噴油器，17-回油管；
[0018]1-第一單向閥，2-壓力傳感器，3-連通管，4-第二單向閥。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0020]除非另有其他明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其他元件或其他組成部分。
[0021]如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的用于高壓共軌柴油機(jī)臺架試驗(yàn)的回油壓力控制裝置設(shè)置在燃油系統(tǒng)中。其中，燃油系統(tǒng)依次包括:供油管11、油耗儀12、進(jìn)油管13、高壓油泵14、共軌管15、噴油器16、回油管17。根據(jù)本發(fā)明的回油壓力控制裝置，在回油管17上設(shè)有壓力傳感器2，壓力傳感器2能夠?qū)赜凸?7中的回油壓力進(jìn)行監(jiān)測。通過連通管3將進(jìn)油管13和回油管17連通，并在連通管3上設(shè)置可調(diào)式