一種新型數(shù)控測(cè)控機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)技術(shù)，尤其涉及一種新型數(shù)控測(cè)控機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]動(dòng)力機(jī)械曲軸傳動(dòng)系統(tǒng)的空載扭矩和曲軸自身的軸向間隙是影響動(dòng)力機(jī)械能耗和噪音的重要因素。按照裝配工藝要求，曲軸部件裝配后即進(jìn)行空載扭矩和軸向間隙兩個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)。在檢測(cè)空載扭矩時(shí)，將待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)固定于工作臺(tái)上，利用測(cè)控機(jī)的電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過測(cè)量電機(jī)的電流值計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的空載扭矩；待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在初始狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體的兩側(cè)面均與曲軸存在軸向間隙，因此曲軸具有軸向移動(dòng)的自由度，在測(cè)試曲軸的軸向間隙時(shí)，首先利用外力沿曲軸的軸向施力推動(dòng)該曲軸，使曲軸與機(jī)體的軸向間隙集中在機(jī)體的一側(cè)上，這樣，只需測(cè)量機(jī)體與曲軸一側(cè)的間隙即可知道曲軸的軸向間隙；然而，現(xiàn)有技術(shù)中，測(cè)控機(jī)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的旨在于提供一種新型數(shù)控測(cè)控機(jī)，其結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，制造成本較低。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種新型數(shù)控測(cè)控機(jī)，包括:
[0006]機(jī)架；
[0007]工作臺(tái)，該工作臺(tái)上設(shè)有一檢測(cè)工位；
[0008]定位于該檢測(cè)工位上的待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，該待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)包括機(jī)體和樞接于機(jī)體上的曲軸，該曲軸的伸出機(jī)體一端的外側(cè)設(shè)有第一鍵；
[0009]位于該檢測(cè)工位一側(cè)的減速機(jī)組件，該減速機(jī)組件安裝于機(jī)架上并可相對(duì)機(jī)架沿該曲軸的軸向活動(dòng)，減速機(jī)組件包括電機(jī)、減速機(jī)和傳動(dòng)套，該電機(jī)連接于減速機(jī)的輸入軸，減速機(jī)的輸出軸與該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的軸向位于同一直線上，傳動(dòng)套的一端套裝于該減速機(jī)的輸出軸上、另一端的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于與第一鍵配合的第一鍵槽；
[0010]第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于帶動(dòng)減速機(jī)組件相對(duì)機(jī)架沿該曲軸的軸向運(yùn)動(dòng)。
[0011]減速機(jī)輸出軸靠近曲軸的端面中心處設(shè)有一個(gè)錐孔，該錐孔內(nèi)裝設(shè)有用于頂設(shè)曲軸端面的推力鋼球，該推力鋼球位于該曲軸的軸向上。
[0012]該傳動(dòng)套具有沿該輸出軸的軸向運(yùn)動(dòng)的自由度，減速機(jī)組件還包括彈性機(jī)構(gòu)，該彈性機(jī)構(gòu)用于提供使傳動(dòng)套靠近發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的彈性力。
[0013]該輸出軸的外側(cè)設(shè)有第二鍵，該傳動(dòng)套的內(nèi)側(cè)設(shè)有與第二鍵配合的第二鍵槽，該第二鍵槽的長(zhǎng)度大于第二鍵的長(zhǎng)度。
[0014]該傳動(dòng)套的側(cè)壁上還安裝有一定位螺釘，定位螺釘與傳動(dòng)套的側(cè)壁螺紋連接，該定位螺釘?shù)牡谝欢宋挥趥鲃?dòng)套內(nèi)側(cè)并設(shè)于第二鍵槽內(nèi)，該第一端靠近輸出軸的端面位于輸出軸的外側(cè)面與第二鍵靠近傳動(dòng)套的端面之間。
[0015]該定位螺釘?shù)牡诙宋挥趥鲃?dòng)套外側(cè)，該第二端上設(shè)有一卡裝槽，傳動(dòng)套的外側(cè)綁定有一鐵絲，該鐵絲卡設(shè)于卡裝槽上并用于阻止該定位螺釘轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0016]該工作臺(tái)上設(shè)有一用于輸送待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸送機(jī)構(gòu)，該機(jī)架包括立柱和橫梁，該立柱設(shè)于工作臺(tái)的一側(cè)，該橫梁安裝于立柱靠近工作臺(tái)的一側(cè)并位于該工作臺(tái)上方，該減速機(jī)組件安裝于該橫梁上。
[0017]該立柱上端樞接有一滑輪，該滑輪上繞設(shè)有一繩索，該繩索位于立柱遠(yuǎn)離工作臺(tái)一側(cè)的一端固設(shè)有配重體，該繩索位于立柱靠近工作臺(tái)的一側(cè)的一端固設(shè)于橫梁上，該新型數(shù)控測(cè)控機(jī)還包括第三氣缸，該第三氣缸位于橫梁下方，該第三氣缸的缸體固設(shè)于固定基礎(chǔ)上，該第三氣缸的活塞桿固定于橫梁的下端。
[0018]第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為第一氣缸，該減速機(jī)組件固設(shè)于一滑板上，該滑板安裝于機(jī)架上并可相對(duì)于該機(jī)架沿曲軸的軸向活動(dòng)，第一氣缸的缸體安裝于機(jī)架上，第一氣缸的活塞桿與滑板固定連接，該新型數(shù)控測(cè)控機(jī)還包括控制器和第一壓力傳感器，第一壓力傳感器用于檢測(cè)第一氣缸的內(nèi)部壓力，控制器用于根據(jù)第一氣缸的內(nèi)部壓力控制第一氣缸的啟動(dòng)與停止。
[0019]該檢測(cè)工位遠(yuǎn)離減速機(jī)組件的一側(cè)還設(shè)有第四氣缸，第四氣缸活塞桿的中心線與該曲軸的迥轉(zhuǎn)中心線位于同一直線上，該新型數(shù)控測(cè)控機(jī)還包括第二壓力傳感器和位移傳感器，第二壓力傳感器用于檢測(cè)第四氣缸的內(nèi)部壓力，位移傳感器用于檢測(cè)曲軸的軸向位移信息并將該信息傳送給控制器，控制器用于根據(jù)第四氣缸的內(nèi)部壓力控制第四氣缸的啟動(dòng)與停止，控制器用于根據(jù)第四氣缸的內(nèi)部壓力控制位移傳感器開啟與關(guān)閉。
[0020]該新型數(shù)控測(cè)控機(jī)還包括用于將待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)推出工作臺(tái)的第五氣缸，該第五氣缸安裝于機(jī)架上并位于檢測(cè)工位的外側(cè)。
[0021]本發(fā)明的有益效果在于:
[0022]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明在工作時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)減速機(jī)組件向靠近曲軸的方向運(yùn)動(dòng)，使傳動(dòng)套的第一鍵槽與曲軸的第一鍵卡合，電機(jī)通過減速機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)套轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過檢測(cè)電機(jī)的電流，便可以計(jì)算出待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的空載扭矩，該新型數(shù)控測(cè)控機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且制作成本較低。
【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)工作示意圖；
[0024]圖2為圖1的俯視不意圖；
[0025]圖3為圖2的A處局部放大圖；
[0026]圖4為圖1的側(cè)視示意圖；
[0027]其中:10、機(jī)架；101、滑板；11、立柱；111、滑輪；112、繩索；113、配重體；12、橫梁；121、底板；20、工作臺(tái)；21、檢測(cè)工位；30、待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)；31、機(jī)體；32、曲軸；321、第一鍵；40、減速機(jī)組件；41、電機(jī)；42、減速機(jī)；421、輸入軸；422、輸出軸；4221、第二鍵；423、推力鋼球；43、傳動(dòng)套；431、鐵絲；44、彈性機(jī)構(gòu)；45、定位螺釘；451、第一端；452、第二端；50、第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；60、第四氣缸；70、第五氣缸；80、第二氣缸；81、定位板；90、第三氣缸。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面，結(jié)合附圖以及【具體實(shí)施方式】，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述:
[0029]如圖1至4所示，本發(fā)明的新型數(shù)控測(cè)控機(jī)，包括機(jī)架10、工作臺(tái)20、待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)30、減速機(jī)組件40和第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)50。該工作臺(tái)20上設(shè)有一檢測(cè)工位21 ;待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)30定位于該檢測(cè)工位21上，該待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)30包括機(jī)體31和樞接于機(jī)體31上的曲軸32，該曲軸32的外露于機(jī)體31 —端的外側(cè)設(shè)有第一鍵321 ;減速機(jī)組件40位于該檢測(cè)工位21的一側(cè)，該減速機(jī)組件40安裝于機(jī)架10上并可相對(duì)機(jī)架10沿該曲軸32的軸向運(yùn)動(dòng)，減速機(jī)組件40包括電機(jī)41、減速機(jī)42和傳動(dòng)套43，該電機(jī)41連接于減速機(jī)42的輸入軸421，減速機(jī)42的輸出軸422與該曲軸32的軸向位于同一直線上，傳動(dòng)套43的一端套裝于該減速機(jī)42的輸出軸422上、另一端的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于與第一鍵321配合的第一鍵槽；第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)50用于帶動(dòng)減速機(jī)組件40相對(duì)機(jī)架10沿該曲軸32的軸向運(yùn)動(dòng)。
[0030]本發(fā)明在工作時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)50帶動(dòng)減速機(jī)組件40向靠近曲軸32的方向運(yùn)動(dòng)，使傳動(dòng)套43的第一鍵槽與曲軸32的第一鍵321卡合，電機(jī)41通過減速機(jī)42帶動(dòng)傳動(dòng)套43轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)曲軸32轉(zhuǎn)動(dòng)，通過檢測(cè)電機(jī)41的電流，便可以計(jì)算出待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)30的空載扭矩，該新型數(shù)控測(cè)控機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且制作成本較低。
[0031]進(jìn)一步地，該新型數(shù)控測(cè)控機(jī)還包括控制器，控制器通過接收電機(jī)41的電流信號(hào)，從而計(jì)算得到待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)30的空載扭矩。
[0032]本發(fā)明中，待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)30可以是柴油機(jī)或者其他類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0033]進(jìn)一步地，該傳動(dòng)套43具有沿該輸出軸422的軸向運(yùn)動(dòng)的自由度，減速機(jī)組件40還包括彈性機(jī)構(gòu)44，該彈性機(jī)構(gòu)44用于提供使傳動(dòng)套43靠近發(fā)動(dòng)機(jī)30曲軸32的彈性力。當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)50帶動(dòng)減速機(jī)組件40向靠近曲軸32的方向運(yùn)動(dòng)，第一鍵槽與第一鍵321可能不會(huì)立即卡合，因此，通過彈性機(jī)構(gòu)44提供一定的緩沖量，避免傳動(dòng)套43直接與曲軸32撞擊。進(jìn)一步地，彈性機(jī)構(gòu)44為彈簧，該彈簧的兩端分別固設(shè)于減速機(jī)42的機(jī)體和傳動(dòng)套43的凸緣上。
[0034]進(jìn)一步地，通過在該輸出軸422的外側(cè)設(shè)置第二鍵4221，在該傳動(dòng)套43的內(nèi)側(cè)設(shè)有與第二鍵4221配合的第二鍵槽，該第二鍵槽的長(zhǎng)度大于第二鍵4221的長(zhǎng)度，因此，傳動(dòng)套43具有沿該輸出軸422的軸向運(yùn)動(dòng)的自由度，當(dāng)然，也可以利用其他的配合方式實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)套43相對(duì)于輸出軸422的自由度。
[0035]進(jìn)一步地，該傳動(dòng)套43的側(cè)壁上還安裝有一定位螺釘45，定位螺釘45與傳動(dòng)套43的側(cè)壁螺紋連接，該定位螺釘45的第一端451位于第二鍵槽內(nèi)并位于第二鍵靠近減速機(jī)的一側(cè)，該第一端451靠近輸出軸422的端面位于輸出軸422的外側(cè)面與第二鍵4221靠近傳動(dòng)套43的端面之間，這樣可以保證第二鍵4221可以與定位螺釘45的第一端451卡位配合，防止傳動(dòng)套43掉出輸出軸422。
[0036]更進(jìn)一步地，該定位螺釘45的第二端452位于傳動(dòng)套43外側(cè)，該第二端452上設(shè)有一卡裝槽，傳動(dòng)套43的外側(cè)綁定有一鐵絲431，該鐵絲431卡設(shè)于卡裝槽上并用于阻止該定位螺釘45轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣可以防止傳動(dòng)套43振動(dòng)時(shí)定位螺釘45發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，避免第一端451插入太深與輸出軸422外側(cè)發(fā)生摩擦，或者第一端451往外側(cè)移動(dòng)導(dǎo)致不能與第二鍵4221卡位配合。
[0037]優(yōu)選地，第一鍵槽有多個(gè)，沿傳動(dòng)套43的周向均勻分布，這樣可以增加第一鍵321和第一鍵槽的卡合機(jī)會(huì)。
[0038]接下來描述本發(fā)明檢測(cè)曲軸32的軸向間隙的過程:
[0039]待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)30在初始狀態(tài)時(shí)，機(jī)體31的兩側(cè)面均與曲軸32存在軸向間隙，當(dāng)?shù)谝绘I321和第一鍵槽卡合后，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)50繼續(xù)帶動(dòng)減速機(jī)組件40向靠近曲軸32的方向運(yùn)