檢測(cè)車輪跳動(dòng)度的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車鋼圈加工領(lǐng)域，具體涉及檢測(cè)車輪跳動(dòng)度的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車的需求越來(lái)越多，汽車的質(zhì)量要求也越來(lái)越高。現(xiàn)在的汽車多采用無(wú)內(nèi)胎的輪胎，鋼圈裝配輪胎上面，鋼圈的好壞直接影響汽車車輪的質(zhì)量。鋼圈是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的部件。鋼圈根據(jù)直徑分多種，根據(jù)寬度也有好多種。那么，不同直徑、不同寬度、不同材料就可以分出很多型號(hào)。大多數(shù)車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環(huán)制造的很精確，以裝配無(wú)內(nèi)胎的輪胎。鋼圈的軸、徑向跳動(dòng)值是檢驗(yàn)鋼圈質(zhì)量的重要指標(biāo)。傳統(tǒng)檢測(cè)裝置包括固定裝置和百分表，其中固定裝置包括基座和基面，傳統(tǒng)的檢測(cè)方法為:將鋼圈固定在基面上，然后用手撥動(dòng)鋼圈，使鋼圈在基面上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，使用百分表對(duì)鋼圈的跳動(dòng)度進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)，人為對(duì)百分表進(jìn)行讀數(shù)。
[0003]傳統(tǒng)檢測(cè)方法存在以下問題:1、鋼圈放在檢具上是人為手動(dòng)旋轉(zhuǎn)鋼圈，每次用力不一定很均勻，引起鋼圈不同大小的振動(dòng)會(huì)影響檢測(cè)結(jié)果；2、我公司鋼圈采用型材滾壓成型，同時(shí)還有對(duì)焊焊縫，焊縫打磨后并不一定很圓滑，傳統(tǒng)百分表檢測(cè)跳動(dòng)時(shí)避不開焊縫，焊縫的殘余高度部位容易引起此處跳動(dòng)讀數(shù)誤差大；3、讀數(shù)誤差，百分表指針在檢測(cè)時(shí)會(huì)不停的周期性轉(zhuǎn)動(dòng)，人為讀刻度的數(shù)據(jù)并不會(huì)很準(zhǔn)確，同時(shí)時(shí)間過長(zhǎng)人也容易疲勞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供檢測(cè)車輪跳動(dòng)度的方法，可以對(duì)鋼圈進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，且保證讀數(shù)準(zhǔn)確，同時(shí)避開焊縫進(jìn)行檢測(cè)，降低檢測(cè)的誤差。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的基礎(chǔ)技術(shù)方案是提供檢測(cè)車輪跳動(dòng)度的方法，該車輪跳動(dòng)度檢測(cè)裝置包括機(jī)座、安裝在機(jī)座上面的定位機(jī)構(gòu)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)和電控機(jī)構(gòu)，機(jī)座包括上機(jī)座和下機(jī)座，上機(jī)座的高度比下機(jī)座的高度高，定位機(jī)構(gòu)位于下機(jī)座上面，檢測(cè)機(jī)構(gòu)和電控機(jī)構(gòu)位于上機(jī)座上面;定位機(jī)構(gòu)包括基面、帶動(dòng)基面轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)和用于感應(yīng)鋼圈定位在基面上的紅外傳感器，基面與下基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，基面的中心處設(shè)有定位芯，紅外傳感器安裝在下機(jī)座上面，紅外傳感器位于基面的兩側(cè)且位于靠近上機(jī)座的一側(cè);檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括氣動(dòng)機(jī)構(gòu)、光柵尺和用于檢測(cè)氣門孔的定位感應(yīng)器，氣動(dòng)機(jī)構(gòu)包括給進(jìn)氣動(dòng)機(jī)構(gòu)和多個(gè)檢測(cè)氣動(dòng)機(jī)構(gòu)，給進(jìn)氣動(dòng)機(jī)構(gòu)與光柵尺相互連接，檢測(cè)氣動(dòng)機(jī)構(gòu)的端部設(shè)有檢測(cè)桿，檢測(cè)桿的端部與鋼圈的表面相接觸，定位感應(yīng)器位于上機(jī)座的側(cè)壁且靠近基面的一側(cè)，定位感應(yīng)器位于檢測(cè)桿的正下方;電控機(jī)構(gòu)包括顯示屏、蜂鳴器和控制器，控制器與動(dòng)力機(jī)構(gòu)、蜂鳴器、紅外傳感器、定位感應(yīng)器和氣動(dòng)機(jī)構(gòu)電連接，檢測(cè)方法包括以下步驟:
①待測(cè)鋼圈定位首先控制器內(nèi)輸入標(biāo)準(zhǔn)鋼圈的跳動(dòng)波形圖，同時(shí)在控制器內(nèi)輸入避開焊縫的脈沖數(shù)，該脈沖數(shù)等于待測(cè)鋼圈的氣門孔與焊縫之間的固定距離，將待測(cè)鋼圈安裝在基面上面，待測(cè)鋼圈的中心與定位芯相互配合，基面兩側(cè)的紅外傳感器感應(yīng)到待測(cè)鋼圈已經(jīng)安裝完畢，紅外傳感器發(fā)送信號(hào)給控制器，控制器發(fā)送命令給電動(dòng)機(jī)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)構(gòu)啟動(dòng)并帶動(dòng)基面轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]②避開待測(cè)鋼圈焊縫
電機(jī)帶動(dòng)基面轉(zhuǎn)動(dòng)并自動(dòng)找點(diǎn)，上機(jī)座側(cè)壁的定位感應(yīng)器感應(yīng)到待測(cè)鋼圈的氣門孔，電動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)繼續(xù)帶動(dòng)待測(cè)鋼圈轉(zhuǎn)動(dòng)一段距離繞開焊縫所在的位置，該距離等于步驟①中設(shè)定的脈沖數(shù)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)構(gòu)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]③檢測(cè)待測(cè)鋼圈軸、徑向的跳動(dòng)度
給進(jìn)氣動(dòng)機(jī)構(gòu)將推動(dòng)軸向氣動(dòng)機(jī)構(gòu)向前運(yùn)動(dòng)至待測(cè)鋼圈上端面，然后調(diào)節(jié)軸向氣動(dòng)機(jī)構(gòu)的氣壓，并調(diào)節(jié)徑向氣動(dòng)機(jī)構(gòu)的氣壓，檢測(cè)桿的端部分別與待測(cè)鋼圈的邊沿的上表面和待測(cè)鋼圈的側(cè)壁相接觸，電機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，檢測(cè)桿隨著待測(cè)鋼圈的軸向和徑向的轉(zhuǎn)動(dòng)而自動(dòng)伸縮，光柵尺接收檢測(cè)桿的微位移的波動(dòng)并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，控制器接收該電信號(hào)。
[0008]④檢測(cè)待測(cè)鋼圈的合格率
控制器對(duì)電信號(hào)進(jìn)行處理，使電信號(hào)形成待測(cè)鋼圈的波形圖，顯示屏上面同時(shí)顯示標(biāo)準(zhǔn)鋼圈的波形圖和待測(cè)鋼圈的波形圖，控制器對(duì)兩個(gè)波形圖進(jìn)行對(duì)比，判斷待測(cè)鋼圈是否合格，當(dāng)兩個(gè)波形圖的重合度為90?100%，則待測(cè)鋼圈合格;否則待測(cè)鋼圈不合格，蜂鳴器會(huì)報(bào)警。
[0009]工作原理及有益效果:現(xiàn)在的鋼圈的跳動(dòng)度檢測(cè)，多采用百分表對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼圈進(jìn)行檢測(cè)，并人為讀數(shù)。與現(xiàn)有技術(shù)不同，本發(fā)明采用接觸式檢測(cè)方式，采用電機(jī)帶動(dòng)基面進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，替代傳統(tǒng)的人為轉(zhuǎn)動(dòng)鋼圈，更為省力，鋼圈運(yùn)動(dòng)更為穩(wěn)定，減少了人手動(dòng)旋轉(zhuǎn)鋼圈振動(dòng)所引起的測(cè)量誤差。同時(shí)，本發(fā)明采用氣動(dòng)機(jī)構(gòu)和光柵尺組成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，用于檢測(cè)鋼圈的跳動(dòng)度的信號(hào)，并發(fā)送信號(hào)給控制器，使控制器對(duì)該信號(hào)進(jìn)行處理，結(jié)構(gòu)更智能，讀數(shù)更精確。由于鋼圈的側(cè)壁本身會(huì)開設(shè)有氣門孔，同時(shí)，氣門孔與焊縫的距離是本領(lǐng)域的規(guī)定尺寸，所以，通過定位傳感器檢測(cè)到氣門孔的位置，從而控制電機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)過焊縫的距離后，然后再開始對(duì)鋼圈進(jìn)行檢測(cè)，這樣可以巧妙的利用鋼圈本身的結(jié)構(gòu)，使鋼圈的檢測(cè)避開焊縫，從而避免檢測(cè)焊縫對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響，降低測(cè)量誤差。該檢測(cè)方法與現(xiàn)有的檢測(cè)方法相比，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確，無(wú)需人為操作，更加智能化、自動(dòng)化和數(shù)字化，可以快速檢測(cè)待測(cè)鋼圈的跳動(dòng)度，同時(shí)作出準(zhǔn)確的判斷，以便查出不合符要求的待測(cè)鋼圈。
[0010]對(duì)基礎(chǔ)方案的改進(jìn)得到的優(yōu)選方案1，定位芯的外側(cè)套設(shè)有脹緊圈，這樣可以對(duì)鋼圈的中心進(jìn)行脹緊固定，避免鋼圈在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中出現(xiàn)晃動(dòng)，保證測(cè)量的準(zhǔn)確性。
[0011]對(duì)基礎(chǔ)方案或者優(yōu)選方案I的改進(jìn)得到的優(yōu)選方案2，動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、大齒輪和小齒輪，電機(jī)通過轉(zhuǎn)軸與小齒輪連接，小齒輪和大齒輪嚙合，這樣可以通過動(dòng)力機(jī)構(gòu)使鋼圈自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，采用電機(jī)、小齒輪和大齒輪的配合運(yùn)動(dòng)，可以對(duì)基面的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行減速，使得基面的轉(zhuǎn)動(dòng)更平穩(wěn)，避免基面出現(xiàn)晃動(dòng)。
[0012]對(duì)優(yōu)選方案2的進(jìn)一步優(yōu)化得到的優(yōu)選方案3，檢測(cè)氣動(dòng)機(jī)構(gòu)包括軸向氣缸和徑向氣缸，給進(jìn)氣動(dòng)機(jī)構(gòu)包括給進(jìn)氣缸。這樣可以對(duì)鋼圈進(jìn)行軸向和徑向進(jìn)行同時(shí)檢測(cè)，從而表征出鋼圈的整體跳動(dòng)度，對(duì)鋼圈的整體質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。
[0013]對(duì)基礎(chǔ)方案或者優(yōu)選方案I的改進(jìn)得到的優(yōu)選方案4，檢測(cè)桿的端部設(shè)有滾動(dòng)連接的滾輪，這樣轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)接觸，可以減少檢測(cè)桿與鋼圈表面的摩擦。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明檢測(cè)車輪跳動(dòng)度的方法實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過【具體實(shí)施方式】和附圖標(biāo)記對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:機(jī)座I，上機(jī)座1I，下機(jī)座102，輪子2，基面3，定位芯4，脹緊圈5，紅外傳感器6，電機(jī)7，小齒輪8，大齒輪9，滑軌10，給進(jìn)氣缸11，光柵尺12，軸向氣缸13，徑向氣缸14，檢測(cè)桿15，滾輪16，定位感應(yīng)器17，顯示屏18，控制器19，蜂鳴器20。
[0016]實(shí)施例基本如附圖1所示:該車輪跳動(dòng)度檢測(cè)裝置包括機(jī)座I，機(jī)座I的下端設(shè)有輪子2，便于整個(gè)裝置的移動(dòng)，增加了該裝置的靈活性。機(jī)座I包括上機(jī)座101和下機(jī)座102，上機(jī)座101的高度比下機(jī)座102的高度高。下機(jī)座102上面安裝有基面3，基面3通過軸與下機(jī)座102轉(zhuǎn)動(dòng)連接，基面3的中心處設(shè)有定位芯4，定位芯4外側(cè)套有脹緊圈5