柜的快檔、慢檔信號作為PLC快檔、PLC慢檔的信號。
[0051]如圖3所示，圖3揭示了根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的雨刮器試驗裝置的電路原理圖。該試驗裝置連接到雨刮器的電機Μ，該試驗裝置包括四個繼電器Jl、J2、J3和J4、制動電阻R、與繼電器配合的一系列繼電器觸點以及輸入控制信號的控制開關(guān)。
[0052]電機Μ由電源供電，在圖示的第三實施例中，電源為12V電源，電機Μ通過繼電器、繼電器開關(guān)和控制開關(guān)連接在電源正極“+12V”和地“0V”之間。
[0053]電機Μ具有三個輸入信號端和接地端31，接地端連接到0V。三個輸入信號端分別是:快檔輸入端53b、慢檔輸入端53和復(fù)位輸入端31b。三個信號輸入端各自通過多個路徑連接到電源正極+12V。
[0054]控制開關(guān)具有三個控制選項:快檔選項“F”、慢檔選項“S”和停止選項“T”。第三實施例的試驗裝置僅具備手動操作的功能，不具備PLC自動控制功能。
[0055]當(dāng)控制開關(guān)切換到快檔選項“F”時，電機Μ的快檔輸入端53b與電源正極連通得電，電機Μ以快檔工作。
[0056]當(dāng)控制開關(guān)切換到快檔選項“S”時，電機Μ的慢檔輸入端53與電源正極連通得電，電機Μ以慢檔工作。
[0057]當(dāng)控制開關(guān)切換到停止選項“Τ”時，如圖3所示的第三實施例的試驗裝置執(zhí)行下述的動作:
[0058]第一階段，當(dāng)停止選項被選中時，第一繼電器J1通過被連接到電源正極+12V而得電。在圖3中所示的連接在第一繼電器J1與電源正極之間串聯(lián)的繼電器觸點均為常閉觸點，分別是第三繼電器的常閉觸點J32和第四繼電器的常閉觸點J42，因此不會影響第一繼電器J1得電。第一繼電器J1得電后，第一繼電器的兩個常開觸點J11和J12閉合。如圖3所示，當(dāng)常開觸點J11閉合后，電機Μ的慢檔輸入端53被連接到電源正極，使得電機Μ的慢檔輸入端53得電，電機Μ開始以慢檔工作運行。在第一繼電器的常開觸點J11和電機Μ的慢檔輸入端53之間還串接有第二繼電器的常閉觸點J21。此時第二繼電器J2沒有得電，因此第二繼電器的常閉觸點J21處于常閉狀態(tài)。繼續(xù)參考圖3，當(dāng)常開觸點J12閉合后，第二繼電器J2的一端被連接到電源正極，第二繼電器J2的另一端連接到電機Μ的復(fù)位端31b。復(fù)位端31b在電機Μ帶動雨刮器運行到復(fù)位位置時會被接通，如果雨刮器不在復(fù)位位置，則復(fù)位端不會被接通。因此，在雨刮器運行到復(fù)位位置之前，第二繼電器J2不會被接通，雨刮器會在電機Μ的慢檔帶動下運動直到運動到復(fù)位位置。
[0059]第二階段，雨刮器運動到復(fù)位位置，即回到擋風(fēng)玻璃下沿，此時復(fù)位信號被觸發(fā)，復(fù)位端31b閉合接通。電機Μ的復(fù)位端31b接通后，第二繼電器J2所在的電路導(dǎo)通，第二繼電器J2得電，使得第二繼電器的常閉觸點J21斷開而第二繼電器的常開觸點J22閉合。參考圖3所示，第二繼電器的常閉觸點J21串聯(lián)在電機Μ的慢檔輸入端53所在的電路中，第二繼電器的常閉觸點J21斷開后，電機Μ的慢檔輸入端53的電源被切斷，電機Μ停止工作，雨刮器也停止工作，停留在復(fù)位位置，即擋風(fēng)玻璃下沿。第二繼電器的常開觸點J22所在的電路連接電機Μ的慢檔輸入端53和接地端0V，該電路中還串聯(lián)有制動電阻R。在第二繼電器的常開觸點J22閉合后，慢檔輸入端53被通過制動電阻R直接接地，電機Μ內(nèi)的線圈兩端短路，線圈內(nèi)部殘留的由電磁感應(yīng)產(chǎn)生的電流被瞬間釋放，并且釋放的電流由制動電阻R吸收。殘留的電磁能量被釋放后不會再驅(qū)動電機做多余的動作，電機Μ能夠立即停止工作，達到復(fù)位的目的。制動電阻R的作用類似于剎車，能夠使得電機Μ在雨刮器到達復(fù)位位置后立刻停止。
[0060]如上面所描述的，第三實施例的雨刮器試驗裝置在收到停止信號后，會首先切換至慢檔運行，并且以慢檔使得雨刮器復(fù)位，在雨刮器復(fù)位后電機停止。與實際使用狀況一致，使得雨刮器試驗?zāi)芨诱鎸嵉啬M實際情況。第三實施例的雨刮器試驗裝置可以由車載低壓電源供給，例如12V電源驅(qū)動，因此能夠與整車配合進行高低溫雨刮性能試驗。在與整車配合時，可以手動操作控制開關(guān)在快檔、慢檔和停止之間切換。
[0061]上述實施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實現(xiàn)或使用本發(fā)明的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對上述實施例做出種種修改或變化，因而本發(fā)明的保護范圍并不被上述實施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
【主權(quán)項】
1.一種雨刮器試驗裝置，連接到雨刮器的電機，所述電機具有快檔輸入端、慢檔輸入端、復(fù)位端和接地端，所述試驗裝置包括控制開關(guān)，所述控制開關(guān)接收使得電機以快檔或者慢檔運行、或者停止的信號，其特征在于， 所述試驗裝置具有切換電路和復(fù)位電路，在所述控制開關(guān)接收到停止的信號時，切換電路被接通，切換電路使得電機的慢檔輸入端導(dǎo)通使得電機以慢檔運行直至雨刮器抵達復(fù)位位置，在復(fù)位位置復(fù)位電路被接通，復(fù)位電路切斷電機的電源使得電機停止。2.如權(quán)利要求1所述的雨刮器試驗裝置，其特征在于，所述復(fù)位電路被接通，復(fù)位電路使得電機中殘留的電磁能量釋放。3.如權(quán)利要求2所述的雨刮器的試驗裝置，其特征在于，所述復(fù)位電路中包括制動電阻，制動電阻吸收電機中殘留的電磁能量釋放時產(chǎn)生的電流。4.如權(quán)利要求3所述的雨刮器的試驗裝置，其特征在于， 所述控制開關(guān)接收到以快檔運行的信號，該試驗裝置使得電機的快檔輸入端導(dǎo)通使得電機以快檔運行； 所述控制開關(guān)接收到以慢檔運行的信號，該試驗裝置使得電機的慢檔輸入端導(dǎo)通使得電機以慢檔運行。5.如權(quán)利要求3所述的雨刮器的試驗裝置，其特征在于，所述試驗裝置連接到PLC，所述控制開關(guān)接收到切換至PLC的信號時，該試驗裝置使得電機依據(jù)PLC信號運行。6.如權(quán)利要求5所述的雨刮器的試驗裝置，其特征在于， 所述PLC信號為快檔信號，試驗裝置使得電機的快檔輸入端導(dǎo)通使得電機以快檔運行； 所述PLC信號為慢檔信號，試驗裝置使得電機的慢檔輸入端導(dǎo)通使得電機以慢檔運行。7.如權(quán)利要求6所述的雨刮器的試驗裝置，其特征在于， 所述PLC信號消失，相當(dāng)于所述控制開關(guān)接收到停止的信號，切換電路和復(fù)位電路依次工作。8.如權(quán)利要求3所述的雨刮器的試驗裝置，其特征在于，所述試驗裝置還包括數(shù)個繼電器，各個繼電器、各個繼電器的常開觸點、各個繼電器的常閉觸點串接在連接至電機的快檔輸入端、慢檔輸入端、復(fù)位端和接地端的電路中。9.如權(quán)利要求8所述的雨刮器的試驗裝置，其特征在于，所述切換電路包括: 第一繼電器，第一繼電器具有兩個常開觸點，第一繼電器的兩個常開觸點分別串接在電機的慢檔輸入端和復(fù)位端的電路中； 第二繼電器，第二繼電器串接在電機的復(fù)位端的電路中，第二繼電器具有一個常開觸點和一個常閉觸點，第二繼電器的常閉觸點串接在電機的慢檔輸入端，第二繼電器的常開觸點串接在復(fù)位電路中； 第一繼電器在所述控制開關(guān)接收到停止的信號時得電，第一繼電器的兩個常開觸點均閉合，電機的慢檔輸入端得電，電機以慢檔工作，電機的復(fù)位端以及第二繼電器的電路做好接通準(zhǔn)備，雨刮器在電機的慢檔帶動下朝向復(fù)位位置運動； 電機帶動雨刮器運行至復(fù)位位置，電機的復(fù)位端被接通，第二繼電器得電，第二繼電器的常閉觸點打開，電機的慢檔輸入端失電，電機停止運行，第二繼電器的常開觸點閉合，復(fù)位電路接通。10.如權(quán)利要求9所述的雨刮器的試驗裝置，其特征在于，所述復(fù)位電路連接在電機的慢檔輸入端與地之間，復(fù)位電路包括第二繼電器的常開觸點與制動電阻，復(fù)位電路被接通，電機內(nèi)殘留的由電磁能量通過復(fù)位電路釋放，且釋放的電流由制動電阻吸收。
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種雨刮器試驗裝置，連接到雨刮器的電機，電機具有快檔輸入端、慢檔輸入端、復(fù)位端和接地端，試驗裝置包括控制開關(guān)，控制開關(guān)接收使得電機以快檔或者慢檔運行、或者停止的信號，試驗裝置具有切換電路和復(fù)位電路，在控制開關(guān)接收到停止的信號時，切換電路被接通，切換電路使得電機的慢檔輸入端導(dǎo)通使得電機以慢檔運行直至雨刮器抵達復(fù)位位置，在復(fù)位位置復(fù)位電路被接通，復(fù)位電路切斷電機的電源使得電機停止。本發(fā)明的雨刮器試驗裝置在收到停止信號后，會首先切換至慢檔運行，并且以慢檔使得雨刮器復(fù)位，在雨刮器復(fù)位后電機停止。與實際使用狀況一致，使得雨刮器試驗?zāi)芨诱鎸嵉啬M實際情況。
【IPC分類】G01M17/007, G01M13/00
【公開號】CN105300705
【申請?zhí)枴緾N201510646806
【發(fā)明人】張毅, 陳維陽
【申請人】上海大眾汽車有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年10月8日