基于供電臂的高速鐵路故障測(cè)距系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路測(cè)距技術(shù)，具體涉及基于供電臂的高速鐵路故障測(cè)距系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]客運(yùn)專線和高速鐵路在我國(guó)已經(jīng)全面普及，已經(jīng)形成了四通八達(dá)的鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，客運(yùn)專線和高速鐵路以高速、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)的特點(diǎn)深受旅客的歡迎。由于接觸網(wǎng)系統(tǒng)沒(méi)有后備系統(tǒng)，所以接觸網(wǎng)正常是保障鐵路高速、準(zhǔn)點(diǎn)的關(guān)鍵，除了平時(shí)正常的檢修、維護(hù)外，在出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)要迅速的找到故障點(diǎn)并做出處理措施，恢復(fù)正常運(yùn)行。中國(guó)鐵路總公司要求在出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，在未找到故障點(diǎn)經(jīng)行處理前，全部列車按每小時(shí)八十公里減速運(yùn)行，這將大大降低高速列車的通過(guò)率，延長(zhǎng)列車運(yùn)行時(shí)間，造成大面積列車晚點(diǎn)。這就要求變電所內(nèi)的故障測(cè)距裝置在接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障時(shí)能準(zhǔn)確地測(cè)量出故障點(diǎn)的位置，減少搶修時(shí)間，盡快恢復(fù)列車正常運(yùn)行。所以故障測(cè)距裝置的正常工作及測(cè)距結(jié)果的準(zhǔn)確性對(duì)客運(yùn)專線和高速鐵路的正常運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，測(cè)距系統(tǒng)方案是由變電所的測(cè)距裝置發(fā)出指令，召回各所的測(cè)距數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)召測(cè)，變電所的測(cè)距管理機(jī)將命令發(fā)送到AT所、分區(qū)所，測(cè)距數(shù)據(jù)再返回到變電所的測(cè)距裝置，完成測(cè)距計(jì)算后，將結(jié)果上送后臺(tái)和調(diào)度。通信的任務(wù)是完成測(cè)距命令和數(shù)據(jù)的傳送?，F(xiàn)有測(cè)距系統(tǒng)中測(cè)距定值的內(nèi)容主要有:變電所、AT所、分區(qū)所供電線長(zhǎng)度，變電所至AT所、AT所至分區(qū)所接觸網(wǎng)長(zhǎng)度，測(cè)距區(qū)間的Q-L表。現(xiàn)有測(cè)距結(jié)果的分析、驗(yàn)算全部靠手工計(jì)算，故障測(cè)距報(bào)告出來(lái)后，工程師根據(jù)定值及測(cè)距結(jié)果的電流、電壓值手動(dòng)計(jì)算測(cè)距試驗(yàn)的準(zhǔn)確性及分析故障性質(zhì)及類型，并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比。其缺點(diǎn)是:各所存在測(cè)距管理機(jī)，成本高，傳輸環(huán)節(jié)多，故障發(fā)生的幾率高；數(shù)據(jù)之間交換時(shí)間長(zhǎng)，每次測(cè)距數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間長(zhǎng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供基于供電臂的高速鐵路故障測(cè)距系統(tǒng)，達(dá)到節(jié)約成本、縮短通訊時(shí)間、減少故障發(fā)生幾率。
[0005]本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
基于供電臂的高速鐵路故障測(cè)距系統(tǒng)，包括至少2個(gè)故障測(cè)距裝置、設(shè)置在變電所的變電所測(cè)距裝置，在短路故障發(fā)生時(shí)，由變電所測(cè)距裝置發(fā)出啟動(dòng)測(cè)距命令，測(cè)距命令通過(guò)通道直接發(fā)至故障測(cè)距裝置，故障測(cè)距裝置將所測(cè)得的測(cè)距數(shù)據(jù)直接發(fā)至變電所測(cè)距裝置，變電所測(cè)距裝置通過(guò)計(jì)算將測(cè)距結(jié)果傳給后臺(tái)及調(diào)度系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的系統(tǒng)較原來(lái)測(cè)距系統(tǒng)的改變之處為:將每個(gè)所的測(cè)距管理機(jī)去掉，只采用測(cè)距裝置及通道組成一個(gè)測(cè)距系統(tǒng)。原有測(cè)距管理機(jī)的系統(tǒng)的工作過(guò)程為:在故障發(fā)生時(shí)，變電所、AT所、分區(qū)所的測(cè)距裝置進(jìn)行測(cè)距記錄獲得測(cè)距數(shù)據(jù)保存到本所的測(cè)距裝置，然后，變電所的測(cè)距裝置發(fā)出啟動(dòng)命令，命令各所的測(cè)距裝置將測(cè)距數(shù)據(jù)回傳到AT所的測(cè)距裝置，然后進(jìn)行計(jì)算測(cè)距結(jié)果變電所測(cè)距裝置通過(guò)計(jì)算將測(cè)距結(jié)果傳給后臺(tái)及調(diào)度系統(tǒng)?？梢钥闯鰝鹘y(tǒng)系統(tǒng)的測(cè)算過(guò)程是復(fù)雜的，數(shù)據(jù)傳輸復(fù)雜、傳輸時(shí)間長(zhǎng)、同時(shí)設(shè)備多，傳輸環(huán)節(jié)多，因此故障幾率會(huì)升高。
[0007]而新測(cè)距管理系統(tǒng)的工作過(guò)程為:在故障發(fā)生時(shí)，由變電所測(cè)距裝置發(fā)出啟動(dòng)測(cè)距命令，啟動(dòng)測(cè)距命令通過(guò)通道直接發(fā)至故障測(cè)距裝置，故障測(cè)距裝置開始進(jìn)行測(cè)距，同步的獲得測(cè)距數(shù)據(jù)，故障測(cè)距裝置并將所測(cè)得的測(cè)距數(shù)據(jù)直接發(fā)至變電所測(cè)距裝置，變電所測(cè)距裝置通過(guò)計(jì)算將測(cè)距結(jié)果傳給后臺(tái)及調(diào)度系統(tǒng)。
[0008]具體的，變電所測(cè)距裝置在短路故障發(fā)生時(shí)發(fā)出啟動(dòng)測(cè)距命令，啟動(dòng)測(cè)距命令由變電所測(cè)距裝置通過(guò)通道直接發(fā)至其他故障測(cè)距裝置(AT所、分區(qū)所的測(cè)距裝置)，之后故障測(cè)距裝置(AT所、分區(qū)所的測(cè)距裝置)將本所的測(cè)距數(shù)據(jù)直接發(fā)至變電所測(cè)距裝置，變電所測(cè)距裝置通過(guò)計(jì)算將測(cè)距結(jié)果傳給后臺(tái)及調(diào)度系統(tǒng)。測(cè)距系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是:第一省掉了各所的測(cè)距管理機(jī)，節(jié)約成本。第二縮短了各所數(shù)據(jù)之間的傳輸環(huán)節(jié)，減少了故障發(fā)生的幾率。第三縮短了各所數(shù)據(jù)之間的傳輸時(shí)間，每次測(cè)距數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間縮短，出故障測(cè)距結(jié)果的時(shí)間縮短。提高了測(cè)距的實(shí)時(shí)性、快速性，第四完成不同測(cè)距單元之間的時(shí)間同步。
[0009]優(yōu)選的，所述故障測(cè)距裝置包括設(shè)置在AT所的AT所測(cè)距裝置，測(cè)距命令通過(guò)通道直接發(fā)至AT所測(cè)距裝置，AT所測(cè)距裝置將所測(cè)得的測(cè)距數(shù)據(jù)直接發(fā)至變電所測(cè)距裝置，變電所測(cè)距裝置通過(guò)計(jì)算將測(cè)距結(jié)果傳給后臺(tái)及調(diào)度系統(tǒng)。
[0010]優(yōu)選的，所述故障測(cè)距裝置包括設(shè)置在分區(qū)所的分區(qū)所測(cè)距裝置，測(cè)距命令通過(guò)通道直接發(fā)至分區(qū)所測(cè)距裝置，分區(qū)所測(cè)距裝置將所測(cè)得的測(cè)距數(shù)據(jù)直接發(fā)至變電所測(cè)距裝置，變電所測(cè)距裝置通過(guò)計(jì)算將測(cè)距結(jié)果傳給后臺(tái)及調(diào)度系統(tǒng)。
[0011]由于在客運(yùn)專線和高速鐵路的實(shí)際線路上，上、下行的供電線、接觸網(wǎng)長(zhǎng)度是不同的，特別是在山區(qū)有些線路的上、下行都是分開的，上、下行路基都不在一起鋪設(shè)，這就決定了我們的測(cè)距定值必須上、下行的供電線、接觸網(wǎng)長(zhǎng)度須分開整定，才能符合各個(gè)供電臂的線路情況，更加準(zhǔn)確。因此，優(yōu)選的，所述故障測(cè)距裝置所得的測(cè)距數(shù)據(jù)包括故障測(cè)距裝置所處位置的上行供電臂供電線長(zhǎng)度、下行供電臂供電線長(zhǎng)度，測(cè)距數(shù)據(jù)還包括變電所測(cè)距裝置所處位置的上行供電臂供電線長(zhǎng)度、下行供電臂供電線長(zhǎng)度。因此，所述測(cè)距數(shù)據(jù)包括配置的故障測(cè)距裝置所處位置的上行供電臂供電線長(zhǎng)度、下行供電臂供電線長(zhǎng)度、變電所測(cè)距裝置所處位置的上行供電臂供電線長(zhǎng)度、下行供電臂供電線長(zhǎng)度。所述測(cè)距數(shù)據(jù)包括上行供電臂測(cè)距區(qū)間τ線的Q-L表，下行供電臂測(cè)距區(qū)間T線的Q-L表，上行供電臂測(cè)距區(qū)間F線的Q-L表，下行供電臂測(cè)距區(qū)間F線的Q-L表，用于計(jì)算測(cè)距計(jì)算。
[0012]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。
[0013]1.縮短了各所數(shù)據(jù)之間的傳輸環(huán)節(jié)，減少了故障發(fā)生的幾率。
[0014]2.縮短了各所數(shù)據(jù)之間的時(shí)間，每次測(cè)距數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間縮短，每次出故障測(cè)距結(jié)果的時(shí)間縮短。提高了測(cè)距的實(shí)時(shí)性、快速性。
[0015]3.對(duì)測(cè)距定值項(xiàng)目的增加實(shí)現(xiàn)了各種線路上、下行不同，供電線、接觸網(wǎng)長(zhǎng)度不同情況下的準(zhǔn)確測(cè)距計(jì)算，可以提高測(cè)距的精度。
[0016]4.對(duì)于測(cè)距結(jié)果分析系統(tǒng)軟件的開發(fā)可以提高測(cè)距數(shù)據(jù)分析的快速、可靠性，方便分析電流分布的特點(diǎn)及電流不正常情況下的原因，還可以對(duì)各種測(cè)距方法適用性進(jìn)行對(duì)比。
[0017]5.省掉了各所的測(cè)距管理機(jī)，節(jié)約成本。
【附圖說(shuō)明】
[0018]附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的故障測(cè)距系統(tǒng)圖。
[0020]圖2為本發(fā)明的故障測(cè)距系統(tǒng)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)