一種汽車發(fā)動機蓋關(guān)蓋高度控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機蓋關(guān)蓋高度控制裝置，屬于汽車零部件試驗技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]據(jù)申請人了解發(fā)動機蓋在使用過程中通常分為三個階段，人員或設(shè)備打開到最高位置一人員或設(shè)備將發(fā)動機蓋下降到關(guān)蓋高度一松開發(fā)動機蓋讓蓋從關(guān)蓋高度自由下落并有效關(guān)閉，這個關(guān)蓋高度在汽車設(shè)計與試驗領(lǐng)域通常認為是自由下落前發(fā)動機蓋鎖扣到發(fā)動機蓋面罩的高度，不同廠家不同車型因為發(fā)動機蓋的質(zhì)量、質(zhì)心等因素的不同，關(guān)蓋高度均不相同。因此試驗時，尤其是疲勞試驗過程中如何簡單有效地控制發(fā)動機蓋關(guān)蓋高度是此類試驗的一道難題。
[0003]目前一般的汽車發(fā)動機蓋進行試驗時，關(guān)蓋高度控制方式如圖3所示的用氣動吸盤控制。
[0004]關(guān)蓋時，氣缸7控制框架9下降，當發(fā)動機蓋2到達指定高度時(通常是使用接近開關(guān)11感應判定)，氣動吸盤10停止供氣斷開吸附力，發(fā)動機蓋2自由下落。這樣的關(guān)蓋高度控制裝置是目前汽車行業(yè)內(nèi)使用最多的，但存在兩點缺陷:一、從接近開關(guān)感應發(fā)動機蓋到達關(guān)閉位置、給出判定信號、控制系統(tǒng)處理信號給出指令、到氣動吸盤斷氣吸附力消失，這個過程中間有滯后，會導致關(guān)蓋高度比預設(shè)位置要低，且這個偏差量不可控，無法用預留量來消除；二、在低溫狀態(tài)下，所有氣動元件功能都會受到影響，氣缸可以使用加熱方式確保低溫下功能穩(wěn)定，氣動吸盤作為非金屬件，不適合使用電熱毯電熱帶等常規(guī)加熱方式進行加熱，因此常規(guī)氣動吸盤的關(guān)蓋控制裝置在低溫下較難滿足試驗要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于:針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種汽車發(fā)動機蓋關(guān)蓋高度控制裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，適用低溫且便于安裝調(diào)整的試驗裝置。
[0006]為了達到以上目的，本發(fā)明一種汽車發(fā)動機蓋關(guān)蓋高度控制裝置，本發(fā)明一種汽車發(fā)動機蓋關(guān)蓋高度控制裝置，其特征在于，包括發(fā)動機蓋轉(zhuǎn)動軸心以及與其相連的發(fā)動機蓋；還包括軸承機構(gòu)，所述軸承機構(gòu)上設(shè)有剛性桿，所述剛性桿的一端與發(fā)動機蓋觸接，另一端連接有氣缸；所述剛性桿與發(fā)動機蓋觸接的一端設(shè)有滾動機構(gòu)。
[0007]進一步地，所述發(fā)動機蓋繞發(fā)動機蓋轉(zhuǎn)動軸心轉(zhuǎn)動，形成發(fā)動機蓋前沿關(guān)蓋軌跡。
[0008]進一步地，所述剛性桿繞軸承機構(gòu)轉(zhuǎn)動，設(shè)有滾動機構(gòu)的一端形成滾動機構(gòu)運動軌跡。
[0009]進一步地，所述發(fā)動機前沿關(guān)蓋軌跡和滾動機構(gòu)運動軌跡相切。
[0010]進一步地，所述滾動機構(gòu)采用滑輪或滾動球，所述滾動機構(gòu)與發(fā)動機蓋滾動觸接。
[0011]本發(fā)明的有益效果:
1.本發(fā)明一種汽車發(fā)動機蓋關(guān)蓋高度控制裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)中無法在低溫下運行的情況，此裝置在低溫下只需向氣缸供熱，向滑輪、軸承機構(gòu)提供低溫油脂即可正常工作，擴展了低溫工作的模式；
2.本發(fā)明一種汽車發(fā)動機蓋關(guān)蓋高度控制裝置，滾動機構(gòu)與發(fā)動機蓋為滾動摩擦，兩者之間的能耗盡可能小，保證關(guān)蓋能量不受損失；
3.本發(fā)明一種汽車發(fā)動機蓋關(guān)蓋高度控制裝置，結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，成本不高，非常適合推廣使用；
4.本發(fā)明高度控制精準。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
[0013]圖1為本發(fā)明控制關(guān)蓋高度的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明發(fā)動機蓋關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1-發(fā)動機蓋轉(zhuǎn)動軸心；2_發(fā)動機蓋；3_發(fā)動機蓋前沿關(guān)蓋軌跡；4_滾動機構(gòu)；5_軸承機構(gòu)；6_剛性桿；7-氣缸；8_滾動機構(gòu)運動軌跡；9-框架；10_氣動吸盤；11_接近開關(guān)。
【具體實施方式】
[0017]如圖1和2所示，本發(fā)明一種汽車發(fā)動機蓋關(guān)蓋高度控制裝置，包括發(fā)動機蓋轉(zhuǎn)動軸心I以及與其相連的發(fā)動機蓋I ;還包括軸承機構(gòu)5，所述軸承機構(gòu)5上設(shè)有剛性桿6，所述剛性桿6的一端與發(fā)動機蓋2觸接，另一端連接有氣缸7 ;所述剛性桿6與發(fā)動機蓋2觸接的一端設(shè)有滾動機構(gòu)4。
[0018]本發(fā)明所述發(fā)動機蓋2繞發(fā)動機蓋轉(zhuǎn)動軸心I轉(zhuǎn)動，形成發(fā)動機蓋前沿關(guān)蓋軌跡
3。所述剛性桿6繞軸承機構(gòu)轉(zhuǎn)動，設(shè)有滾動機構(gòu)4的一端形成滾動機構(gòu)運動軌跡8。所述發(fā)動機前沿關(guān)蓋軌跡3和滾動機構(gòu)運動軌跡8相切。所述滾動機構(gòu)4采用滑輪或滾動球，所述滾動機構(gòu)4與發(fā)動機蓋2滾動觸接。
[0019]如圖1和2所示，圖1，圖2為控制關(guān)蓋高度和定位完成后發(fā)動機蓋落蓋關(guān)閉兩種狀態(tài)。其中軸承機構(gòu)5、氣缸7的位置，剛性桿6在軸承機構(gòu)兩端的長度均可調(diào)節(jié)，試驗前通過調(diào)節(jié)軸承機構(gòu)5的高度、剛性桿6在軸承兩端的長度、氣缸7的高度，確保:一、當氣缸7在完全收回狀態(tài)時，剛性桿6前端滾動機構(gòu)4正好處在發(fā)動機蓋規(guī)定的關(guān)蓋高度上，且發(fā)動機蓋只有前沿邊緣落在滑輪上，此時滾動機構(gòu)4位置為發(fā)動機蓋前沿關(guān)蓋軌跡3與滑輪運動軌跡8兩條軌跡線的唯一交點上，當氣缸7有伸出動作時，發(fā)動機蓋2與滾動機構(gòu)4迅速脫離，不影響發(fā)動機蓋的自由下落(圖2) ;二、氣缸7在完全伸出狀態(tài)時，前端滾動機構(gòu)4完全處于發(fā)動機蓋關(guān)蓋軌跡外，不干涉發(fā)動機正常自由落蓋(圖2 )。
[0020]實際工作時，當發(fā)動機蓋2落在滾動機構(gòu)4上后，氣缸7由完全收回狀態(tài)轉(zhuǎn)為完全伸出狀態(tài)，推動剛性桿6在軸承機構(gòu)5的作用下迅速轉(zhuǎn)動，使?jié)L動機構(gòu)4與發(fā)動機蓋2迅速脫離，達到發(fā)動機蓋2從指定高度自由落體關(guān)蓋的目的。此裝置在低溫下只需向氣缸7供熱，向滾動機構(gòu)4、軸承機構(gòu)5提供低溫油脂即可正常工作。
[0021]本專利實施準備時有以下要點: 1、發(fā)動機蓋前沿關(guān)蓋軌跡3與滑輪運動軌跡8有且只有一個交點，此交點位置為發(fā)動機蓋指定關(guān)蓋1?度；
2、在氣缸7完全回收狀態(tài)下，需確保剛性桿6最前端滾動機構(gòu)4處在兩個軌跡唯一的—個交占h.1V_I~-，
3、剛性桿6前端必須使用滑輪或可滾動球型，確保發(fā)動機蓋2前端與滾動機構(gòu)4之間為滾動摩擦；
上述兩項要點目的均為確保當氣缸7有伸出動作時，發(fā)動機蓋2前端與滾動機構(gòu)4能夠迅速脫離，且兩者之間的能耗盡可能小，以此保證關(guān)蓋能量不受損失。
[0022]當發(fā)動機蓋2開啟到最大開度時，關(guān)蓋高度控制裝置的氣缸7完全收回，裝置進入控制關(guān)蓋高度狀態(tài)(圖1 )，滾動機構(gòu)4起升到規(guī)定關(guān)蓋高度。此時發(fā)動機蓋2下落，前沿邊緣落在滾動機構(gòu)4上后停止。氣缸7伸出，帶動剛性桿6繞軸承機構(gòu)5轉(zhuǎn)動，剛性桿6前端的滾動機構(gòu)4尚開與發(fā)動機蓋前沿關(guān)蓋軌跡3的唯一交點位置，發(fā)動機蓋2與滾動機構(gòu)4脫開失去支撐后繼續(xù)自由落體下落到關(guān)上鎖止(圖2)。
[0023]除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機蓋關(guān)蓋高度控制裝置，其特征在于:包括發(fā)動機蓋轉(zhuǎn)動軸心(I)以及與其相連的發(fā)動機蓋(2);還包括軸承機構(gòu)(5)，所述軸承機構(gòu)(5)上設(shè)有剛性桿(6)，所述剛性桿(6)的一端與發(fā)動機蓋(2)觸接，另一端連接有氣缸(7);所述剛性桿(6)與發(fā)動機蓋(2)觸接的一端設(shè)有滾動機構(gòu)(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機蓋關(guān)蓋高度控制裝置，其特征在于:所述發(fā)動機蓋(2 )繞發(fā)動機蓋轉(zhuǎn)動軸心(I)轉(zhuǎn)動，形成發(fā)動機蓋前沿關(guān)蓋軌跡(3 )。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機蓋關(guān)蓋高度控制裝置，其特征在于:所述剛性桿(6 )繞軸承機構(gòu)轉(zhuǎn)動，設(shè)有滾動機構(gòu)(4 )的一端形成滾動機構(gòu)運動軌跡(8 )。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種汽車發(fā)動機蓋關(guān)蓋高度控制裝置，其特征在于:所述發(fā)動機前沿關(guān)蓋軌跡(3 )和滾動機構(gòu)運動軌跡(8 )相切。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機蓋關(guān)蓋高度控制裝置，其特征在于:所述滾動機構(gòu)(4)采用滑輪或滾動球，所述滾動機構(gòu)(4)與發(fā)動機蓋(2)滾動觸接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機蓋關(guān)蓋高度控制裝置，包括發(fā)動機蓋轉(zhuǎn)動軸心以及與其相連的發(fā)動機蓋；還包括軸承機構(gòu)，所述軸承機構(gòu)上設(shè)有剛性桿，所述剛性桿的一端與發(fā)動機蓋觸接，另一端連接有氣缸；所述剛性桿與發(fā)動機蓋觸接的一端設(shè)有滾動機構(gòu)。本發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，適用低溫且便于安裝調(diào)整的試驗裝置。
【IPC分類】G01M17/007
【公開號】CN105203332
【申請?zhí)枴緾N201510596153
【發(fā)明人】夏揚, 牟正明, 劉明
【申請人】南京汽車集團有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月18日