道，其余的油道接口用封堵工裝進(jìn)行封堵；所述柴油 機(jī)整機(jī)上與水道連通的水道接口包括水累口和調(diào)溫器出水口，其中的水累口連接泄漏儀的 水道檢測通道，其余的水道接口用封堵工裝進(jìn)行封堵；
[00巧]2)、泄漏檢測及結(jié)果判定：
[0036] 2. 1)、水道及油道互漏：首先向柴油機(jī)整機(jī)的油道充氣，油道充氣壓力為 2. 3化ar，充氣時(shí)間為50秒，壓力平衡后的油道內(nèi)的測量壓力為0.化ar;在此50秒期間內(nèi)， 通過泄漏儀水道檢測通道的質(zhì)量流量傳感器檢測水道內(nèi)是否有氣體進(jìn)入，經(jīng)計(jì)算得出水道 及油道互漏的泄漏率為0. 8mVmin，小于15cmVmin，無需返修；
[0037] 2. 2)、水道、油道泄漏檢測；繼續(xù)向柴油機(jī)整機(jī)的油道充氣，油道充氣壓力仍然為 2. 3化ar，充氣時(shí)間為60秒，壓力平衡后的油道內(nèi)的測量壓力為0.化ar，測量時(shí)間為10秒， 通過泄漏儀的檢測數(shù)據(jù)計(jì)算得出油道泄漏率為20.ScmVmin，沒有超過eOOcmVmin，且未發(fā) 現(xiàn)《漏點(diǎn)拆檢限值表》中的漏點(diǎn)，無需返修；在油道開始繼續(xù)充氣的同時(shí)，柴油機(jī)整機(jī)的水道 開始進(jìn)行充氣，水道充氣壓力為4bar，充氣時(shí)間也為60秒，壓力平衡后的水道內(nèi)的測量壓 力為0.化ar，測量時(shí)間為10秒，通過泄漏儀的檢測數(shù)據(jù)計(jì)算得出水道泄漏率為200. 2cmV min,超過15cmVmin，需要進(jìn)行返修；
[0038] 2. 3)、泄漏情況判定：采用皂泡法對柴油機(jī)整機(jī)上的各個(gè)可能泄漏部位進(jìn)行檢測 判定，檢測所采用的泄漏劑是0KS2811泄漏檢測液，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)冷卻器與機(jī)體結(jié)合面存在 泄漏，且水道泄漏率大于該部位的泄漏率限值，因此，判定水道及油道、互漏油道泄漏合格， 而水道泄漏不合格；隨即對冷卻器與機(jī)體結(jié)合面進(jìn)行返修，直至水道泄漏檢測合格為止。
[00測實(shí)施例3
[0040] 對型號為抓M2-42E3的柴油機(jī)整機(jī)進(jìn)行泄漏檢測，包括W下步驟：
[0041]1)、接口封堵并連接泄漏儀：
[0042] 所述柴油機(jī)整機(jī)上與油道連通的油道接口包括排氣管口、進(jìn)氣管口、呼吸器口、機(jī) 油標(biāo)尺口、離屯、式機(jī)濾口、空壓累進(jìn)氣口和空壓累出氣口，其中的排氣管口、離屯、式機(jī)濾口 和進(jìn)氣管口連接泄漏儀的油道檢測通道，其余的油道接口用封堵工裝進(jìn)行封堵；所述柴油 機(jī)整機(jī)上與水道連通的水道接口包括水累口和調(diào)溫器出水口，其中的水累口連接泄漏儀的 水道檢測通道，其余的水道接口用封堵工裝進(jìn)行封堵；
[0043] 2)、泄漏檢測及結(jié)果判定：
[0044] 2. 1)、水道及油道互漏：首先向柴油機(jī)整機(jī)的油道充氣，油道充氣壓力為 2. 3化ar，充氣時(shí)間為50秒，壓力平衡后的油道內(nèi)的測量壓力為0.化ar;在此50秒期間內(nèi)， 通過泄漏儀水道檢測通道的質(zhì)量流量傳感器檢測水道內(nèi)是否有氣體進(jìn)入，經(jīng)計(jì)算得出水道 及油道互漏的泄漏率為3.SmVmin，小于15cmVmin，無需返修；
[0045]2. 2)、水道、油道泄漏檢測；繼續(xù)向柴油機(jī)整機(jī)的油道充氣，油道充氣壓力仍然為 2. 3化ar，充氣時(shí)間為60秒，壓力平衡后的油道內(nèi)的測量壓力為0. 1化ar，測量時(shí)間為10秒， 通過泄漏儀的檢測數(shù)據(jù)計(jì)算得出油道泄漏率為900.ScmVmin，超過eOOcmVmin，需要返修； 在油道開始繼續(xù)充氣的同時(shí)，柴油機(jī)整機(jī)的水道開始進(jìn)行充氣，水道充氣壓力為4bar，充氣 時(shí)間也為60秒，壓力平衡后的水道內(nèi)的測量壓力為0.79bar，測量時(shí)間為10秒，通過泄漏儀 的檢測數(shù)據(jù)計(jì)算得出水道泄漏率為1. 6cmVmin，沒有超過15cmVmin，且未發(fā)現(xiàn)《漏點(diǎn)拆檢 限值表》中的漏點(diǎn)，無需返修；
[0046] 2. 3)、泄漏情況判定：采用皂泡法對柴油機(jī)整機(jī)上的各個(gè)可能泄漏部位進(jìn)行檢測 判定，檢測所采用的泄漏劑是0KS2811泄漏檢測液，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)有1個(gè)蓋罩螺栓存在泄漏， 且油道泄漏率大于該部位泄漏率的限值，判定水道及油道互漏、水道泄漏合格，而油道泄漏 不合格；隨即對蓋罩螺栓進(jìn)行返修，直至油道泄漏檢測合格為止。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 柴油機(jī)整機(jī)泄漏檢測方法，其特征在于包括以下步驟： 1) 、接口封堵并連接泄漏儀： 對柴油機(jī)整機(jī)上與油道連通的各油道接口進(jìn)行封堵，留出至少一個(gè)油道接口來連接泄 漏儀的油道檢測通道；對柴油機(jī)整機(jī)上與水道連通的各水道接口進(jìn)行封堵，留出至少一個(gè) 水道接口來連接泄漏儀的水道檢測通道；泄漏儀內(nèi)的質(zhì)量流量傳感器檢測達(dá)到平衡階段后 氣體的流動(dòng)，并轉(zhuǎn)換為泄漏率； 2) 、泄漏檢測及結(jié)果判定： 2. 1)、水道及油道互漏：首先向柴油機(jī)整機(jī)的油道充氣，油道充氣壓力為2. 37bar，充 氣時(shí)間為50秒，壓力平衡后的油道內(nèi)的測量壓力應(yīng)為0· 18~0· 22bar ;在此50秒期間內(nèi)， 通過泄漏儀水道檢測通道的質(zhì)量流量傳感器檢測是否有氣體進(jìn)入水道，如有氣體進(jìn)入則說 明存在水道及油道互漏，通過傳感器來測量質(zhì)量流量，并轉(zhuǎn)換為水道及油道互漏的泄漏率， 如泄漏率超過15cm3/min，則需返修； 2. 2)、水道、油道泄漏檢測：繼續(xù)向柴油機(jī)整機(jī)的油道充氣，油道充氣壓力仍然為 2. 37bar，充氣時(shí)間為60秒，壓力平衡后的油道內(nèi)的測量壓力應(yīng)為0. 18~0. 22bar，測量時(shí) 間為10秒，通過泄漏儀的檢測數(shù)據(jù)來計(jì)算油道泄漏率，如油道泄漏率超過600cm3/min，則 判斷為不合格；在油道開始繼續(xù)充氣的同時(shí)，柴油機(jī)整機(jī)的水道開始進(jìn)行充氣，水道充氣壓 力為4bar，充氣時(shí)間也為60秒，壓力平衡后的水道內(nèi)的測量壓力應(yīng)為0· 72~0· 88bar，測 量時(shí)間為10秒，通過泄漏儀的檢測數(shù)據(jù)來計(jì)算水道泄漏率，如水道泄漏率超過15cm3/min， 則判斷為不合格； 2. 3)、泄漏情況判定：按照漏點(diǎn)拆檢限值表（表1)要求，對柴油機(jī)整機(jī)上的各個(gè)可能泄 漏部位進(jìn)行檢測判定，水道、油道各有一個(gè)判定工件不合格的最大限值，如果漏點(diǎn)拆檢限值 表中的各漏點(diǎn)均合格，則按照最大限值判斷工件是否合格； 表1 :漏點(diǎn)拆檢限值表在表1中，泄漏率有限值的，超出限值則需進(jìn)行返修；泄漏率用" 一一"表示的，只要發(fā) 現(xiàn)漏點(diǎn)就需返修；采用上述標(biāo)準(zhǔn)直至泄漏檢測合格為止。2. 如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)整機(jī)泄漏檢測方法，其特征在于：所述油道接口包括排 氣管口、進(jìn)氣管口、呼吸器口、機(jī)油標(biāo)尺口、離心式機(jī)濾口、空壓泵進(jìn)氣口和空壓泵出氣口， 其中的排氣管口、離心式機(jī)濾口和進(jìn)氣管口連接泄漏儀的油道檢測通道；所述水道接口包 括水泵口和調(diào)溫器出水口，其中的水泵口連接泄漏儀的水道檢測通道。3. 如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)整機(jī)泄漏檢測方法，其特征在于：所述步驟2. 1及2. 2中 充入油道和水道的氣體采用干燥的壓縮空氣。4. 如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)整機(jī)泄漏檢測方法，其特征在于：所述步驟2. 3是采 用皂泡法對柴油機(jī)整機(jī)上的各個(gè)可能泄漏部位進(jìn)行檢測判定，檢測所采用的泄漏劑是 0KS2811泄漏檢測液。
【專利摘要】本發(fā)明涉及柴油機(jī)整機(jī)泄漏檢測方法，其包括接口封堵并連接泄漏儀、泄漏檢測及結(jié)果判定和泄漏情況判定等步驟，其中泄漏檢測及結(jié)果判定步驟包括水道及油道互漏監(jiān)測和水道、油道泄漏檢測。本發(fā)明用于對柴油機(jī)整機(jī)的水道和油道進(jìn)行泄漏檢測，能夠明確各泄漏部位，能準(zhǔn)確判斷柴油機(jī)整機(jī)的泄漏情況，及時(shí)、準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)的泄漏部位，提高了整機(jī)泄漏檢測的準(zhǔn)確性，以便有針對性的進(jìn)行返修，大大降低了誤判機(jī)率，減少整機(jī)返工，降低維修成本，減少熱試時(shí)的能耗；而且還能提高生產(chǎn)效率，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量。
【IPC分類】G01M3/26
【公開號】CN104977141
【申請?zhí)枴緾N201510392396
【發(fā)明人】陳磊, 李紅劍, 張俊雄, 朱煒, 平志謙
【申請人】中國第一汽車股份有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年7月6日