一種車內(nèi)空氣自動(dòng)檢測系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種檢測裝置，具體涉及一種車內(nèi)空氣自動(dòng)檢測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和科技的進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為大眾化商品進(jìn)入千家萬戶；與此同時(shí)，與汽車相關(guān)的健康問題也開始凸顯。由于汽車內(nèi)部的乘員艙是個(gè)相對密閉的獨(dú)立空間，當(dāng)車窗關(guān)閉后，乘員艙內(nèi)的空氣流通極差；而在汽車行過程中，乘員呼吸產(chǎn)生的二氧化碳、發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的氮氧化物等都會(huì)在乘員艙內(nèi)聚集。另一方面，汽車的內(nèi)飾件由各種材料組裝而成(如各種塑料、皮革)，若沒有經(jīng)過長時(shí)問的揮發(fā)，則組裝后揮發(fā)的氣體極易對人體造成危害；即使揮發(fā)晌時(shí)間足夠長，車輛經(jīng)過暴曬后，還是容易產(chǎn)生揮發(fā)氣體。因而對汽車乘員艙內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測使釋放有必要的。
[0003]目前的一些高檔車內(nèi)安裝有車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置及空氣凈化裝置，其通過在汽車乘員艙內(nèi)設(shè)置檢測傳感器，例如，氧氣傳感器，二氧化碳傳感器，一氧化碳傳感器，氮氧化物傳感器等，通過這些檢測傳感器來檢測乘員艙內(nèi)的空氣質(zhì)量；但目前的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置的檢測傳感器都是直接固定在車廂內(nèi)進(jìn)行檢測的，而乘員艙是個(gè)相對密閉的獨(dú)立空間，其內(nèi)幾乎內(nèi)有空氣流通，這使得檢測傳感器只能夠檢測乘員艙內(nèi)的極為有限的空間內(nèi)的空氣質(zhì)量(即靠近檢測傳感器的部位)；因而目前車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置檢測得到的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)只能夠代表乘員艙內(nèi)某點(diǎn)或某幾個(gè)點(diǎn)的空氣質(zhì)量，而無法客觀的代表乘員艙內(nèi)各部位空氣質(zhì)量的水平，導(dǎo)致目前車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置檢測數(shù)據(jù)的有效性、可靠性受到極大的影響。
[0004]例如，中國專利公開號CN103344743A，公開日2013年7月23日，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為車內(nèi)空氣檢測裝置，包括觸發(fā)電路、二氧化碳傳感器、氮氧化物傳感器，實(shí)時(shí)檢測空氣中二氧化碳、氮氧化物的濃度，在濃度超標(biāo)時(shí)打開車窗換氣，在檢測空氣質(zhì)量的同時(shí)保持車內(nèi)空氣清新。該申請案同樣存在車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置檢測得到的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)只能夠代表乘員艙內(nèi)某點(diǎn)或某幾個(gè)點(diǎn)的空氣質(zhì)量，而無法客觀的代表乘員艙內(nèi)各部位空氣質(zhì)量的水平。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種可有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置檢測得到的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)只能夠代表乘員艙內(nèi)某點(diǎn)或某幾個(gè)點(diǎn)的空氣質(zhì)量，而無法客觀的反映乘員艙內(nèi)各部位空氣質(zhì)量，導(dǎo)致檢測數(shù)據(jù)的有效性、可靠性不佳的問題的車內(nèi)空氣自動(dòng)檢測系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種車內(nèi)空氣自動(dòng)檢測系統(tǒng)，包括設(shè)置在車身上的循環(huán)導(dǎo)流管道，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，設(shè)置在循環(huán)導(dǎo)流管道上用于檢測循環(huán)導(dǎo)流管道內(nèi)空氣質(zhì)量的傳感器檢測裝置，通過軸承或軸承座可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車身上的豎直轉(zhuǎn)軸及設(shè)置在車身下方的導(dǎo)風(fēng)管道， 所述循環(huán)導(dǎo)流管道的兩端開口，且循環(huán)導(dǎo)流管道的兩端口均與車內(nèi)乘員艙相連通；所述導(dǎo)風(fēng)管道位于車身外側(cè)，并固定在車身上，導(dǎo)風(fēng)管道兩端開口，且導(dǎo)風(fēng)管道沿車身前后方向延伸設(shè)置；
所述豎直轉(zhuǎn)軸的下端往下穿過車身及導(dǎo)風(fēng)管道的管壁，并位于導(dǎo)風(fēng)管道內(nèi)，豎直轉(zhuǎn)軸上、位于導(dǎo)風(fēng)管道內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)葉輪；豎直轉(zhuǎn)軸的上端往上穿過循環(huán)導(dǎo)流管道的管壁，并位于循環(huán)導(dǎo)流管道內(nèi)，豎直轉(zhuǎn)軸上、位于循環(huán)導(dǎo)流管道內(nèi)設(shè)有可用于驅(qū)動(dòng)循環(huán)導(dǎo)流管道內(nèi)的空氣流動(dòng)的從動(dòng)葉輪；
所述豎直轉(zhuǎn)軸中部設(shè)有從動(dòng)齒輪，車身上設(shè)有與從動(dòng)齒輪嚙合的主動(dòng)齒輪，且主動(dòng)齒輪上的齒輪轉(zhuǎn)軸通過軸承或軸承座可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車身上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且齒輪轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸之間通過第一離合器相連接。
[0007]本方案的循環(huán)導(dǎo)流管道的兩端口均與車內(nèi)乘員艙相連通，在從動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)過程中(循環(huán)導(dǎo)流管道內(nèi)形成空氣流)，乘員艙內(nèi)的空氣將不斷的由循環(huán)導(dǎo)流管道的一端口進(jìn)入循環(huán)導(dǎo)流管道，并由另一端口回流到乘員艙內(nèi)；這樣乘員艙內(nèi)各部位的空氣都將流經(jīng)循環(huán)導(dǎo)流管道，因而本方案的傳感器檢測裝置在檢測流經(jīng)循環(huán)導(dǎo)流管道內(nèi)空氣質(zhì)量時(shí)，可以對乘員艙內(nèi)各部位的空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測，從而有效客觀的反映乘員艙內(nèi)各部位空氣質(zhì)量，保證檢測數(shù)據(jù)的有效性、可靠性。
[0008]另一方面，本方案的車內(nèi)空氣自動(dòng)檢測系統(tǒng)可以利用汽車行駛過程中形成的空氣流來驅(qū)動(dòng)葉輪來帶動(dòng)從動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而在循環(huán)導(dǎo)流管道內(nèi)形成空氣流，這樣不僅可以有效節(jié)約汽車能源消耗；而且在驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障時(shí)，仍舊可以在汽車行駛過程中通過驅(qū)動(dòng)葉輪來帶動(dòng)從動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)。另一方面，在汽車長時(shí)間待機(jī)停車過程中，可以通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)從動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，保證循環(huán)導(dǎo)流管道內(nèi)可以持續(xù)的形成空氣流。
[0009]作為優(yōu)選，豎直轉(zhuǎn)軸由同軸設(shè)置中的上豎直轉(zhuǎn)軸及下豎直轉(zhuǎn)軸構(gòu)成，且上豎直轉(zhuǎn)軸與下豎直轉(zhuǎn)軸之間通過第二離合器相連接；上豎直轉(zhuǎn)軸及下豎直轉(zhuǎn)軸分別通過軸承或軸承座可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車身上，所述從動(dòng)齒輪設(shè)置上豎直轉(zhuǎn)軸或下豎直轉(zhuǎn)軸上。
[0010]本方案結(jié)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)從動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)的過程中，第二離合器斷開，這樣可以避免驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)從動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)的過程中，驅(qū)動(dòng)葉輪也一同旋轉(zhuǎn)；從而降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)能耗。
[0011]作為優(yōu)選，循環(huán)導(dǎo)流管道的一端口靠近車頭，另一端口靠近車尾。由于循環(huán)導(dǎo)流管道的一端口靠近車頭，另一端口靠近車尾；這樣可以有利于使乘員艙內(nèi)各部位的空氣都流經(jīng)循環(huán)導(dǎo)流管道，有利于提高傳感器檢測裝置的檢測數(shù)據(jù)的有效性、可靠性。
[0012]作為優(yōu)選，循環(huán)導(dǎo)流管道由靠近車頭的前導(dǎo)流管道，靠近車尾的后導(dǎo)流管道及連接前、后導(dǎo)流管道的連接管道，所述傳感器檢測裝置設(shè)置在前導(dǎo)流管道上，所述后導(dǎo)流管道豎直設(shè)置，所述豎直轉(zhuǎn)軸的上端位于后導(dǎo)流管道內(nèi)，所述從動(dòng)葉輪位于后導(dǎo)流管道內(nèi)，并靠近后導(dǎo)流管道的上端。
[0013]作為優(yōu)選，前導(dǎo)流管道位于汽車儀表板下方，并且汽車儀表板上設(shè)有進(jìn)風(fēng)孔，前導(dǎo)流管道的上端開口、下端與連接管道相連接，前導(dǎo)流管道的上端口與進(jìn)風(fēng)孔相連接；后導(dǎo)流管道位于汽車行李箱隔板下方，汽車行李箱隔板上設(shè)有出風(fēng)孔，后導(dǎo)流管道的上端開口，下端與連接管道相連接，后導(dǎo)流管道的上端口與出風(fēng)孔相連接。
[0014]作為優(yōu)選，進(jìn)、出風(fēng)孔內(nèi)分別設(shè)有柵格板。
[0015]作為優(yōu)選，傳感器檢測裝置包括設(shè)置在循環(huán)導(dǎo)流管道上的氧氣傳感器，二氧化碳傳感器，一氧化碳傳感器，氮氧化物傳感器及溫度傳感器。
[0016]作為優(yōu)選，從動(dòng)齒輪及主動(dòng)齒輪均為錐齒輪，主動(dòng)齒輪上的齒輪轉(zhuǎn)軸水平設(shè)置。
[0017]本發(fā)明的有益效果是:可有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置檢測得到的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)只能夠代表乘員艙內(nèi)某點(diǎn)或某幾個(gè)點(diǎn)的空氣質(zhì)量，而無法客觀的反映乘員艙內(nèi)各部位空氣質(zhì)量，導(dǎo)致檢測數(shù)據(jù)的有效性、可靠性不佳的問題。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:傳感器檢測裝置1，汽車儀表板2、進(jìn)風(fēng)孔21，循環(huán)導(dǎo)流管道3、前導(dǎo)流管道31、連接管道32、后導(dǎo)流管道33，從動(dòng)葉輪4、汽車行李箱隔板5、出風(fēng)孔51，豎直轉(zhuǎn)軸6、上豎直轉(zhuǎn)軸61、下豎直轉(zhuǎn)軸62，驅(qū)動(dòng)葉輪7，導(dǎo)風(fēng)管道8，第二離合器9，從動(dòng)齒輪10，主動(dòng)齒輪11，齒輪轉(zhuǎn)軸12，第一離合器13，驅(qū)動(dòng)電機(jī)14。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
如圖1所示，一種車內(nèi)空氣自動(dòng)檢測系統(tǒng)包括設(shè)置在車身上的循環(huán)導(dǎo)流管道3，驅(qū)動(dòng)電機(jī)14，設(shè)置在循環(huán)導(dǎo)流管道上用于檢測循環(huán)導(dǎo)流管道內(nèi)空氣質(zhì)量的傳感器檢測裝置1，通過軸承或軸承座可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車身上的豎直轉(zhuǎn)軸6及設(shè)置在車身下方的導(dǎo)風(fēng)管道8。
[0021]循環(huán)導(dǎo)流管道由靠近車頭的前導(dǎo)流管道31，靠近車尾的后導(dǎo)流管道33及連接前、后導(dǎo)流管道的連接管道32