一種非接觸式霍爾磁感應(yīng)型機(jī)輪速度傳感器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)防滑剎車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種速度傳感器，具體是涉及一種非接觸式霍爾磁感應(yīng)型機(jī)輪速度傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)飛機(jī)安全性有重要影響的各種剎車系統(tǒng)附件顯得越來(lái)越重要，目前幾乎所有的飛機(jī)都安裝了機(jī)輪速度傳感器。機(jī)輪速度傳感器作為剎車系統(tǒng)的一個(gè)重要部件，用于檢測(cè)機(jī)輪速度并產(chǎn)生與機(jī)輪速度成正比的頻率信號(hào)，提供給剎車控制盒或飛行控制計(jì)算機(jī)。由剎車控制盒或飛行控制計(jì)算機(jī)根據(jù)頻率多少和參考速度進(jìn)行比較，來(lái)決定是否進(jìn)行剎車。由此可見(jiàn)，機(jī)輪剎車速度傳感器的品質(zhì)，直接影響飛機(jī)剎車系統(tǒng)的品質(zhì)。
[0003]然而，傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)的速度傳感器一般為慣性傳感器，該傳感器由飛輪、滾珠、襯套、螺旋彈簧、頂桿和搖臂、拉桿、進(jìn)油針閥及放油針閥組成，通過(guò)感應(yīng)負(fù)角加速度來(lái)進(jìn)行防滑，該結(jié)構(gòu)主要采用機(jī)械零件，具有可靠性高、邏輯控制簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，但是存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜不易加工，動(dòng)態(tài)響應(yīng)低、測(cè)量精度低，產(chǎn)品無(wú)余度，易產(chǎn)生單點(diǎn)故障和剎車效率低的不足。
[0004]為克服傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)采用傳感器所存在的不足，目前在裝有防滑剎車系統(tǒng)的飛機(jī)上一般裝有勵(lì)磁機(jī)輪速度傳感器、永磁式機(jī)輪速度傳感器，例如，公開(kāi)號(hào)為CN 102495228 B的中國(guó)專利公開(kāi)了一種永磁式機(jī)輪速度傳感器。其定子和轉(zhuǎn)子組件均安裝在定子的內(nèi)孔中；轉(zhuǎn)子組件的轉(zhuǎn)軸通過(guò)薄軸承和滾珠軸承安裝在殼體一端的軸孔內(nèi)；磁鋼座安裝在殼體內(nèi)；線圈組件位于磁鋼座的內(nèi)孔中；永磁合金安裝在線圈組件的內(nèi)孔中。轉(zhuǎn)輪的齒數(shù)與定子的齒數(shù)相同，并且定子的齒頂表面與轉(zhuǎn)輪的齒頂表面之間有間隙。在定子與轉(zhuǎn)輪相互配合的初始位置時(shí)，定子的齒頂與轉(zhuǎn)輪的齒頂相對(duì)；當(dāng)轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，隨著定子與轉(zhuǎn)輪相對(duì)位置的變化，在定子與轉(zhuǎn)輪之間的磁隙形成凸凹相錯(cuò)的變化。該速度傳感器不需外部電源，控制靈活，響應(yīng)快，便于飛機(jī)對(duì)速度信號(hào)進(jìn)行采集、處理，使飛行員能夠方便進(jìn)行操作；但是勵(lì)磁機(jī)輪速度傳感器和永磁式機(jī)輪速度傳感器都需要機(jī)輪上拔桿(或齒輪)帶動(dòng)傳感器的拔叉(或齒盤(pán))轉(zhuǎn)動(dòng)，速度傳感器才能輸出信號(hào)。速度傳感器的拔桿(或齒輪)與拔叉(或齒盤(pán))嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊及加速度等因素影響，因此勵(lì)磁機(jī)輪速度傳感器和永磁式機(jī)輪速度傳感器的輸出信號(hào)不穩(wěn)定，抗干擾能力低。
[0005]綜上所述，現(xiàn)有的機(jī)輪速度傳感器在使用中發(fā)現(xiàn)在飛機(jī)經(jīng)歷振動(dòng)、沖擊及加速度等環(huán)境下，機(jī)輪速度傳感器的抗干擾能力低，輸出信號(hào)不穩(wěn)定，影響剎車控制盒或飛行控制計(jì)算機(jī)對(duì)機(jī)輪速度信號(hào)的判斷，導(dǎo)致剎車時(shí)機(jī)不準(zhǔn)確。因此如何避免因飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊及加速度等因素影響，使得速度傳感器輸出信號(hào)穩(wěn)定，是目前飛機(jī)防滑剎車系統(tǒng)領(lǐng)域亟待解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有勵(lì)磁機(jī)輪速度傳感器和永磁式機(jī)輪速度傳感器所存在的不足，提供了一種非接觸式霍爾磁感應(yīng)型機(jī)輪速度傳感器。從而避免了因飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊及加速度等因素影響而是得速度傳感器輸出信號(hào)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。
[0007]本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。
[0008]一種非接觸式霍爾磁感應(yīng)型機(jī)輪速度傳感器，包括安裝在上的感應(yīng)組件和磁鋼座組件，在內(nèi)設(shè)置有起落架，所述感應(yīng)組件通過(guò)螺釘A固定在起落架上，所述磁鋼座組件通過(guò)螺釘B安裝在的端面上，所述感應(yīng)組件上分別裝有一個(gè)插頭和尾附件。
[0009]所述感應(yīng)組件和磁鋼座組件的相對(duì)端面設(shè)置有間隙，其間隙的大小通過(guò)設(shè)置于端面的調(diào)整墊圈A和設(shè)置于內(nèi)部的調(diào)整墊圈B的厚度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0010]所述感應(yīng)組件由霍爾組件、蓋板、殼體及電源板組成，其中霍爾組件通過(guò)導(dǎo)線與電源板相連后通過(guò)螺釘固定在殼體內(nèi)，蓋板通過(guò)螺釘C固定在殼體上。
[0011]所述導(dǎo)線用焊料與電源板及霍爾組件上的焊盤(pán)相焊接，電纜與電源板上的焊盤(pán)相焊接，形成整體電路。
[0012]所述磁鋼座組件由磁鋼座和磁鋼組成，在磁鋼座的內(nèi)側(cè)圓周上均布有若干圓孔，磁鋼分別安裝在圓孔內(nèi)。
[0013]所述磁鋼與磁鋼座通過(guò)膠接為一體。
[0014]所述磁鋼為圓柱體，并在圓柱體的兩個(gè)端面上分別刻有N極和S極，且S極朝向圓孔外側(cè)。
[0015]所述磁鋼與磁鋼座上的圓孔為間隙配合，并在間隙內(nèi)充以厭氧膠固定。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)在磁鋼座組件與感應(yīng)組件軸向設(shè)置間隙，兩組件不接觸，能避免因飛機(jī)受振動(dòng)、沖擊及加速度等抗干擾時(shí)對(duì)傳感器輸出信號(hào)的影響。同時(shí)利用感應(yīng)組件中的霍爾元器件感應(yīng)磁鋼座的磁鋼變化的磁電轉(zhuǎn)化模式，信號(hào)傳遞更準(zhǔn)確，可靠性更高，速度傳感器輸出信號(hào)穩(wěn)定。
[0018]本發(fā)明通過(guò)將永磁體安裝在殼體的小圓孔內(nèi)，控制方式簡(jiǎn)單、可靠，便于飛機(jī)對(duì)速度信號(hào)進(jìn)行采集和處理。產(chǎn)品使用范圍廣，壽命長(zhǎng)，靈敏度高，輸出特性穩(wěn)定可靠，具有結(jié)構(gòu)緊湊，拆卸方便，維修簡(jiǎn)單，制造成本低等特點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明中磁鋼座組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明中感應(yīng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中:1_感應(yīng)組件，2-螺釘A，3_，4-磁鋼座組件，5_螺釘B，6_起落架，7_調(diào)整墊圈A，8-調(diào)整墊圈B，9-插頭，10-尾附件，11-磁鋼座，12-磁鋼，13-霍爾組件，14-蓋板，15-螺釘C，16-殼體，17-電源板，18-電纜，19-導(dǎo)線。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。
[0024]如圖1至圖3所示，本發(fā)明所述的一種非接觸式霍爾磁感應(yīng)型機(jī)輪速度傳感器，包括安裝在3上的感應(yīng)組件I和磁鋼座組件4，在3內(nèi)設(shè)置有起落架6，所述感應(yīng)組件I通過(guò)螺釘A2固定