車站運(yùn)營環(huán)境亮度監(jiān)測方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車站運(yùn)營環(huán)境亮度監(jiān)測方法。
【背景技術(shù)】
[0002]無線傳感器網(wǎng)絡(luò)由具有感知、計算和通信能力的傳感器節(jié)點(diǎn)組成，大范圍的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)由采集節(jié)點(diǎn)、傳輸節(jié)點(diǎn)、匯聚節(jié)點(diǎn)組成，并最終將數(shù)據(jù)傳輸至車站運(yùn)營環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在高速鐵路運(yùn)營環(huán)境監(jiān)測領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。車站照明是為旅客帶來良好舒適的乘車環(huán)境的必備條件，晴朗天氣下的車站內(nèi)照明設(shè)備若正常工作，將造成電力資源不必要的浪費(fèi)，如何實(shí)時采集車站內(nèi)運(yùn)營環(huán)境的亮度信息是目前亟需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003](一)要解決的技術(shù)問題
[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:提供一種車站運(yùn)營環(huán)境亮度監(jiān)測方法，能夠?qū)崿F(xiàn)車站運(yùn)營環(huán)境亮度信息的實(shí)時采集。
[0005](二)技術(shù)方案
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案提供了一種車站運(yùn)營環(huán)境亮度監(jiān)測方法，包括:
[0007]將車站劃分為多個監(jiān)測區(qū)域；
[0008]獲取所述車站的人群分布狀態(tài)模型，所述人群分布狀態(tài)模型包括同一時間段內(nèi)每一個監(jiān)測區(qū)域內(nèi)人員的分布信息；
[0009]根據(jù)所述人群分布狀態(tài)模型確定每一個監(jiān)測區(qū)域內(nèi)亮度采集傳感器的位置。
[0010]優(yōu)選地，還包括設(shè)置多個傳輸節(jié)點(diǎn)，同一監(jiān)測區(qū)域內(nèi)由多個亮度采集傳感器采集的亮度信息傳輸至同一個傳輸節(jié)點(diǎn)。
[0011]優(yōu)選地，同一監(jiān)測區(qū)域內(nèi)的不同亮度采集傳感器采集亮度信息的周期不同。
[0012]優(yōu)選地，當(dāng)所述車站有車時，亮度采集傳感器以第一周期采集亮度信息，當(dāng)所述車站無車時，亮度采集傳感器以第二周期采集亮度信息，所述第二周期的時長大于第一周期的時長。
[0013]優(yōu)選地，所述亮度采集傳感器包括第一亮度采集傳感器和第二亮度采集傳感器，所述第一亮度采集傳感器的監(jiān)測范圍為圓形，所述第二亮度采集傳感器的監(jiān)測范圍為扇形，且位于同一監(jiān)測區(qū)域內(nèi)不同的第一亮度采集傳感器的監(jiān)測范圍不相交疊。
[0014](三)有益效果
[0015]本發(fā)明提供的車站運(yùn)營環(huán)境亮度監(jiān)測方法，可以實(shí)現(xiàn)車站運(yùn)營環(huán)境亮度信息的實(shí)時采集，進(jìn)而可依據(jù)采集的亮度信息，在保證旅客舒適的乘車環(huán)境的條件下，節(jié)約電力資源不必要的浪費(fèi)。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明實(shí)施方式提供的一種車站運(yùn)營環(huán)境亮度監(jiān)測方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0018]圖1是本發(fā)明實(shí)施方式提供的一種車站運(yùn)營環(huán)境亮度監(jiān)測方法的流程圖，該方法包括:
[0019]S1:將車站劃分為多個監(jiān)測區(qū)域；
[0020]例如，可以依據(jù)車站結(jié)構(gòu)以及車站各作業(yè)區(qū)域特點(diǎn)，將車站劃分為站臺、候車室、售票廳、進(jìn)出站地道等監(jiān)測區(qū)域；
[0021]S2:獲取所述車站的人群分布狀態(tài)模型，所述人群分布狀態(tài)模型包括同一時間段內(nèi)每一個監(jiān)測區(qū)域內(nèi)人員的分布信息，例如，可以包括人員的數(shù)量和位置信息；
[0022]例如，可以依據(jù)車站到發(fā)信息分析車站人員聚集特點(diǎn)，建立人群分布狀態(tài)模型；
[0023]S3:根據(jù)所述人群分布狀態(tài)模型確定每一個監(jiān)測區(qū)域內(nèi)亮度采集傳感器的位置；
[0024]例如，可以根據(jù)該人群分布狀態(tài)模型對每一個監(jiān)測區(qū)域設(shè)置覆蓋系數(shù)，例如，若監(jiān)測區(qū)域人員的數(shù)量越多，則其覆蓋系數(shù)越大，而后依據(jù)亮度采集傳感器的監(jiān)測范圍(即亮度采集傳感器能夠采集亮度信息的區(qū)域)，結(jié)合各個監(jiān)測區(qū)域的覆蓋系數(shù)，確定各亮度采集傳感器(即采集節(jié)點(diǎn))的位置，對于每一個監(jiān)測區(qū)域，使其中所有能夠被亮度采集傳感器監(jiān)測的區(qū)域的面積與自身總面積的比值不低于其對應(yīng)的覆蓋系數(shù)，并按照指定的周期進(jìn)行亮度信息采集，保證全天候、按周期進(jìn)行采集，可實(shí)現(xiàn)車站內(nèi)不同區(qū)域亮度的智能采集。例如，各監(jiān)測區(qū)域的覆蓋系數(shù)可以均大于或等于85%。
[0025]優(yōu)選地，本發(fā)明中的亮度采集傳感器可以包括第一亮度采集傳感器和第二亮度采集傳感器，所述第一亮度采集傳感器的監(jiān)測范圍為圓形，所述第二亮度采集傳感器的監(jiān)測范圍為扇形，且位于同一監(jiān)測區(qū)域內(nèi)不同的第一亮度采集傳感器的監(jiān)測范圍不相交疊。例如，對于每一個監(jiān)測區(qū)域，可以按照多邊形規(guī)將其劃分，例如，可以在其主要區(qū)域采用等六邊形劃分，在其上劃分出多個等六邊形，相鄰兩個等六邊形的外接圓不相交，在每一個等六邊形的中心設(shè)置一個第一亮度采集傳感器，而剩余的空缺區(qū)域采用定向方式進(jìn)行覆蓋，即在其中安裝第二亮度采集傳感器，并使其與相鄰的亮度傳感器監(jiān)測范圍達(dá)到相交最小。
[0026]優(yōu)選地，上述方法還包括設(shè)置多個傳輸節(jié)點(diǎn)，同一監(jiān)測區(qū)域內(nèi)由多個亮度采集傳感器采集的亮度信息傳輸至同一個傳輸節(jié)點(diǎn)。
[0027]優(yōu)選地，在同一監(jiān)測區(qū)域內(nèi)的不同亮度采集傳感器采集亮度信息的周期不同。
[0028]例如，在上述步驟S3之后，再設(shè)置傳輸節(jié)點(diǎn)和匯聚節(jié)點(diǎn)，其中，同一區(qū)域的多個亮度采集傳感器(多個采集節(jié)點(diǎn))，可以按照不同的時間周期，將采集的亮度信息傳輸至同一傳輸節(jié)點(diǎn)，傳輸節(jié)點(diǎn)再將數(shù)據(jù)傳輸至匯聚節(jié)點(diǎn)。
[0029]本發(fā)明中，亮度采集傳感器采集亮度信息的周期可以依據(jù)列車到發(fā)信息進(jìn)行確定，若在有車的情況下，采集周期將縮短，若在無車情況下，采集周期將相對較長，保證全天候、按周期進(jìn)行采集，例如，當(dāng)所述車站有車時，亮度采集傳感器以第一周期采集亮度信息，當(dāng)所述車站無車時，亮度采集傳感器以第二周期采集亮度信息，所述第二周期的時長大于第一周期的時長。
[0030]本發(fā)明實(shí)施方式提供的車站運(yùn)營環(huán)境亮度監(jiān)測方法，可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境亮度信息的實(shí)時采集，進(jìn)而可依據(jù)采集的亮度信息，在保證旅客舒適的乘車環(huán)境的條件下，節(jié)約電力資源不必要的浪費(fèi)。
[0031]以上實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車站運(yùn)營環(huán)境亮度監(jiān)測方法，其特征在于，包括: 將車站劃分為多個監(jiān)測區(qū)域； 獲取所述車站的人群分布狀態(tài)模型，所述人群分布狀態(tài)模型包括同一時間段內(nèi)每一個監(jiān)測區(qū)域內(nèi)人員的分布信息； 根據(jù)所述人群分布狀態(tài)模型確定每一個監(jiān)測區(qū)域內(nèi)亮度采集傳感器的位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車站運(yùn)營環(huán)境亮度監(jiān)測方法，其特征在于，還包括設(shè)置多個傳輸節(jié)點(diǎn)，同一監(jiān)測區(qū)域內(nèi)由多個亮度采集傳感器采集的亮度信息傳輸至同一個傳輸節(jié)點(diǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車站運(yùn)營環(huán)境亮度監(jiān)測方法，其特征在于，同一監(jiān)測區(qū)域內(nèi)的不同亮度采集傳感器采集亮度信息的周期不同。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車站運(yùn)營環(huán)境亮度監(jiān)測方法，其特征在于，當(dāng)所述車站有車時，亮度采集傳感器以第一周期采集亮度信息，當(dāng)所述車站無車時，亮度采集傳感器以第二周期采集亮度信息，所述第二周期的時長大于第一周期的時長。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車站運(yùn)營環(huán)境亮度監(jiān)測方法，其特征在于，所述亮度采集傳感器包括第一亮度采集傳感器和第二亮度采集傳感器，所述第一亮度采集傳感器的監(jiān)測范圍為圓形，所述第二亮度采集傳感器的監(jiān)測范圍為扇形，且位于同一監(jiān)測區(qū)域內(nèi)不同的第一亮度采集傳感器的監(jiān)測范圍不相交疊。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車站運(yùn)營環(huán)境亮度監(jiān)測方法，該車站運(yùn)營環(huán)境亮度監(jiān)測方法包括：將車站劃分為多個監(jiān)測區(qū)域；獲取所述車站的人群分布狀態(tài)模型，所述人群分布狀態(tài)模型包括同一時間段內(nèi)每一個監(jiān)測區(qū)域內(nèi)人員的分布信息；根據(jù)所述人群分布狀態(tài)模型確定每一個監(jiān)測區(qū)域內(nèi)亮度采集傳感器的位置。本發(fā)明提供的車站運(yùn)營環(huán)境亮度監(jiān)測方法，可以實(shí)現(xiàn)車站運(yùn)營環(huán)境亮度信息的實(shí)時采集，進(jìn)而可依據(jù)采集的亮度信息，在保證旅客舒適的乘車環(huán)境的條件下，節(jié)約電力資源不必要的浪費(fèi)。
【IPC分類】G01J1/00
【公開號】CN105628193
【申請?zhí)枴緾N201610055892
【發(fā)明人】周棟, 呂曉軍, 沈海燕, 史天運(yùn), 王小書, 楊帆, 陳詠梅, 王忠英, 衛(wèi)麗娟
【申請人】中國鐵道科學(xué)研究院電子計算技術(shù)研究所, 北京經(jīng)緯信息技術(shù)公司, 中國鐵道科學(xué)研究院
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月27日