一種測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機(jī)械夾具領(lǐng)域,尤其是涉及一種測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]夾具指機(jī)械加工過(guò)程中用來(lái)固定測(cè)試或者加工對(duì)象,以保證加工對(duì)象處于正確的位置,進(jìn)而令加工對(duì)象接受測(cè)試或者施工的裝置。目前的各類(lèi)夾具大多都只考慮到了工作過(guò)程中保證被測(cè)對(duì)象位置精度,以及提高生產(chǎn)、測(cè)試效率,節(jié)省拆裝時(shí)間等方面。特別是對(duì)于汽車(chē)行業(yè)以及性能測(cè)試工作而言,充分模擬汽車(chē)運(yùn)行的現(xiàn)實(shí)工況對(duì)于在研發(fā)階段就能對(duì)產(chǎn)品的性能進(jìn)行預(yù)測(cè)具有十分重大的意義。但是現(xiàn)有的用于測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持夾具不能更加接近模擬實(shí)際工況類(lèi)似的制動(dòng)噪聲,因此存在測(cè)試不準(zhǔn)確的技術(shù)問(wèn)題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]有鑒于此,本發(fā)明旨在提出一種測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置,可以對(duì)制動(dòng)角總成的臺(tái)架測(cè)試模擬更加接近真實(shí)工況。
[0004]為達(dá)到上述目的,本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置,包括夾具主體、轉(zhuǎn)向節(jié)、穩(wěn)定桿、橡膠阻尼、轉(zhuǎn)向拉桿、下控制臂和彈簧減震器;所述彈簧減震器的上端通過(guò)螺母與夾具主體上的螺桿相連,所述彈簧減震器的下端設(shè)有突出的銷(xiāo)孔,可與所述轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)螺母連接,通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺桿,實(shí)現(xiàn)彈簧減震器的拉升或壓縮;所述轉(zhuǎn)向拉桿的一端通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿卡扣與夾具主體連接,另一端通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿固定銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接,通過(guò)控制轉(zhuǎn)向拉桿的移動(dòng),可在測(cè)試過(guò)程前令制動(dòng)角總成產(chǎn)生需要的模擬前束;所述下控制臂的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連,另一端通過(guò)下控制臂襯套與夾具主體相連;所述穩(wěn)定桿的一端通過(guò)螺母與下控制臂固定,下控制臂可以在測(cè)試過(guò)程中傳遞穩(wěn)定桿傳來(lái)的力和力矩,所述穩(wěn)定桿的另一端通過(guò)螺母與第一支撐桿的一端相連,所述第一支撐桿的另一端與夾具主體相連,與第一支撐桿相連處的穩(wěn)定桿還通過(guò)螺母與鋼繩的一端相連,所述鋼繩的另一端與拉伸裝置連接,所述拉伸裝置與夾具主體相連,通過(guò)拉伸裝置拉升和放松鋼繩,對(duì)穩(wěn)定桿產(chǎn)生一個(gè)向上的力和力矩。所述穩(wěn)定桿還通過(guò)第一穩(wěn)定桿卡扣與夾具主體固定,對(duì)穩(wěn)定桿起到固定作用,在與第一穩(wěn)定桿卡扣相對(duì)應(yīng)一側(cè)的穩(wěn)定桿上通過(guò)第二穩(wěn)定桿卡扣與第二支撐桿的一端相連,所述第二支撐桿的另一端與夾具主體相連,與第二穩(wěn)定桿卡扣相連處的穩(wěn)定桿還通過(guò)螺母與鋼繩的一端相連,所述鋼繩的另一端與拉伸裝置連接,所述拉伸裝置與夾具主體相連。通過(guò)拉伸裝置拉升和放松鋼繩,對(duì)穩(wěn)定桿產(chǎn)生一個(gè)向下的力和力矩,通過(guò)拉伸裝置,對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)一側(cè)產(chǎn)生力矩,可模擬實(shí)際工況下另一車(chē)車(chē)輪對(duì)該車(chē)輪產(chǎn)生的力矩。在所述彈簧減震器的下方,支撐件通過(guò)支撐件固定螺母固定在固定盤(pán)上,所述固定盤(pán)通過(guò)銷(xiāo)接與夾具主體連接,所述支撐件還與下控制臂相連,在所述支撐件與轉(zhuǎn)向節(jié)之間放置橡膠阻尼,橡膠阻尼的存在,可模擬實(shí)際工況下的輪胎阻尼,在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上安裝有制動(dòng)角總成。在實(shí)際測(cè)試中,將制動(dòng)角總成安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上,通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)與下控制臂和轉(zhuǎn)向拉桿的連接,上方彈簧減震器的固定,下方安裝有橡膠阻尼的支撐件進(jìn)行支撐,通過(guò)這幾個(gè)部分與制動(dòng)角總成實(shí)現(xiàn)位置的固定。
[0006]進(jìn)一步的,所述彈簧減震由彈簧和立柱構(gòu)成,所述彈簧的一端固定在所述立柱上,另一端焊接有鐵片,在所述鐵片上開(kāi)設(shè)螺紋孔,所述彈簧減震器的上端通過(guò)螺母固定連接在夾具主體上螺桿帶帽沿的一端,所述螺桿不帶帽沿的一端通過(guò)螺紋與夾具主體連接,螺桿通過(guò)旋轉(zhuǎn)上下移動(dòng),使彈簧壓縮或放松,可模擬車(chē)輛軸荷,同時(shí)在測(cè)試過(guò)程中,彈簧可吸收制動(dòng)角總成工作過(guò)程中的震動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步的,所述拉伸裝置由拉鉤螺桿和帶螺紋孔的拉鉤組成,所述拉鉤螺桿位于所述拉鉤的螺紋孔內(nèi),通過(guò)旋轉(zhuǎn)拉鉤螺桿,伸長(zhǎng)或縮短拉伸裝置整體長(zhǎng)度,實(shí)現(xiàn)拉緊或放松鋼繩的功能,對(duì)穩(wěn)定桿施加力。
[0008]進(jìn)一步的,所述轉(zhuǎn)向拉桿通過(guò)兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在轉(zhuǎn)向拉桿兩側(cè)的轉(zhuǎn)向拉桿卡扣固定在夾具主體上,其中一個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿卡扣焊接在夾具主體上,所述轉(zhuǎn)向拉桿的球頭一端放置于轉(zhuǎn)向拉桿卡扣的弧形槽中,再將兩個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿卡扣通過(guò)螺母固定實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向拉桿的固定。所述穩(wěn)定桿卡扣、第一穩(wěn)定桿卡扣也采用此種方式將穩(wěn)定桿固定。
[0009]進(jìn)一步的,所述下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用十字銷(xiāo)連接。
[0010]進(jìn)一步的,所述支撐件通過(guò)十字銷(xiāo)把支撐件與下控制臂連接。
[0011]進(jìn)一步的,所述穩(wěn)定桿的長(zhǎng)度與固定點(diǎn)和實(shí)際待測(cè)制動(dòng)盤(pán)對(duì)應(yīng)車(chē)輛的穩(wěn)定桿的長(zhǎng)度一致,以便更好的模擬車(chē)輛行駛的實(shí)際工況。
[0012]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù),本發(fā)明所述的測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置具有以下優(yōu)勢(shì):通過(guò)拉鉤螺桿的上下移動(dòng),調(diào)節(jié)彈簧的松緊度,對(duì)制動(dòng)角總成施加力,同時(shí)也可以緩解測(cè)試過(guò)程中制動(dòng)角總成產(chǎn)生的震動(dòng),通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng),使得制動(dòng)角總成產(chǎn)生模擬前束,通過(guò)調(diào)整固定盤(pán)的角度,使得制動(dòng)角總成產(chǎn)生模擬側(cè)傾角,通過(guò)拉鉤對(duì)穩(wěn)定桿的調(diào)節(jié),能對(duì)制動(dòng)角總成產(chǎn)生一個(gè)力矩;通過(guò)采用以上手段,不僅實(shí)現(xiàn)了其他夾具固定被測(cè)設(shè)備的功用,還通過(guò)對(duì)車(chē)輛實(shí)際工況的模擬,使得對(duì)制動(dòng)角總成的臺(tái)架測(cè)試更加接近真實(shí)工況;具有設(shè)計(jì)科學(xué)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、測(cè)試效果好等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解,本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明,并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0014]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0015]圖2為本發(fā)明實(shí)施例中穩(wěn)定桿的工作狀態(tài)圖;
[0016]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中支撐件和固定盤(pán)的工作狀態(tài)圖;
[0017]圖4為本發(fā)明實(shí)施例中彈簧減震器的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0018]圖5為本發(fā)明實(shí)施例中拉伸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0019]圖6為本發(fā)明實(shí)施例中轉(zhuǎn)向拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0021 ]丨-夾具主體;2-彈簧;3-螺桿;4-立柱;5-拉鉤螺桿;6-拉鉤;7_鋼繩;8_第一支撐桿;9-穩(wěn)定桿;10-第二穩(wěn)定桿卡扣;11-轉(zhuǎn)向拉桿卡扣;12-轉(zhuǎn)向拉桿;13-第一穩(wěn)定桿卡扣;14-下控制臂;15-下控制臂襯套;16-支撐件;17-十字銷(xiāo);18-轉(zhuǎn)向拉桿固定銷(xiāo);19-固定螺母;20-固定盤(pán);21-第二支撐桿。
【具體實(shí)施方式】
[0022]需要說(shuō)明的是,在不沖突的情況下,本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0023]在本發(fā)明的描述中,需要理解的是,術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外,術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的,而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此,限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中,除非另有說(shuō)明,“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0024]在本發(fā)明的描述中,需要說(shuō)明的是,除非另有明確的規(guī)定和限定,術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或一體地連接;可以是機(jī)械連接,也可以是電連接;可以是直接相連,也可以通過(guò)中間媒介間接相連,可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0025]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0026]如圖1至3所示,一種測(cè)量制動(dòng)噪聲的車(chē)輛懸架夾持裝置,包括夾具主體1、轉(zhuǎn)向節(jié)、穩(wěn)定桿9、橡膠阻尼、轉(zhuǎn)向拉桿12、下控制臂14和彈簧減震器;如圖4所示,所述彈簧減震由彈簧2和立柱4構(gòu)成,所述彈簧2的一端固定在所述立柱4上,