車輪跳動度自動測量機的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車鋼圈加工領域，具體涉及車輪跳動度自動測量機。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車的需求越來越多，汽車的質(zhì)量要求也越來越高?，F(xiàn)在的汽車多采用無內(nèi)胎的輪胎，鋼圈裝配輪胎上面，鋼圈的好壞直接影響汽車車輪的質(zhì)量。鋼圈是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的部件。鋼圈根據(jù)直徑分多種，根據(jù)寬度也有好多種。那么，不同直徑、不同寬度、不同材料就可以分出很多型號。大多數(shù)車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環(huán)制造的很精確，以裝配無內(nèi)胎的輪胎。鋼圈的軸、徑向跳動值是檢驗鋼圈質(zhì)量的重要指標。傳統(tǒng)檢測裝置包括固定裝置和百分表，其中固定裝置包括基座和基面，將鋼圈固定在基面上，然后用手撥動鋼圈，使鋼圈在基面上進行轉(zhuǎn)動，此時，使用百分表對鋼圈的跳動度進行檢測，同時，人為對百分表進行讀數(shù)。
[0003]傳統(tǒng)檢測裝置存在以下問題:1、鋼圈放在檢具上是人為手動旋轉(zhuǎn)鋼圈，每次用力不一定很均勻，引起鋼圈不同大小的振動會影響檢測結(jié)果；2、我公司鋼圈采用型材滾壓成型，同時還有對焊焊縫，焊縫打磨后并不一定很圓滑，傳統(tǒng)百分表檢測跳動時避不開焊縫，焊縫的殘余高度部位容易引起此處跳動讀數(shù)誤差大；3、讀數(shù)誤差，百分表指針在檢測時會不停的周期性轉(zhuǎn)動，人為讀刻度的數(shù)據(jù)并不會很準確，同時時間過長人也容易疲勞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供車輪跳動度自動測量機，可以對鋼圈進行自動檢測，且保證讀數(shù)準確，同時避開焊縫進行檢測，降低檢測的誤差。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明的基礎技術(shù)方案是提供車輪跳動度自動測量機，機座、安裝在機座上面的定位機構(gòu)、檢測機構(gòu)和電控機構(gòu)，機座包括上機座和下機座，上機座的高度比下機座的高度高，定位機構(gòu)位于下機座上面，檢測機構(gòu)和電控機構(gòu)位于上機座上面;定位機構(gòu)包括基面、帶動基面轉(zhuǎn)動的動力機構(gòu)和用于感應鋼圈定位在基面上的紅外傳感器，基面與下基座轉(zhuǎn)動連接，基面的中心處設有定位芯，紅外傳感器安裝在下機座上面，紅外傳感器位于基面的兩側(cè)且位于靠近上機座的一側(cè);檢測機構(gòu)包括氣動機構(gòu)、光柵尺和用于檢測氣門孔的定位感應器，氣動機構(gòu)包括給進氣動機構(gòu)和多個檢測氣動機構(gòu)，給進氣動機構(gòu)與光柵尺相互連接，檢測氣動機構(gòu)的端部設有檢測桿，檢測桿的端部與鋼圈的表面相接觸，定位感應器位于上機座的側(cè)壁且靠近基面的一側(cè)；電控機構(gòu)包括顯示屏和控制器，控制器與動力機構(gòu)、紅外傳感器、定位感應器和氣動機構(gòu)電連接。
[0006]工作原理及有益效果:現(xiàn)在的鋼圈的跳動度檢測，多采用百分表對轉(zhuǎn)動的鋼圈進行檢測，并人為讀數(shù)。與現(xiàn)有技術(shù)不同，本發(fā)明采用接觸式檢測方式，采用電機帶動基面進行自動轉(zhuǎn)動，替代傳統(tǒng)的人為轉(zhuǎn)動鋼圈，更為省力，鋼圈運動更為穩(wěn)定，減少了人手動旋轉(zhuǎn)鋼圈振動所引起的測量誤差。同時，本發(fā)明采用氣動機構(gòu)和光柵尺組成一個整體結(jié)構(gòu)，用于檢測鋼圈的跳動度的信號，并發(fā)送信號給控制器，使控制器對該信號進行處理，結(jié)構(gòu)更智能，讀數(shù)更精確。由于鋼圈的側(cè)壁本身會開設有氣門孔，同時，氣門孔與焊縫的距離是本領域的規(guī)定尺寸，所以，通過定位傳感器檢測到氣門孔的位置，從而控制電機繼續(xù)轉(zhuǎn)動過焊縫的距離后，然后再開始對鋼圈進行檢測，這樣可以巧妙的利用鋼圈本身的結(jié)構(gòu)，使鋼圈的檢測避開焊縫，從而避免檢測焊縫對檢測結(jié)果的影響，降低測量誤差。
[0007]對基礎方案的改進得到的優(yōu)選方案1，定位芯的外側(cè)套設有脹緊圈，這樣可以對鋼圈的中心進行脹緊固定，避免鋼圈在轉(zhuǎn)動過程中出現(xiàn)晃動，保證測量的準確性。
[0008]對基礎方案或者優(yōu)選方案I的改進得到的優(yōu)選方案2，動力機構(gòu)包括電機、大齒輪和小齒輪，電機通過轉(zhuǎn)軸與小齒輪連接，小齒輪和大齒輪嚙合，這樣可以通過動力機構(gòu)使鋼圈自動轉(zhuǎn)動，采用電機、小齒輪和大齒輪的配合運動，可以對基面的轉(zhuǎn)動進行減速，使得基面的轉(zhuǎn)動更平穩(wěn)，避免基面出現(xiàn)晃動。
[0009]對優(yōu)選方案2的進一步優(yōu)化得到的優(yōu)選方案3，檢測氣動機構(gòu)包括軸向氣缸和徑向氣缸，給進氣動機構(gòu)包括給進氣缸。這樣可以對鋼圈進行軸向和徑向進行同時檢測，從而表征出鋼圈的整體跳動度，對鋼圈的整體質(zhì)量進行監(jiān)控。
[0010]對基礎方案或者優(yōu)選方案I的改進得到的優(yōu)選方案4，檢測桿的端部設有滾動連接的滾輪，這樣轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動接觸，可以減少檢測桿與鋼圈表面的摩擦。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明車輪跳動度自動測量機實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面通過【具體實施方式】和附圖標記對本發(fā)明作進一步詳細的說明:
說明書附圖中的附圖標記包括:機座I，上機座1I，下機座102，輪子2，基面3，定位芯4，脹緊圈5，紅外傳感器6，電機7，小齒輪8，大齒輪9，滑軌10，給進氣缸11，光柵尺12，軸向氣缸13，徑向氣缸14，檢測桿15，滾輪16，定位感應器17，顯示屏18，控制器19，蜂鳴器20。
[0013]實施例基本如附圖1所示:包括機座I，機座I的下端設有輪子2，便于整個裝置的移動，增加了該裝置的靈活性。機座I包括上機座101和下機座102，上機座101的高度比下機座102的高度高。下機座102上面安裝有基面3，基面3通過軸與下機座102轉(zhuǎn)動連接，基面3的中心處設有定位芯4，定位芯4外側(cè)套有脹緊圈5，脹緊圈5與定位芯4可拆卸連接，以便適應于不同型號的鋼圈測量。紅外傳感器6安裝在下機座102上面，紅外傳感器6位于基面3的兩側(cè)且位于靠近上機座101的一側(cè)，這樣可以檢測鋼圈是否安裝在基面3上了，以便使基面3轉(zhuǎn)動。基面3下端設有電機7、小齒輪8和大齒輪9，電機7通過轉(zhuǎn)軸與小齒輪8連接，小齒輪8和大齒輪9嚙合，以便替代傳統(tǒng)的人手轉(zhuǎn)動，使鋼圈轉(zhuǎn)動更平穩(wěn)。上機座101上面設有滑軌10，滑軌10上面滑動連接有給進氣缸11，給進氣缸11的一側(cè)豎向安裝有光柵尺12，光柵尺12的一側(cè)設有支架，支架上面豎向設有軸向氣缸13，下機座102里面設有徑向氣缸14，下機座102內(nèi)設有供氣機構(gòu)，供氣機構(gòu)通過氣管分別與軸向氣缸13和徑向氣缸14連接。軸向氣缸13和徑向氣缸14的端部分別連接有檢測桿15，檢測桿15的端部設有滾動連接的滾輪16，以便對鋼圈的軸向和徑向分別進行檢測，同時采用軸向氣缸13和徑向氣缸14推動檢測桿15，使檢測桿15可以上下前后調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)比較靈活。上機座101的側(cè)壁且靠近基面3的一側(cè)設有定位感應器17，定位感應器17主要用于檢測鋼圈的氣門孔，以便避開焊縫。上機座101的上面還有顯示屏18、控制器19和蜂鳴器20，顯示屏18上面可以顯示標準鋼圈的波形和待測定的鋼圈的波形，從而直觀的觀察鋼圈的質(zhì)量。
[0014]使用該裝置時，首先將鋼圈固定在基面3上，鋼圈的中心與脹緊圈5過盈配合，此時，基面3兩側(cè)的紅外傳感器6感應到鋼圈，發(fā)送信號給控制器19，控制器19將使電機7啟動，從而電機7帶動小齒輪8，小齒輪8與大齒輪9嚙合，從而帶動基面3進行轉(zhuǎn)動。電機7帶動鋼圈轉(zhuǎn)動過程中，當定位感應器17感應氣門孔的位置時，使基面3繼續(xù)轉(zhuǎn)動氣門孔與焊縫之間的規(guī)定距離，從而避開了焊縫。此時，電機7停止轉(zhuǎn)動，軸向、徑向的檢測桿15伸出來與鋼圈的測量部位進行接觸，然后電機7啟動。由于氣動機構(gòu)與光柵尺12組成傳送鋼圈跳動度的信號器件，將檢測桿15與旋轉(zhuǎn)鋼圈被測的軸向環(huán)形區(qū)和徑向環(huán)形區(qū)之間各點的微位移分別轉(zhuǎn)換成電信號，通過電纜送至控制器19進行數(shù)據(jù)的分析處理，并在顯示屏18上面分別顯示出軸向、徑向的跳動檢測結(jié)果。同時，還對應有鋼圈的跳動度的波形圖，可直觀分析產(chǎn)品質(zhì)量，當鋼圈與標準鋼圈的波形圖差距過大，則蜂鳴器20將會報警。
[0015]本裝置為機電一體化、數(shù)字化、智能化的鋼圈跳動測量設備，可避開焊縫測量鋼圈的軸向、徑向跳動的最大、最小值以及平均值。同時，控制器19可以自動進行記錄數(shù)據(jù)，相比于人為讀數(shù)，更為準確和直觀化。
[0016]以上所述的僅是本發(fā)明的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)和/或特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本發(fā)明的保護范圍，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.車輪跳動度自動測量機，其特征在于，機座、安裝在機座上面的定位機構(gòu)、檢測機構(gòu)和電控機構(gòu)，所述機座包括上機座和下機座，上機座的高度比下機座的高度高，所述定位機構(gòu)位于下機座上面，所述檢測機構(gòu)和電控機構(gòu)位于上機座上面;所述定位機構(gòu)包括基面、帶動基面轉(zhuǎn)動的動力機構(gòu)和用于感應鋼圈定位在基面上的紅外傳感器，所述基面與下基座轉(zhuǎn)動連接，所述基面的中心處設有定位芯，所述紅外傳感器安裝在下機座上面，紅外傳感器位于基面的兩側(cè)且位于靠近上機座的一側(cè);所述檢測機構(gòu)包括氣動機構(gòu)、光柵尺和用于檢測氣門孔的定位感應器，所述氣動機構(gòu)包括給進氣動機構(gòu)和多個檢測氣動機構(gòu)，所述給進氣動機構(gòu)與光柵尺相互連接，所述檢測氣動機構(gòu)的端部設有檢測桿，檢測桿的端部與鋼圈的表面相接觸，定位感應器位于上機座的側(cè)壁且靠近基面的一側(cè)，定位感應器位于檢測桿的正下方;所述電控機構(gòu)包括顯示屏、蜂鳴器和控制器，所述控制器與動力機構(gòu)、蜂鳴器、紅外傳感器、定位感應器和氣動機構(gòu)電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪跳動度自動測量機，其特征在于:所述定位芯的外側(cè)套設有脹緊圈。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪跳動度自動測量機，其特征在于:所述動力機構(gòu)包括電機、大齒輪和小齒輪，所述電機通過轉(zhuǎn)軸與小齒輪連接，所述小齒輪和大齒輪嚙合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪跳動度自動測量機，其特征在于:所述檢測氣動機構(gòu)包括軸向氣缸和徑向氣缸，給進氣動機構(gòu)包括給進氣缸。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪跳動度自動測量機，其特征在于:所述檢測桿的端部設有滾動連接的滾輪。
【專利摘要】本專利申請涉及汽車鋼圈加工領域，具體涉及車輪跳動度自動測量機，機座、安裝在機座上面的定位機構(gòu)、檢測機構(gòu)和電控機構(gòu)，機座包括上機座和下機座；定位機構(gòu)包括基面、帶動基面轉(zhuǎn)動的動力機構(gòu)和用于感應鋼圈定位在基面上的紅外傳感器；檢測機構(gòu)包括氣動機構(gòu)、光柵尺和用于檢測氣門孔的定位感應器，氣動機構(gòu)包括給進氣動機構(gòu)和多個檢測氣動機構(gòu)，給進氣動機構(gòu)與光柵尺相互連接，檢測氣動機構(gòu)的端部設有檢測桿，檢測桿的端部與鋼圈的表面相接觸，定位感應器位于上機座的側(cè)壁且靠近基面的一側(cè)；電控機構(gòu)包括顯示屏和控制器。本發(fā)明可以對鋼圈進行自動檢測，且保證讀數(shù)準確，同時避開焊縫進行檢測，降低檢測的誤差。
【IPC分類】G01B21/00
【公開號】CN105547209
【申請?zhí)枴緾N201511014619
【發(fā)明人】羅昌斌, 胡大華, 李奎, 蔡黎, 熊吉海
【申請人】重慶紅旗鋼圈有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月31日